Большая Советская Энциклопедия (ТИ)

Трансокеанские пути связывают материки Азию, Америку, Австралию. Выделяются два направления наиболее интенсивного судоходства — морские пути, связывающие Северную Америку с Азией, включая трансокеанские судоходные линии из Европы; судоходные пути, связывающие Азию с Австралией и Южной Америкой, включая морские пути из Индийского океана.

Межокеанские пути выходят к Индийскому океану через проливы Малаккский и Зондский, к Атлантическому океану — через Панамский канал , к Северному Ледовитому океану — через Берингов пролив.

Прибрежные морские пути служат как для международных перевозок, так и для каботажных — между портами одной страны. По условиям судоходства в Т. о. различают 6 зон: центральную часть океана, главной базой которой являются Гавайские острова; прибрежную зону Восточной Азии с прилегающими островами (Советский Дальний Восток и Япония); зону Южно-Китайского моря и вод Индонезии; зону морских вод Австралии и Южной Океании; зону прибрежных вод Латинской Америки и Панамского канала; зону прибрежных вод Северной Америки.

Для стран Т. о., внешнеторговый оборот которых составляет примерно

 всего оборота международной торговли, велика роль морского транспорта. Однако большинство стран достаточным национальным флотом не обладают; значительный морской торговый флот на Т. о. у Японии (39,7 млн. т в 1974), США, СССР, КНР, Индонезии, у др. государств он либо отсутствует, либо тоннаж его невелик. Морские перевозки многих стран зависят от иностранных, главным образом английских, американских и японских, судоходных компаний.

Основу морских грузоперевозок составляют нефть (из бассейна Индийского океана, из Индонезии), лесоматериалы (из Индонезии, Канады, СССР, США), металлоруды (из Австралийского Союза, Канады, Малайзии, Индонезии, Таиланда и др.), продовольствие и с.-х. сырьё (из США, Австралийского Союза, Канады, Индонезии, с островов Океании и др.).

Наибольшая доля внешнеторгового оборота стран Т. о. приходится на Японию, она является крупным тихоокеанским центром притяжения и отправки грузов (общий грузооборот портов, без каботажа, 664,3 млн. т в 1974; только японский морской импорт железных руд составил 142 млн. т, угля — 60 млн. т, нефти — 250 млн. т, нефтепродуктов — 26 млн. т ). В Японии много крупных портов, являющихся одновременно важными индустриальным центрами; наиболее крупный промышленный портовый комплекс сложился (в 1960-х гг.) в Токийском заливе, он объединяет 3 порта: Йокохама (грузооборот около 130 млн. т в 1974) — Кавасаки (свыше 90 млн. т ) — Токио (55,5 млн. т ); крупная агломерация портов Кобе (142 млн. т ) — Осака (77 млн. т ) — Сакаи (75 млн. т )— в заливе Осака; крупные порты — Нагоя (88 млн. т ), Нагасаки, Сасебо, Китакюсю, Тиба (123 млн. т ), Хакодате (35 млн. т ); расширяются порты западного побережья в связи с ростом советско-японской торговли, в частности в районе порта Ниигата построен специальный порт для приёмки грузов из Советского Союза, реконструированы порты в заливах Тояма, Вакаса, в частности Майдзуру и порт г. Канадзава. Часть портов оборудована специальными контейнерными причалами. Увеличиваются морские перевозки и расширяются порты КНДР: Хыннам, слившийся с индустриальным центром Хамхын, Нампхо — аванпорт г. Пхеньян, а также Чхонджин и Вонсан. В Южной Корее крупные порты — Пусан (грузооборот 14 млн т ) у Корейского пролива, Инчхон (11,6 млн. т ) и Ульсан (13,8 млн. т в 1974). Возрос объём морских перевозок Китая; реконструируется ряд портов с учётом увеличения экспорта нефти — Тяньцзинь и Далянь, расширяются главные порты Китая — Шанхай и Гуанчжоу (Кантон). Во Вьетнаме наиболее крупные порты — Хайфон, Хошимин (бывший Сайгон); в Малайзии общий грузооборот портов свыше 35 млн. т в 1974, порты — Сандакан, Мири, Кланг. Из общего грузооборота портов Индонезии (свыше 100 млн. т в 1974) наибольшая часть приходится на порты Думай (свыше 50 млн. т, нефть), Джакарта — Танджунгприок (8,5 млн. т ), Палембанг (9,2млн. т), Сурабая (3,7 млн. т ). Общий грузооборот портов Филиппин свыше 30 млн. т; главные порты — Манила (с Батааном, нефть), Батангас. Два порта Юго-Восточной Азии, производящие крупные международные операции, — Сянган (Гонконг) с грузооборотом 18,6 млн. т и Сингапур — свыше 60 млн. т (1974). За 1960—74 удвоился грузооборот портов Австралии (с 87 млн. т до 180 млн. т ), что явилось следствием расширения добычи и вывоза минерального сырья. Наряду с увеличением грузооборота старых портов — Сиднея (14,9 млн. т ), Мельбурна (14,4 млн. т ), Ньюкасла (16,2 млн. т ), Порт-Кембла (13,6 млн. т ), Брисбена (8,9 млн. т ), Дарвина — в 1960-х гг. вступили в строй порты Хедленд (26 млн. т в 1974 против 200 тысяч т в 1960) и Дампир (23 млн. т; оба — на Индийском океане). Мор. грузооборот портов Новой Зеландии свыше 32 млн. т в 1973, в том числе наибольшая доля пришлась на Окленд (около 6 млн. т ), Фангареи (7,7 млн. т ), Уэллингтон (5,6 млн. т ). Из общего грузооборота портов Канады (свыше 170 млн. т ) на Тихоокеанское побережье приходится около

