Большая Советская Энциклопедия (МА)

Марш-манёвр

Марш-манёвр (устар.), передвижение войск с целью их перегруппировки, как правило, при резком изменении обстановки. М.-м. совершались вдоль фронта, к фронту, от фронта в тыл.

Маршнер Генрих Август

Ма'ршнер (Marschner) Генрих Август (16.8.1795, Циттау, — 14.12.1861, Ганновер), немецкий композитор и дирижёр. Брал уроки композиции у И. Шихта (1811—16), с 1813 одновременно изучал право в Лейпцигском университете. Дебютировал в 1817 в Пресбурге (ныне Братислава), где началась его дирижёрская деятельность. Работал дирижёром в Дрездене (1824—26), концертировал в разных городах, был музыкальным руководителем оперных театров в Лейпциге (1827—31) и Ганновере (1831—59). М. — виднейший представитель раннего немецкого музыкального романтизма. Лучшие из 14 опер М. — «Вампир» (постановка 1828), «Храмовник и еврейка» (постановка 1829), «Ганс Гейлинг» (постановка 1838). Основанные преимущественно на средневековых легендах (с элементами сказочной фантастики), оперы М. развивали достижения К. М. Вебера и в некотором отношении предшествовали музыкальным драмам Р. Вагнера. Особенно это сказалось на усилении роли гармонии, симфонического начала в опере, а также психологической мотивировки действия. Автор песен, хоров, инструментальных сочинений.

Лит.: K"ohler V., Heinrich Marschners B"uhnenwerke, G"ott., 1955 (Diss.).

Маршрут

Маршру'т (нем. Marschrute, от франц. marche — ход, движение вперёд и route — дорога, путь), заранее намеченный или установленный путь следования, направление, порядок пути.

Маршрутизация перевозок

Маршрутиза'ция перево'зок , система организации отправления грузов маршрутами (целым составом поезда) с одной или нескольких железнодорожных станций назначением в пункты выгрузки (станция, пристань, порт), расположенные в одном районе. Осуществляется по планам маршрутизации, составленным на железных дорогах. Маршруты подразделяются на: отправительские, организуемые из вагонов, погруженных одним отправителем на одной станции (пристани или в порту); ступенчатые — из вагонов, погруженных разными отправителями на одной или нескольких станциях (пристанях или в портах) одного или двух участков; формируемые на специализированных маршрутных базах, которые создаются на выходах из районов массовой погрузки. По дальности следования отправительские и ступенчатые маршруты подразделяются на: местные (внутридорожные) — при следовании в пределах одной железной дороги, и сетевые — при следовании в пределах двух и более железных дорог. Маршруты, обеспеченные постоянно закрепленным составом вагонов для обращения между определёнными пунктами отправления и назначения, называются кольцевыми.

На железных дорогах России М. п. стала осуществляться в начале 20 века, но носила случайный характер. Даже перевозки таких массовых грузов, как каменный уголь, железная руда, зерно, почти не маршрутизировались.

С первых лет Советской власти вопросам М. п. уделялось большое внимание. В 1926 Наркомат путей сообщения созвал съезд по маршрутизации, сыгравший важную роль в М. п. Развитие получила ступенчатая маршрутизация, предложенная в 1932 Героем Социалистического Труда В. Т. Осиповым. С 1944 план организации формирования маршрутов с мест погрузки — неотъемлемая часть общего плана формирования грузовых поездов. В 1971 перевозка грузов маршрутами на железных дорогах СССР возросла в 3 раза по сравнению с 1951.

М. п. — одно из важнейших средств ускорения продвижения вагонов через сортировочные и участковые станции, сокращения времени оборота вагонов; снижения транспортных затрат за счёт уменьшения маневровой работы на станциях; сокращения потребности в капиталовложениях на развитие железнодорожных станций; рационального использования технических средств железных дорог. Отправление грузов маршрутами способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств в народном хозяйстве, так как в маршрутах грузы продвигаются значительно быстрее, чем при следовании в других видах грузовых поездов.

Опыт М. п., осуществляемый в СССР, используется в других социалистических странах.

Лит.: Осипов В. Т., Маршрутизация перевозок и повышение её эффективности, 2 изд., М., 1967.

М. К. Скумбин.

Маршрутная съёмка

Маршру'тная съёмка , съёмка земной поверхности по отдельному маршруту при создании и обновлении топографических, геологических, почвенных и других карт и привязке избранных контуров и предметов к опорным геодезическим пунктам или ориентирам при линейных изысканиях, а также при изучении динамики природных и социально-экономических явлений в узкой полосе местности. При М. с. наносятся на планшет методами инструментальной (мензульной съёмки , тахометрической, аэрофототопографической и т. д.) или глазомерной съёмки изображения как самого хода М. с., так и ситуации (при необходимости, включая рельеф) по обеим его сторонам в пределах прямой видимости. Наземная М. с. широко использовалась в течение столетий при картографировании труднодоступных территорий. В 20 веке наряду с наземной М. с. стали применять воздушную М. с. — инструментальную, то есть аэросъёмку , и реже — глазомерную, в частности при аэровизуальных наблюдениях . М. с. с летательных аппаратов осуществляют преимущественно в комплексе съёмочных работ в дополнение к сплошной площадной съёмке, причём в более крупном масштабе и при иных съёмочных условиях (с целью особо выделить те пли иные объекты). С помощью воздушной М. с. решают и такие специфические задачи, как фиксация ледовой обстановки на морях, границ разливов рек, очагов лесных пожаров и т. д.

