Броненосец “Наварин” (1888-1905)
Шрифт:
Броненосец “Наварин”. (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1900 г.)
| Название корабля — (страна и год спуска) | “Трафальгар” (Англия, 1887) | “Наварин” (Россия, 1891) | “Роял Соверен” (Англия, 1891) | “Кайзер Фридрих III” (Германия. 1896) |
| Тактико-технические данные | ||||
| Длина
| 105,2 | 105,9 | 115,8 | 115 |
| Ширина наибольшая (м) | 22,2 | 20,4 | 22,86 | 20,3 |
| Углубление на ровный киль (м) | 8,38 | 7,62 | 8,4 | 7,87 |
| Водоизмещение (т) | 11 940 | 9476 | 14500 | 11152 |
| Коэффициент полноты водоизмещения | 0,572 | 0,58 | ||
| Отношение длины к ширине | 5,04 | |||
| Отношение ширины к осадке | 2.56 | |||
| Длина пояса по ватерлинии (м) | 70,1 | 69,5 | 74,5 | 92 |
| Высота пояса по ватерлинии (м) | 1,68 | 2,13 | 2,59 | |
| Толщина пояса по ватерлинии (мм) | 508,406 | 406,356,305 | 457,406,356 | 230,218 |
| Толщина траверзов (мм) | 406,356 | 305 | 406,356 | |
| Толщина брони нижнего каземата (мм) | 406 | 305 | 50,8, 152 | 102, 152 |
| Толщина траверзов нижнего каземата (мм) | 406 | 305,254 | 102 | |
| Толщина брони верхнего каземата (мм) | 127 | 127 | 102,152 | |
| Толщина траверзов верхнего каземата (мм) | 127 | 127 | ||
| Толщина брони башен /барбета (мм) | 457 | 305 | 431,406 | 235 |
| Толщина палубной брони (мм) | ||||
| в середине | 114 | 50,8, 64 | 64 | |
| в оконечностях | 76,2 | 76,2 | 64 | 76 |
| Толщина брони боевой рубки (мм) | 356 | 254 | 356 | 235 |
| Артиллерийское вооружение: | ||||
| число башен (барбетов)(шт) | 2 | 2 | (2) | 2 |
| Число — калибр (в мм) / длина ствола (в калибрах) башенных орудий | 4 — 343/30 | 4- 305/35 | 4 — 343/30 | 4 — 240/40 |
| (число снарядов на один ствол) | (80) | |||
| Высота осей башенных орудий над ватерлинией (м) | 5,33 | |||
| число — калибр орудий (мм) в казематах | 6 — 120 | 8 152 | 10 152 | 18 150 |
| (число снарядов на один ствол) | (125) | |||
| Число малокалиберных орудий (шт) | ||||
| на корабле | 19 | 18 | 16 | 12 |
| на марсах | 4 | 12 | 8 | 8 пул. |
| Число и тип механизмов | 2 тройн. | 2 тройн. | 2 тройн. | 2 тройн. |
| Число котлов | 6 | 12 | 8 | 12 |
| Проектная мощность (л.с.) | 8000/12000 | 9000 | 9000/13000 | 13000 |
| Фактическая мощность (л.с.) | 12818 | 9194 | 13500 | |
| Фактическая скорость (узлов) | 17,2 | 15,85 | 17 | 18 |
| Нормальный запас угля (т) | 900 | 700 | 900 | 650 |
Броненосец “Наварин" представляет много несовершенства по части непотопляемости. Не вдаваясь в частности, ниже сего я перечисляю лишь главнейшие недостатки и мероприятия по их устранению.
Броненосец “Наварин” разделен водонепроницаемыми переборками лишь до жилой палубы, а так как она находится по чертежу на высоте 3 футов от ватерлинии (и то без перегрузки), в случае наполнения какого-либо отсека жилая палуба окажется под водой, которая пойдет по всему судну. Необходимо некоторые переборки на жилой палубе сделать водонепроницаемыми, и они будут как бы продолжением основных переборок.
Следует водонепроницаемые переборки на 14,24,27,43,55,65,76 и 82 шп. идущими до жилой палубы продлить, сделав переборки выше ее на шпангоутах 17,26,30,44,57,61,70 и 83 также водонепроницаемыми.
Продольная переборка также доведена только до жилой палубы. В ней следует заклепать некоторые дублирующие горловины и двери. Штоки управления перепуском воды из магистральной трубы и ответвлений вывести на верхнюю и жилую палубы (с их отпиранием с обеих палуб). Необходимо подкрепить некоторые переборки, так как даже при наливании в отсек воды (переборки у угольных ям) до половины они выгибались.
Ознакомившись со средствами непотопляемости “Наварина”, я высказал лишь некоторые замечания и считаю, что в таком виде строить корабли невозможно. Дело случайности, что мне поручено испытание броненосца и то, что до этого я занимался вопросами непотопляемости.
В противном случае может произойти так, что “Наварин” останется плавать с перечисленными недостатками. Но даже, если все указанное сделать, то все-таки броненосец с неопробованными главными переборками не может считаться надежным судном.
Контр-адмирал С. о. Макаров
Эхо средиземноморской трагедии
Во время испытаний на эскадру пришло известие о гибели в Средиземном море новейшего английского броненосца “Виктория”. Этой трагедии общественность уделила много внимания, а в самой Англии разразился серьезный скандал, основным участником которого стал главный кораблестроитель флота Филипп Уайт. Несмотря ни на что, он считал проект “Виктории” удачным и что всему виной стала нелепая случайность. Но командиры английских кораблей имели другое мнение. Его озвучил командир однотипного с “Викторией” броненосца “Сан Спарейль” кептен Вильсон.