; крупный порт — Ванкувер (грузооборот 33,3 млн. т в 1974). Большие экономические изменения произошли в послевоенные годы на территории Запада США (экономическое развитие которого проходило более быстрыми темпами, чем др. районов страны, и где возникли новейшие отрасли промышленности — атомная, ракетная и др.), что обеспечило тихоокеанским портам США около

 грузооборота всех портов США (около 700 млн. т, без каботажа, в 1974), в числе крупнейших на Т. о. — Лос-Анджелес и Лонг-Бич (около 47 млн. т ), Сан-Франциско — Окленд (около 36 млн. т ), Сиэтл (12,5 млн. т ), Портленд (17 млн. т ), Гонолулу на Гавайских островах (9,5 млн. т ). Морские перевозки тихоокеанских стран Южной Америки намного меньше, чем Северной Америки; наиболее крупные порты — Уаско (5,5 млн. т ) и Вальпараисо (3,5 млн. т ) в Чили, Кальяо (свыше З млн. т ) и Сан-Николас (9,4 млн. т ) в Перу, Буэнавентура (1,8 млн. т ) в Колумбии, Салинас, Гуаякиль, Эсмеральдас в Экуадоре. По морским путям Т. о. осуществляются внешнеторговые связи СССР почти со всеми странами бассейна Т. о. Через моря Т. о., в том числе через Берингово, Охотское, Японское, пролегают морские пути, связывающие Европейскую часть СССР с Советским Дальним Востоком, а также с водами советской Арктики, с Северным морским путём . Порты Советского Союза на Т. о. — Владивосток, Находка, Ванино, Нагаево, Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Александровск на Сахалине. В связи с быстрыми темпами развития восточных районов СССР и расширением внешнеторговых связей страны введены (1974) первые объекты порта Восточный в бухте Врангеля, близ Находки.

