Большая Советская Энциклопедия (СУ)

Развитие С. идёт по пути их универсализации и специализации, причём специализация, например транспортного С., обусловливается не только видом перевозимого груза, но и технологией его перегрузки. Например, сухогрузные суда в целях сокращения времени и ликвидации ручного труда при погрузке и выгрузке, удобной укладки грузов строятся с большим раскрытием трюмов, с грузовыми устройствами или без них; С. универсального назначения — с 1—3 грузовыми люками по ширине С., с кранами грузоподъёмностью около 25—30 т. Широкое развитие получили С. для перевозки пакетов или контейнеров с унифицированными размерами — контейнеровозы , трейлерные суда и др. Принципиально новый вид транспортных С. — лихтеровозы, перевозящие лихтеры (плавучие контейнеры с одним трюмом грузоподъёмностью до 1000 т ). Лихтеровозы бывают одно и трёхпалубные, двухкорпусные; снабжаются мощными грузоподъёмниками. Самые крупные из сухогрузных С. — С. для перевозки навалочных и насыпных грузов. Среди них универсальные навалочники и узкоспециализированные рудовозы , цементовозы, углевозы. Жидкие грузы наливом (нефть, жидкое топливо, смазочные масла, сжиженные газы и т. п.) перевозят в танкерах , наибольшие из которых по размерам превосходят все др. С.

Получают применение составные С. для транспортировки навалочных грузов, леса, нефти и др. в прибрежном и океанском плавании. Грузоподъёмность составных С. 5—50 тысяч т, скорость до 30 км/ч, мощность главных двигателей достигает 10 Мвт. Составное С. включает грузовую и энергетическую секции с жёстким или гибким счальным устройством. Грузовая секция — несамоходная баржа с якорным, швартовным, а иногда и грузовым устройством, балластно-осушительной системой; управление устройствами и системами — дистанционное (с энергетические секции).

Современные пассажирские С., игравшие до середины 20 в. большую роль в перевозке пассажиров на дальние расстояния (например, из Западной Европы в Австралию), используются главным образом для многодневных туристических. рейсов (круизов), кратковременных прогулок и местного сообщения. Туристические С. — комфортабельные и, как правило, крупные С., рассчитанные на несколько сотен пассажиров. С. местного сообщения отличаются быстроходностью, многие из них — суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке .

Повышение провозоспособности С. достигается в первую очередь увеличением их грузоподъёмности и скорости, обусловливаемым интенсификацией обработки судов в портах, снижением удельных эксплуатационных расходов и пр. Наиболее быстро растет грузоподъёмность С. для перевозки массовых грузов (нефти, сжиженных газов, руды, удобрений и др.), увеличение размеров танкеров и навалочных судов ограничивается глубинами в портах, каналах и проливах. Снижение энергозатрат обеспечивается совершенствованием обводов, движительно-рулевого комплекса и энергетической установки. Весьма интенсивный рост производительности грузовых операций обусловлен значительным повышением грузоподъёмности и скорости контейнеровозов, лихтеровозов и С. с горизонтальным способом грузовых операций. К 70-м гг. 20 в. для водоизмещающих судов почти достигнут рациональный предел скорости. Наибольшие перспективы роста скорости (до 100— 200 км/ч ) у С. на подводных крыльях и воздушной подушке. Характеристики некоторых судов основных типов см. в таблице.

