Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов)

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk I

Эскадрилья № 120 / Береговое командование КВВС, Элдергроув, Северная Ирландия, конец 1942 г.

«Либерейторы» с их значительной дальностью полета представлялись естественным выбором для действий над морем. Показанная машина вооружена поисковым радаром «воздух-поверхность» ASV.Mk II, а кроме того – подфюзеляжой установкой из четырех 20-мм пушек, позволявшей сделать самолет еще более грозным в качестве средства противодействия подводным лодкам.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм пушки в подфюзеляжной установке, плюс по 2 х 12,7-мм в надфюзеляжной и хвостовой турелях, а также в убирающейся «шаровой» установке в корпусе; до 3629 кг бомб

«Хэндли Пэйдж Хэмпден» TB.Mk I

Эскадрилья № 489 / Королевские Новозеландские ВВС/ Береговое командование КВВС, Уик, 1942 г.

Данная машина производилась в Канаде и действовала в качестве торпедоносца-бомбардировщика. Этот самолет использовался в операциях против вражеских судов в северной части Северного и в Норвежском море. Окраска его типична для самолетов Берегового командования: верхняя часть – в серый морской цвет, а нижняя – в небесно-голубой.

ТТХ

Экипаж: 4

Силовая установка: 2 х 746-квт. (1000 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7,7-мм курсовые спаренные пулеметы, такие же сдвоенные пулеметы в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке; до 1814 кг бомб

Береговое командование 1942-1943 гг.

Улучшенные самолеты, оружие и электроника, которые появились у Берегового командования в 1942 г., а также пересмотр тактики и выработка новых приемов начали неуклонно повышать качество его работы в 1943 г. С приходом же в «черную дыру» в середине Атлантики эскортных авианосцев вражеским подлодкам не стало покоя ни днем, ни ночью по всему Атлантическому океану.

Появление самолетов «Де-Хэвилленд Москито» высвободило «Бристоль Бофайтеры» для службы в Береговом командовании, где машина превратилась в чрезвычайно полезный штурмовик малого радиуса действия, применявший реактивные снаряды и глубинные бомбы против немецких подлодок в Бискайском заливе. «Бо- файтер» использовались также и для налетов на немецкие надводные суда, в том числе и грозные эскортные корабли ПВО.

Но еще более важным для Берегового командования стало поступление замены летающим лодкам «Шорт Сандерленд» в форме самолета сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор» с очень большим радиусом действия. Давление со стороны руководства Бомбардировочного командования задержало приход «Либерейторов» в Береговое, так что лишь в 1942 г. оно получило несколько десятков таких машин. Тогда как еще позднее удалось сформировать единственную эскадрилью, разместив ее в Гандере, на Ньюфаундленде. Действуя оттуда, самолеты могли достигать критического района в центре Атлантического океана. Таким образом, «Либерейторы» позволяли Береговому командованию прикрывать незащищенные

участки в Северной Атлантике. В середине 1942 г. в распоряжение КВВС поступило 45 единиц «Боинг» В-17Е, значившихся как «Фортресс» Mk II. Вероятно, по причине некоторых недостатков «Фортресс» Mk I (В-17С), КВВС решило не использовать «Фортресс» Mk II в роли высотных дневных бомбардировщиков, как предполагалось изначально, но передало их Береговому командованию как самолеты морской разведки дальнего радиуса действия и противолодочные.

«Локхид Хадсон» GR.Mk III

Эскадрилья № 233 / Береговое командование КВВС, Элдергроув и Сент-Ивэл, 1942 г.

Перепрофилированные из американского гражданского транспортника («Яокхид» модель 14) для удовлетворения требований британцев по созданию преемника «Авро Энсону», «Хадсоны» показали себя особенно успешными как морские самолеты-разведчики малого радиуса действия и штурмовики.

ТТХ

Экипаж: 6

Силовая установка: 2 х 890-квт. (1200 л.с.) 9-цилиндровых радиальных двигателя «Райт Циклон» Макс, скорость: 397 км/ч Радиус действия: 3150 км Практический потолок: 7470 м Габариты: размах крыльев 19,96 м; длина 13,50 м; высота 3,62 м Масса: 7930 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 7 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг» (два в носу, два в надфюзеляжной турели, два бортового и один подфюзеляжного размещения); 340 кг авиа- или глубинных бомб

К началу 1943 г. качественные подвижки в деле улучшения парка машин и их тактики, вкупе с удачно дебютировавшими средствами электроники, такими как сантиметровый радар, позволили Береговому командованию сделать большой шаг вперед в плане его эффективности: потери в союзническом судоходстве стали падать, а количество потопленных подлодок – увеличиваться.

Как бы там ни было, особую действенность усилия Берегового командования давали не только и не столько в уничтожении, сколько в преследовании субмарин, не позволяя им выходить в район целей в дневное время. В результате все чаще и чаще конвои проходили свой путь почти или вовсе непотревоженными.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 18 (ИЮЛЬ 1942 г.)

Часть Тип База

Эск. № 42 «Бофорт» Лучарс

Эск. № 48 «Хадсон» Уик

Эск. № 86 «Бофорт» Уик

Эск. № 144 «Хэмпден» Лучарс

Эск. №210 «Каталина» Саллом-Вау

Эск. № 248 «Бофайтер» Самбург

Эск. № 254 «Харрикейн» Дайс

Эск. № 404 ККВВС «Бленхейм» Дайс

Эск. № 455 КАВВС «Хэмпден» Лучарс

Эск. № 608 «Хадсон» Уик

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk V

Эскадрилья № 224 / Береговое командование КВВС, Сент-Ивэл, ноябрь 1942 г.