Воздушные сообщения играют главную роль в пассажирских перевозках через Т. о. между странами Восточной и Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки, Австралии, Новой Зеландии, Океании. Большая часть авиалиний проходит через северный и центральный районы Т. о., важное транзитное значение для трансокеанских перелётов имеют Гавайские острова. Регулярные воздушные рейсы через Т. о. начались в 1936 по маршруту Сан-Франциско (США) — Гонолулу (Гавайские острова) — Манила (Филиппины). В дальнейшем трасса была проложена до Сянгана (Гонконга). В 1940 открылось регулярное сообщение из Гонолулу в Окленд (Новая Зеландия). Транстихоокеанские воздушные маршруты стали звеньями дальних линий, связывающих центры Северной Америки и Западной Европы с Южной Азией, Ближнем Востоком. В эксплуатации воздушных путей через Т. о. участвуют крупнейшие авиакомпании США, Великобритании, Франции, Нидерландов, Японии, Индии, стран Скандинавии. В 1954 Япония открыла первую регулярную международную линию от Токио до Сан-Франциско, а затем (в 1969) от Токио через Аляску до Нью-Йорка. Новым этапом явилось установление воздушных рейсов через Советский Союз. Значительно приблизила страны Т. о. к Европе открытая в 1967 совместная советско-японская авиалиния Токио — Москва, продлённая затем (в 1970) до Парижа и Лондона; она стала самым коротким путём из Японии в Европу (около 13 лётных часов).

Наряду с ростом дальнего авиасообщения в странах Т. о. возросло значение авиалиний во внутренних перевозках. Возникли национальные авиалинии в КНР, в Австралийском Союзе, Новой Зеландии, на Филиппинах, в Таиланде, Индонезии и в др. странах. Наиболее значительные авиапассажирские перевозки через Т. о. осуществляются Японией и США, а также Австралийским Союзом и Новой Зеландией. Наибольшие по протяжённости трансокеанские воздушные трассы Сан-Франциско — Сингапур и Сан-Франциско — Сидней (свыше 12 тысяч км ). Самая короткая трансокеанская трасса Ванкувер — Токио (свыше 7,5 тысяч км ); активно используются трассы от Ванкувера, Сиэтла, Сан-Франциско, Лос-Анджелеса (через Гонолулу) на Токио (далее на Сеул, Тайбэй, Сянган), на Манилу (далее на Бангкок, Сингапур, Дарвин), Суву (далее на Сидней, Окленд, Уэллингтон).

Средства связи. Для огромного по протяжённости Т. о. особенно велико значение различных средств связи как в пределах самих стран, так и между ними.

Первоначально особое внимание уделялось подводным кабелям через Т. о., связывающим Запад США с Японией и Китаем. Впервые изучение возможностей прокладки кабеля через Т. о. было сделано экспедицией на судне «Челленджер» (1872—76). Прокладка первого подводного телеграфного кабеля по дну Т. о. (длина 12,55 тысяч км ) была осуществлена в 1902 Великобританией, он проходит через острова Фаннинг и Фиджи, связывая Канаду, Новую Зеландию, Австралийский Союз. В 1905 по дну Т. о. кабель проложили США из Сан-Франциско к Филиппинам, через Гавайские острова и острова Мидуэй и Гуам; от Гуама сделаны ответвления к Японии, Индонезии, Китаю, (длина 14,1 тысяч км ). Первый телефонный подводный кабель по дну Т. о. связал Сан-Франциско с Гонолулу (США) в 1957 (второй по тому же направлению проложен в 1964). В 1964 вступил в строй телефонно-телеграфный подводный кабель (длина 9,9 тысяч км ), который связал Японию с США (через Гавайские острова). В 1969 был проложен дальневосточный кабель через Японское море, длина 890 км. Широко и издавна практикуется радиосвязь. Для связи через Т. о. используются искусств. спутники Земли, что значительно расширило ёмкость каналов связи между странами бассейна Т. о.