Л. М. Гольдман.

Маршрутный лист

Маршру'тный лист (карта), документ по учёту выработки продукции и движения партии обрабатываемых деталей по операциям. Применяется в серийных и особенно индивидуальных производствах для оформления выработки рабочих, расчёта причитающейся им заработной платы и для оперативного наблюдения за движением деталей в производстве. М. л. сопровождает партию деталей по всем операциям её обработки в целях контроля за соблюдением технологической дисциплины и за сохранностью деталей. Таким образом, М. л. сочетает в себе признаки распорядительного и учётного документа, так как содержит как нормативные данные (нормы времени, расценки и т. п.), так и сведения о фактическом движении обрабатываемых деталей по технологическому маршруту и о выработке рабочих по каждой операции. Роль М. л. повышается в связи с внедрением автоматизированной системы управления производством и применением сетевых графиков (см. Сетевое планирование и управление ).

Мары

Мары' (до 1937 — Мерв), город, центр Марыйской области Туркменской ССР. Расположен на реке Мургаб и Каракумском канале. Узел железнодорожных линий на Ташкент, Красноводск и Кушку. 67 тысяч жителей (1973; 8,5 тысяч в 1897, 37 тысяч в 1939, 48 тысяч в 1959). Крупная шерстомойная фабрика, хлопкоочистительный, машиностроительный заводы; домостроительный комбинат; пищевая (мельничный, хлебо- и мясокомбинаты, молочный завод и др.), кожевенная промышленность, ковроделие. Близ М. введена в строй (1973) Марыйская ГРЭС. Медицинское и педагогическое училища. Историко-революционный музей. Драматический театр.

Возник в 1884 как военно-административный центр Мервского округа. В 30 км к востоку от М. развалины древнего Мерва .

Марыйская область

Мары'йская о'бласть , в составе Туркменской ССР. Образована 14 декабря 1970 (ранее существовала с 21 ноября 1939 по 10 января 1963). Расположена в юго-восточной части республики. Площадь 131,1 тысячи км² (около 27 % территории Туркменской ССР). Население 684 тысячи человек (1973) (около 29 % населения республики). Делится на 10 административных районов, имеет 5 городов и 18 посёлков городского типа. Центр — города Мары. М. о. награждена орденом Ленина (10 января 1974).

Природа. М. о. находится в основном на юго-востоке Турайской низменности, в пределах пустыни Каракумы . Поверхность — волнистая, слабонаклонённая на севере равнина. На севере области ложбинообразное понижение Унгуз с такырами и солончаками (шорами), южнее — Центральные Каракумы (высота около 150 м ). В междуречье Амударьи и Теджена Юго-Восточные Каракумы (высота свыше 300 м ). К западу от реки Теджен подгорные равнины Копетдага (высота от 50 до 350 м ), соединяющиеся на юге. М. о. с предгорьями Паропамиза — возвышенностями Бадхыз (высота до 1267 м ) и Карабиль (высота до 984 м ).

Климат резко континентальный, засушливый. Средняя температура января от —2 °С на севере до 4°С на юго-востоке. Лето продолжительное, жаркое, сухое. Средняя температура июля от 28 °С на юге и юго-востоке до 32 °С в центральных частях. Осадков 100—300 мм в год (выпадают главным образом весной). Продолжительность вегетационного периода 240—250 сут .

Основные реки — Мургаб с притоками Кашан и Кушка и Теджен в низовьях теряются в песках. На Мургабе и Теджене водохранилища, служащие для регулирования стока. С востока на запад территорию области пересекает Каракумский канал имени В. И. Ленина; от Амударьи до города Мары он судоходен.

Преобладают песчано-пустынные и серозёмные почвы с участками незакрепленных песков. В оазисах развиты пойменно-луговые (аллювиальные), местами засоленные почвы. На террасах, в дельтах распространены такыровидные, на подгорных равнинах Копетдага, Бадхызе и Карабиле — светлые серозёмы, по Унгузу и днищам котловин — солончаки.

Для песков типична пустынная растительность — деревья (белый и чёрный саксаул), кустарники и полукустарники (песчаная акация, астрагалы, кандымы и другие), злаки (виды селина, костра и др.), эфемеры и эфемероиды (илак, луковичный мятлик и другие). На такырах синезелёные водоросли и накипные лишайники. По Теджену солянково-полынные пустыни. На подгорной равнине Копетдага полынно-типчаковые степи с солянками. На Бадхызе и Карабиле злаково-осоковая растительность. В долине Мургаба тугаи (тополь, лох, ивы, тростник и другие). В Бадхызском заповеднике имеются рощи фисташки, а также 60 видов редких растений (эндемики).