Большая Советская Энциклопедия (ЧЕ)
Шрифт:
Ч. о. обитают в тропических дождевых и горных лесах Африки (шимпанзе и горилла), Юго-Восточной Азии, включая Малакку и Суматру (гиббоны), на островах Калимантан и Суматра (орангутаны). Держатся небольшими стадами или семейными группами. Крупные Ч. о. на ночь строят себе гнёзда, гиббоны же спят в густой листве в средней части деревьев. По деревьям часто передвигаются только с помощью рук. Питаются растительной пищей, иногда поедают птичьи яйца и птенцов, а также муравьев и термитов (шимпанзе). Размножаются круглый год. Беременность длится от 7 мес (у гиббонов) до 9 мес (225 сут у шимпанзе, 275 сут у орангутанов, 250—290 у горилл). Рождается, как правило, один детёныш. Половой зрелости достигают к 7—10 годам. Живут до 30—60 лет.
По многим анатомо-физиологическим признакам наиболее близки к человеку шимпанзе и горилла. Биохимические исследования показали
Ископаемые Ч. о. были широко распространены в миоцене и плиоцене Старого Света. От миоценовых плиопитеков, предков гиббонов, произошли дриопитеки — исходная форма всех современных крупных Ч. о. и предшественники человека.
В связи с сокращением численности большинство Ч. о. (2 вида гиббонов, орангутан, карликовый шимпанзе, горная горилла) находится под охраной и занесено в Красную книгу Международного союза охраны природы и природных ресурсов. См. илл.
Лит.: Нестурх М. Ф., Приматология и антропогенез. (Обезьяны, полуобезьяны и происхождение человека), М., 1960; Шаллер Дж. Б., Год под знаком гориллы, пер. с англ., М., 1968; Жизнь животных, т. 6, М., 1971; Лавик-Гудолл Дж., В тени человека, пер. с англ., М., 1974; Napier J. R., Napier P. Н., A handbook of living primates, L.—N. Y., 1967.
Т. Д. Гладкова.
Обезьяны. Шимпанзе.
Обезьяны. Горилла.
Обезьяны. Быстрый гиббон.
Человеко-час
Челове'ко-час, единица учёта рабочего времени. Использованные Ч.-ч. определяются суммированием часов, фактически отработанных трудящимися урочно и сверхурочно за день, месяц, квартал, год (см. также Отработанное время ).
Человеческие факторы
Челове'ческие фа'кторы в технике, характеристики человека (или группы людей) и машины (или технические системы), проявляющиеся в конкретных условиях их взаимодействия в системе «человек — машина», функционирование которой определяется достижением поставленной цели. Ч. ф. имеют отношение прежде всего к тому аспекту этого взаимодействия, который определяется деятельностью человека. Правильное сочетание способностей человека и возможностей машины существенно повышает эффективность систем «человек — машина» и обусловливает оптимальное использование человеком технических средств в соответствии с их назначением. Учёт Ч. ф. является неотъемлемой частью проектирования, создания и эксплуатации машин и технических систем, необходимым условием повышения производительности труда и качества продукции. Наиболее полно такой учёт осуществляется при проектировании деятельности человека в системах «человек — машина». Проектирование конкретного вида деятельности предусматривает исследование внутренних средств деятельности человека (его опыта, знаний, навыков, восприятия, мышления, памяти и т.д.) и согласование их с внешними средствами (документами, алгоритмами, инструментами, органами ручного управления и т. д.) в соответствии с основной целью функционирования создаваемой системы. На основе разработанного проекта формируют требования к техническим средствам системы, которые используются человеком для осуществления этого вида деятельности.
Различают понятия «Ч. ф.» и «личный фактор». В отличие от Ч. ф., понятие «личный фактор» (введённое в связи с изучением ошибочных действий человека, влекущих за собой аварии на производстве и транспорте) включает индивидуальные характеристики человека безотносительно к характеристикам технических средств, с которыми он взаимодействует. Ч. ф. — сравнительно новое понятие, возникшее в связи с изучением и проектированием систем «человек — машина» как функционального целого (см. Системотехника ,Системный подход ).
Одна из первых попыток раскрыть содержание понятия «Ч. ф.» была предпринята в 1930 советским учёным Н. М. Добротворским, хотя сам термин был сформулирован позднее как результат перевода и сокращения выражения «human factors engineering» (буквально — техника человеческих факторов), используемого в США для обозначения как отрасли знаний, так и процесса проектирования систем «человек — машина» с целью обеспечения эффективности, надёжности и безопасности деятельности человека (группы людей). В 1957 в США было образовано Общество человеческих факторов, в 1958 началось издание журнала «Человеческие факторы». В европейских странах, в том числе в СССР, для обозначения специальной области знания
и сферы профессиональной деятельности, аналогичной той, которую в США называют «Ч. ф.», принят термин эргономика . См. статьи Инженерная психология , Система «человек и машина» .
