Броненосец “Наварин” (1888-1905)
Шрифт:
Не проявили надлежащей внимательности и вахтенные кочегары Волголупов и Мирзов, которые, встретив затруднения в определении высоты воды по водомерному стеклу, вследствие загрязнения такового, не позаботились продуть его, и было бы возможно заметить понижение воды в котле. Равным образом и вахтенным механиком младшим инженер- механиком Жуковым были допущены служебные нарушения. Так, вступив на вахту, он не позаботился обойти котлы, чтобы лично убедиться в их исправном состоянии, к чему его обязывало, помимо требования устава, и то, что вахтенный кочегарный квартирмейстер не доложил ему о состоянии котлов. Кроме того, Жуков, стоя уже на вахте, ни разу не заходил до обнаружения повреждения в кочегарное отделение.
Признавая указанные нарушения правил корабельной службы со стороны названных выше лиц противозаконным бездействием, я нахожу возможным в дисциплинарном порядке подвергнуть младшего инженер-механика Жукова аресту на корабле с приставлением часового сроком на 7 суток, кочегарного квартирмейстера Маренова к уселенному аресту на корабле сроком на 8 суток и кочегеров Волголупова и Мирзова простому
Вместе с тем, ввиду обнаруженных следствием упущений при управлении котлами и несении вахтенной службы объявляю старшему инженер-механику броненосца “Наварин” Петрову-З-му выговор, командиру же броненосца за обнаруженные нарушения правил корабельной службы объявляю замечание.
Убыток казны, произведенный от повреждения котла в сумме 1320 руб. 54 коп. взыскать с кочегарного квартирмейстера Маренова, кочегаров Волголупова и Мирзова.
14 января 1902 г.
Генерал-адъютант Е. Алексеев
| Команда | Звание | Имя и фамилия | Должность |
| 9 флотский экипаж | Капитан 1 ранга | Николай Беклемишев | Командир |
| 9 флотский экипаж | Капитан 2 ранга | Петр Муравьев | Старший офицер |
| 9 флотский экипаж | Лейтенант | Антон Ковалевский | Вахтенный Начальник |
| 9 флотский экипаж | Лейтенант | Николай Крджижановский | Вахтенный начальник |
| 9 флотский экипаж | Лейтенант | Алексей Петров | Вахтенный начальник |
| 16 флотский экипаж | Лейтенант | Федор Карказ | Ст. арт. офицер |
| 9 флотский экипаж | Лейтенант | Михаил Бахирев | Ст. штурманский офицер |
| 9 флотский экипаж | Лейтенант | Алексей Лебединский | Ст. минный офицер |
| 2 флотский экипаж | Лейтенант | Константин Григорков | Ревизор |
| 9 флотский экипаж | Ст. инж. — механик | Александр Петров | Ст. инженер-механик |
| 9 флотский экипаж | Пом. ст. инж-механик | Эдмунд Лероз | Мл. инженер механик |
| 9 флотский экипаж | Мл. инж. механик | Михаил Жуков | Зав. гидравл. приборами |
| 2 флотский экипаж | Мл. инж. механик | Николай Бугринов | Трюмный механик |
| 9 флотский экипаж | Коллежский советник | Алексей Рокицкий | Ст. судовой врач |
| 32 флотский экипаж | Титулярный советник | Иосиф Радзиминский | Мл. судовой врач |
| 32 флотский экипаж | Титулярный советник | Владимир Селиверстов | Шхипер |
| 9 флотский экипаж | Коллежский секретарь | Алексей Степанов | Минно-арт. содержатель |
| Нижегород. Епарх. | Иеромонах | Отец Нафенаил | Священнослужитель |
Во исполнение приказания Младшего флагмана вверенной Вашему Превосходительству Эскадры, 7-го Января, приняв, в качестве пассажиров, Командира 2-ой Восточно-Сибирской Стрелковой Бригады генерал-майора Анисимова и Гвардейского Артиллерийского дивизиона штабс-капитана Алымова, около 10-ти часов утра, имея пары в половинном числе котлов, снялся на вверенном мне броненосце с якоря для следования к месту стационерной службы в порт Шанхай-Гуань.
После ночного штиля задул свежий WNW, при довольно спокойном состоянии барометра.
Через 1,5 часа после съемки с якоря у кормового рамового подшипника цилиндра высокого давления правой машины расплавился белый металл, вследствие чего принужден был продолжать плавание под одной машиной. Броненосец хорошо держался
на курсе при 55-ти оборотах левой машины и 20 градусах право руля, что, при противном ветре и довольно крупной волне, давало около пяти узлов хода. Этим ходом пришлось идти до 3-х часов пополудни, когда получил возможность дать малый ход правой машине, которая через полтора часа дала нормальный ход и далее до якорного места работала вполне исправно.Во втором часу ночи 6-го января вверенный мне броненосец отдал якорь на рейде Шанхай-Гуань, где застал крейсер 2 ранга “Москва”, германский крейсер “Hertha”, английский “Bonaventure”, австрийский “Aspera", японский “Naniva" и пароход Добровольного флота “Хабаровск”, с 31-го декабря ожидавший благоприятных условий для выгрузки доставленных им семи тысяч пудов груза.