Рыболовство и морские промыслы. Т. о. в общем мировом улове рыбы занимает ведущее место. По данным ООН, в 1971 из общего улова в 69,4 млн. т на Т. о. пришлось 33,5 млн. т, то есть почти

 всей продукции рыбы. Наибольшее промысловое значение имеют рыбы как тропических, так и умеренных широт. Среди них лососёвые, сельдевые, тресковые, окунёвые, камбаловые (см. Физико-географический очерк). Значительный улов составляют беспозвоночные — различные моллюски и ракообразные (крабы и др.). В северных и южных окраинных водах полярных широт ведётся китобойный промысел. В ограниченных размерах промышляют морского зверя — тюленей, моржей, котиков. Добывают ряд ценных водорослей (морская капуста и др.), используемых в пищевой промышленности и медицинской практике. Наиболее результативный промысел рыбы осуществляется в Северо-западной части Т. о. и в Западно-Центральном районе океана.

Улов рыбы в Тихом океане и его районах, млн. т

Районы	1965	1970	1971	1973
Северо-Западный Северо-Восточный Западно-Центральный Восточно-Центральный Юго-Западный Юго-Восточный Антарктический	10,7 1,5 2,5 0,6 0,2 8,3 …	13,0 2,6 3,8 0,9 0,2 3,7 …	14,6 2,0 4,0 0,9 0,2 11,7 …	16,4 1,9 5,0 1,2 0,3 2,9 …
Весь Тихий океан	24,0	34,3	33,51	27,7

По размерам улова в Т. о. на 1-м месте Япония (свыше 10 млн. т в год), основным районом лова которой является Т. о.; главные японские рыболовецкие базы — Токио, Нагасаки, Симоносеки. Крупные уловы у Китая; главные рыболовецкие базы — острова Чжоушань, Яньтай (Чифу), Циндао, Далянь (Дальний). Свыше 1 млн. т вылавливают Таиланд (1,8 млн. т ), Индонезия (1,3 млн. т ), Филиппины (1,1 млн. т ), Вьетнам, Южная Корея, КНДР. Одним из важнейших районов добычи рыбы и морепродуктов в Т. о. является Советский Дальний Восток. На Австралийский Союз, Новую Зеландию и Океанию приходится 0,25 млн. т. На Американском побережье Т. о. наибольшие уловы рыбы в Перу (около 5 млн. т в год), Чили (около 1 млн. т ), США (0,5 млн. т ).

В бассейне Т. о. создано и действует несколько международных конвенций по рыболовству, направленных на рациональное и эффективное использование биологических ресурсов океана на основе применения научно обоснованных мер по регламентации промысла.

Использование минеральных ресурсов океана. В 1960—70-х гг. произошли изменения в оценке минеральных ресурсов Т. о. — в недрах его дна, на поверхности дна, в составе водной массы. Выявлены и осваиваются месторождения нефти и газа, главным образом в зоне шельфа. Если мировая добыча нефти на шельфе составила в начале 1970-х гг. примерно

 всей добычи нефти, то на тихоокеанский шельф пришлось около

 всей добычи на шельфе Мирового океана; главные страны, добывающие нефть в прибрежных областях океана: в Азии — Индонезия (Яванское моря), Малайзия, Япония; в Америке — США (Аляска, Калифорния); в Океании — Австралийский Союз и Новая Зеландия. В числе первых стран по подводной добыче нефти — США (свыше 25 млн. т ), Австралийский Союз (около 15 млн. т ) и Малайзия (свыше 10 млн. т ). В Китае введены в эксплуатацию нефтяной скважины в мелководной части Жёлтого моря. В Японии расширяется добыча нефти и газа на шельфе. Действуют шахты для добычи из недр дна океана твёрдых полезных ископаемых (Япония, Австралийский Союз, Чили, Тайвань). Изучается проблема извлечения со дна океана железо-марганцевых конкреций (Япония). Добывают в прибрежных морских россыпях ильменит, рутил, циркон, монацит (Австралийский Союз, Япония, Новая Зеландия), касситерит (Индонезия, Малайзия, Таиланд). В СССР прибрежно-морские россыпи титаномагнетита известны у Курильских островов, Сахалина. Из морской воды извлекают поваренную соль, наиболее крупные промыслы в Китае (Чанлу) и др.