Лит.: Добротворский Н. М., Лётный труд, М., 1930; Зинченко В. П., Мунипов В. М., Смолян Г. Д., Эргономические основы организации труда, М., 1974; Методы инженерно-психологических исследований в авиации, М., 1975; Meister D., Human factors: theory and practice, N. Y., 1971.
«Человеческих отношений» теория
«Челове'ческих отноше'ний» тео'рия (Human relations theory), концепция принципов и задач управления людьми в организациях (прежде всего промышленных), разрабатываемая в буржуазной социальной науке. Возникла в 20-х гг. 20 в. в США как мировоззренческая и методологическая основа индустриальной социологии труда. Ведущие представители «Ч. о.» т. в США — Ф. Дж. Рётлисбергер, У. Мур, Э. Мэйо , во Франции — Ж. Фридман.
«Ч. о.» т. сформировалась как оппозиция тейлоризму . Отказавшись от биологического и механического подходов тейлористского «научного руководства», она выдвинула задачу внедрения методов обращения с работником как «социально-психологическим» существом. В основе новых методов интенсификации и повышения производительности труда «Ч. о.» т. предложила учитывать психологические и моральные качества человека (установки, мотивы, ценностные ориентации и т.п.). Использование данных эмпирических исследований удовлетворённости работника трудом, влияния коллективных требований и психологического климата в трудовой ячейке на производительность труда стимулировали попытки разработать программу «гармонизации» отношений различных групп и индивидов в целях наиболее эффективного функционирования организации в целом. Эта программа учитывала требования, вытекающие из современного технического прогресса. Новая технология, автоматизация и механизация производственных процессов выдвинули на первый план задачу воспитания работника, способного к постоянному совершенствованию трудовых навыков. Кроме того, выявилась неэффективность потогонных методов повышения производительности труда. Практические нужды капиталистического производства подтолкнули исследование важных проблем в рамках «Ч. о.» т.: факторов, обусловливающих положительное или отрицательное отношение к труду, влияния коллектива на личность, эффективности форм и методов руководства, улучшения условий труда, отдыха, проведения свободного времени и т.д.
В названии «Ч. о.» т. нашло отражение стремление буржуазных идеологов выдать программу практически ценных, с точки зрения увеличения прибылей, мероприятий за «гуманизацию труда». В действительности «Ч. о.» т. стремится затушёвывать или «рационализировать» глубокие социальные противоречия капиталистического общества.
Лит.: Дробницкий О. Г., Социальные и идеологические основы доктрины «человеческих отношений», «Вопросы философии», 1960, №2; Вильховченко Э. Д., Критика современной буржуазной теории «человеческих отношений» в промышленности, М., 1971; Эпштейн С., Индустриальная социология в США, М., 1972; Мауо Е., The social problems of an industrial civilization, Boston, 1945; Friedmann G., O'u va le travail humain?, [P.], 1953; Etzioni A., Modern organizations, New Jersey, 1964.
Н. В. Новиков.
Челомей Владимир Николаевич
Челоме'й Владимир Николаевич [р. 17(30).6.1914, Седлец], советский учёный в области механики и процессов управления, академик АН СССР (1962; член-корреспондент 1958), дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1963). Член КПСС с 1941. После окончания в 1937 Киевского авиационного института Ч. работал там же преподавателем, а с 1941 — в Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова, где им был создан (независимо от работ в Германии) первый в СССР пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (1942); этот двигатель устанавливался на ряд летательных аппаратов конструкции Ч., а также на самолёты, в том числе на Ла-11 (были продемонстрированы на параде в Тушино в 1947). С 1944 главный конструктор, с 1959 генеральный конструктор авиационной. техники. Под руководством Ч. создан ряд важнейших объектов ракетной, космической и авиационной техники. С 1952 профессор Московского высшего технического училища им. Н. Э. Баумана. Основные труды по конструкции и динамике машин, теории колебаний, динамической устойчивости упругих систем, теории сервомеханизмов. Действительный член Международной академии астронавтики (1974). Депутат Верховного Совета СССР 9-го созыва. Ленинская премия (1959), Государственная премия СССР (1967, 1974). Награжден 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции и медалями. Золотая медаль им. Н. Е. Жуковского (1964) за лучшую работу по теории авиации, Золотая медаль им. А. М. Ляпунова АН СССР (1977) за выдающиеся работы в области математики и механики.