Характеристики основных типов судов

Название	Флаг	Назначение	Водоизме-щение, m	Вместимость	Грузо- подъём-ность, m	Главные размерения, м	Энергетическая установка	Скорость, км/ч
длина	шири-на	высота борта	осадка
тип	Мощ-ность, Мвт
Сухогрузные суда
«50 лет Советской власти» ..……….. «Волго-Дон»……. «Сахалин» ..….…. «Николай Коперник» ……… «Перекоп» ..…….. «Николай Новиков» ………... «Григорий Алексеев» .……… «Атлантик Сага» «Маклейн» .…….. «Акадия Форест» «Зоя Космодемь-янская» …………	СССР СССР СССР СССР СССР СССР СССР Шве-ция США США СССР	Грузовое судно смешан-ного плавания Речное сухогрузное судно Морской железнодорож-ный паром Морское рефрижератор-ное судно Сухогрузное судно универсального назна-чения Морской лесовоз- пакетовоз Морской щеповоз Морское судно с гори-зонтальным способом грузовых операций Морской контейнеровоз Морской лихтеровоз Морской навалочник	4100 6755 7740 10710 18030 19730 23300 27600 50550 60000 62850	4297 м^3 6370 м^3 26 грузовых вагонов 8160 м^3 18200 м^3 17210 м^3 40000 м^3 45760 м^3 1940 контей-неров длиной 6,1м 83 лихтера 62900 м^3	2700 5300 2000 4165 11680 9580 15700 14000 16140 28000 47240	110,5 135 116,4 139,8 140 140 158 183 267,6 234 201	13 16,5 19,5 18 20,6 21 24,6 27,43 32,2 32,5 31,8	5,5 5,5 8,8 11,5 12,3 11,6 16,4 19,3 20,9 18,3 16,8	3,5 3,5 6,2 7,8 9,1 8,5 7,9 9,04 10,4 11,25 11,7	Дизельная » Дизель-электри-ческая Дизельная » » » » Паротур-бинная Дизельная »	0,97 1,47 11,47 9,72 5,51 7,06 6,1 14,57 88,2 19 11,17	19,8 21 30,5 37 28,7 28,3 27,8 38,4 61,1 37 27,6
Наливные суда
«Волго-нефть» … «Маршал Буден-ный» …………….. «Крым» ...……….. «Глобтик Токио»	СССР СССР СССР Вели-кобри-тания	Речной танкер Морской навалочник-танкер Морской танкер Морской танкер	6400 127260 181200 555000	— 102375 м^3 183000 м^3 585000 м^3	5300 99650 143500 483600	128,6 236 277 360	16,5 38,7 45 62	5,5 22 25,4 36	3,52 16 17 28	Дизельная » Паротур-бинная »	1,47 17 22,05 33,1	19,5 27,8 31,5 28,9
Пассажирские суда
«Чайка» ..………. «Комета» ..…….. «Советский Союз» «Сонг оф Норвей» «Белоруссия» …. «Иван Франко» ...	СССР СССР СССР Норве-гия СССР СССР	Морское пассажирское судно на воздушной подушке Морское пассажирское судно на подводных крыльях Речное пассажирское судно Круизное пассажирское судно Морской автомобильно-пассажирский паром Морское пассажирское судно	39,3 58,3 2385 11800 15100 19600	80 пассажи-ров 118 пассажи-ров 468 каютных пассажиров 870 каютных пассажиров 500 каютных пассажиров и 250 легковых автомобилей 750 каютных пассажиров	— — 1200 — 600 1837	23,5 35,1 116 137,3 134 155	6 9,6 12,4 24 21,8 23,6	2,2 7,8 5 14,2 16,3 13,5	1,13/0,6 3,2/ 1,4 2,3 6,3 6,5 8,47	Дизельная » » » » »	0,88 1,76 1,98 13,2 13,25 15,4	55,5 59,2 26 38,9 38,9 37,6
Суда различного назначения
«Север» ...………. «Богатырь» ..……. «Профессор Щёголев» ………. «Академик Сергей Королев» ………. «Арктика» ……….	СССР СССР СССР СССР СССР	Рыболовный траулер Морской самоходный плавучий кран Учебное судно Научно-исследователь-ское судно Полярный ледокол	2520 3195 10000 21465 23440	1040 м^3 — 176 курсан-тов — —	435 300 5700 — —	64 54,7 112 167 136	13,1 25,2 17 25 28	8,2 4,5 — 13,2 17,2	5,0 2,78 7,36 7,9 11	Дизель-электри-ческая Дизельная » » Атомная	2,1 1,4 3,68 8,83 55,1	24,6 10,2 27,8 32,4 33,3

  Лит.: Рябчиков П. А., Морские суда, М., 1959: Шершов А. П., К истории военного кораблестроения, М.—Л., 1952.

Э. Г. Логвинович, Л. Г. Соколов.

Правовые вопросы. В современном международном праве установился принцип свободы мореплавания в открытом море. Каждое С. должно плавать под флагом какого-либо государства, подтверждающим его национальность и указывающим, законам какого государства оно подчиняется. Условия предоставления права плавания под своим флагом, регистрации судов и др. организационные вопросы устанавливаются национальным законодательством каждой страны.

Советское законодательство рассматривает С. как соответствующим образом организованную и управляемую производств. единицу (то есть коллектив людей, возглавляемый капитаном). Все советские С. находятся в собственности либо государства, либо колхозов и иных общественных организаций. В личной собственности граждан могут находиться суда вместимостью не более 10 регистровых т (прогулочные катера и т. д.). На С., находящиеся в собственности государства, не может налагаться арест, обращаться взыскание, в том числе в связи с исполнением судебных решений, без согласия Совет Министров СССР. Все советские С. плавают под флагом СССР. Предварительно они должны быть зарегистрированы в регистре СССР и быть приписаны к определённому морскому торговому или рыбному порту. Каждое С. должно иметь судовые документы: мерительное свидетельство, свидетельство о праве собственности, свидетельство на право плавания под флагом СССР, свидетельство о годности к плаванию и др. Перечень документов определяется рядом международных конвенций, участником которых является СССР. Каждому С. регистр СССР присваивает определённый класс, что подтверждается специальным классификационным свидетельством (см. Классификационное общество ).

При нахождении в открытом море и в территориальных водах и портах иностранных государств С., плавающие под флагом СССР, рассматриваются как часть территории СССР (так называемая плавучая территория), пользуются иммунитетом как имущество советского государства, которое согласно принципам современного международного права не может быть подвергнуто отчуждению, аресту, задержано без согласия СССР. См. такжеИммунитет государства , Морское право .

Судно. Автомобилевоз «Лаурита», Норвегия (вмещает 2700 легковых автомобилей).

Морской землесос для Каспийского моря, СССР (производительность 8000 м³ /ч ).

Судно для генеральных грузов «Кери», СССР (дедвейт 500 т ).

Судно. Газовоз (метановоз) «Полар Аляска», Либерия (грузовместимость 72000 м³ ).

Судно. Судно на воздушной подушке VТ1, Великобритания (270 пассажирских мест, скорость 90 км/ч ).

Рефрижераторное судно (банановоз) «Арагви», СССР (дедвейт 2220 т ).

Лесовоз «Игаркелес», СССР (дедвейт 3629 т ).

Научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». СССР (водоизмещение 45000 т ).

Судно на воздушной подушке «Уэстленд» SR №2. Великобритания (70 пассажирских мкст, скорость 130 км/ч ).

Ледокольно-транспортное судно «Амгеума», СССР (дедвейт 9573 т ).

Грузопассажирский паром «Ромашорн», ФРГ (грузоподъемность 322 т , вместимость 560 пассажиров, на главной палубе на 2 железнодорожных путях размещается 12 товарных вагонов или 30 автомобилей).