Весь рейд и поход к нему был наполнен медленно плавающим по течению льдом. Лед был настолько густ, что паровой катер № 1, при свозе на берег Его Превосходительства Командира 2-ой В. С. Стрелковой Бригады, затерло, причем он погнул себе вал и лопасть винта. Машина второго катера перебиралась после усиленной работы во время стоянки на Артурском рейде, а потому броненосец некоторое время был лишен сообщения с берегом и прочими судами, пострадавший катер был прибуксирован коммерческим пароходом. Тем не менее я принял дела стационера, и крейсер 2- ранга “Москва” ушел в Порт-Артур в ночь на 7-ое января.
Данный мне младшим флагманом кредитив для передачи его надежным путем на мореходную канонерскую лодку “Бобр” я передал генерал-майору Анисимову: Его Превосходительство, предлагая отправиться в Таку, предложил лично вручить этот кредитив командиру лодки. Предполагая воспользоваться первой возможностью для выгрузки давно стоявшего на рейде “Хабаровска”, я приказал немедленно приступить к сборке машины второго катера и в течение дня стой же целью переменил якорное место, став ближе к берег/, насколько тому позволяла глубина. Считаю уместным доложить Вашему Превосходительству, что в зимнее время глубина на рейде Шанхай-Гуань, как и во всей западной части Печелийского залива, заметно уменьшается, а при NO-вых штормах леденение воды особенно сильно: ввиду этого стационеры со средним углублением являются более желательными, как по близости своей к выгружаемому пароходу, так и по возможности следить за состоянием льда у самого берега, что весьма важно для сбережения времени, труда и здоровья команды в это холодное время года. Только после полудня 7-го января лед несколько рассеяло, и я немедленно приступил к выгрузке парохода “Хабаровск", на котором должен был отбыть Начальник Печелийского Отряда генерал- лейтенант Линевич.
7-го и 8-го января до позднего вечера броненосец выгружал пароход “Хабаровск”, и в двенадцатом часу ночи Его Превосходительство Начальник Печелийского отряда отбыл в Порт-Артур.
8-го января утром пришла из Порт-Артура мореходная канонерская лодка "Сивуч”, назначением которой, во исполнение приказания Командующего Морскими Силами Тихого океана, было — собрать сведения о состоянии работ по постройке пристани в Цинвантао; кроме того, лодка имела небольшой груз в Шанхай- Гуань, для чего стала на якорь близ берега. Имея в виду, по возвращении мореходной канонерской лодки “Сивуч” из Цинвантао, получить необходимые сведения от командира лодки, я отменил очередную командировку туда офицера.
10-го января, в первом часу пополудни, мореходная канонерская лодка “Сивуч”, окончив выгрузку, снялась с якоря для перехода в Цинвантао. В это время ветер начал свежеть от 0N0, при быстро возрастающей высоте барометра (такая высота была и при прошлом шторме, описанном в донесении Вашему Превосходительству Командиром крейсера 2 ранга “Москва” капитаном 2 ранга фон Крюгером). Броненосец при 50-ти саженях каната хорошо отстоялся, и к утру ветер стих.
Во втором часу пополудни 11-го января показалась идущая с моря мореходная канонерская лодка “Сивуч”, командир которой, не становясь на якорь, сообщил, что, вследствие шторма, принужден был держаться в море, не имея сообщения с берегом, и потому в настоящее время идет для исполнения данного ему приказания.
12-го января, утром, лодка “Сивуч” вернулась из Цинвантао, и командир сообщил мне нижеследующие подробности о состоянии постройки пристани. Длина пристани в настоящее время достигает 1520 фут, постройка продолжается, и длина ее должна увеличиться еще на 400 фут; при полной ее длине 1920 фут. Глубина у конца ее ожидается в 14 фут, между тем как в настоящее время она не более 5-ти фут в среднюю воду.
Настилкой покрыта пристань на расстоянии 1340 фут, на каковом протяжении и рельсы, ширина которых по наружным кромкам 5 фут. Кроме того, командир мореходной канонерской лодки “Сивуч” доложил мне, что получил от полковника Келлера письменное уведомление о приказании Главного Начальника Квантунской области, по окончании передачи железной дороги Германии, пользуясь уходом лодки “Сивуч”, для личного доклада Его Превосходительству полковнику Келлеру немедленно вернуться в Порт-Артур.
В тот же день, около 11 часов утра, пришел крейсер 2 ранга “Забияка", по приказанию Главного Начальника Квантунской области, за состоящим при Главнокомандующем Союзными Сухопутными Войсками графе Вальдерзее штаб-офицером князем Енгальчевым, этим же рейсом крейсер доставил на берег пять офицеров сухопутного ведомства, почту и 300 ящиков груза, со средним весом около 5-ти пудов каждый. Состояние льда позволило мне оказать при разгрузке некоторое содействие крейсеру “Забияка”, который пришел с моря обледенелый и не мог сразу воспользоваться своим паровым катером; но помощь броненосца должна была ограничиться одним паровым катером, так как лед see же настолько густ, что спущенный барказ пробиться не мог. 12-го января, вечером, мореходная канонерская лодка “Сивуч”, приняв полковника Келлера, пошла в Порт-Артур, а 13-го января, в десятом часу утра, ушел крейсер 2 ранга “Забияка”.