Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

По осмотре доктором пострадавшего, у него оказалась проникающая разорванная рана правой кисти. Повреждение это, по мнению доктора, принадлежит к числу довольно серьезных, и больного следовало бы сдать в госпиталь, но ввиду предстоящего на следующий день ухода крейсера в Кронштадт я согласился оставить его в судовом лазарете.

За исключением этого случая, здоровье команды вполне удовлетворительно, больных в судовом лазарете 4, из них, помимо Скороходова, один с нарывами и два остальных с ушибами глаза и бока. Из 9 приходящих на перевязку большая часть с незначительными поражениями.

В 12ч. 15м. сего утра крейсер стал на якорь за Толбухиным маяком, откуда перешел к 8 часам утра на Большой рейд. Весь переход от Драг-э до Толбухина маяка, расстояние 698 миль, сделан в 56 с половиной часов.

От 3 июня 1888 г.

При испытании 1 июня на частной заводской пробе наибольший ход был при 102 оборотах машины 16,67 узла. Сего числа при входе в гавань в 1 час 30 мин. пополудни, когда нос крейсера уже был направлен в ворота и машинам, перед тем только что работавшим на задний ход. дан был малый передний и они только что забрали вперед, течение отжало нос влево, и крейсер приткнулся об угол стенки у Брандвахты, причем удар пришелся вскользь вниз ватерлинии левого борта, впереди траверзной брони и над носовой палубной броней.

По осмотре оказалось, что снаружи оборвана медь на протяжении 20 фут и деревянная обшивка вмята у самого переднего конца броневой плиты. Внутри, в левой носовой запасной угольной яме, части шпангоутов от 20 до 32 вогнуты внутрь, из них три лопнули. У продольного горизонтального шва листов стальной обшивки сорваны заклепки, и два листа обшивки треснули и вмялись. Течь весьма незначительная; вода спускается в магистральную трубу, откуда выкачивается наружу.

От 9 сентября 1888 г.

Снявшись около полудня 7 августа с якоря, пошел на мерную милю. Испытания механизмов и винтов, проведенные в присутствии портового инженер-механика и представителя Балтийского завода, дали хорошие результаты; последний пришел к убеждению, что винты менять нет необходимости, и заявил, что запасные лопасти будут изготовлены. Все скорости выше 10 узлов достигнуты при меньшем числе оборотов машин. Наибольшая скорость при 90 оборотах 16,75 узла. По возвращении на рейд отпустил заводских механиков и машинистов и отправился по назначению.

Выйдя 7 августа из Кронштадта (имея пар в 8-ми котлах), пошел в Балтийский порт, куда прибыл в 11 часов 8-го, сделав переход в 16 часов со средней скоростью 12 1/2 узлов. 10 августа в 4 часа пополудни на рейд прибыл на крейсер “Азия” Его Императорское Величество Генерал Адмирал Алексей Александрович и в 9 часов переехал на вверенный мне крейсер.

В 3 часа 30 мин. утра 11-го августа снялся с якоря, имея пары во всех котлах и пошел в Кронштадт, куда благополучно прибыл в 4 часа пополудни того же 11-го. В 5 часов Его Императорское Величество изволил съехать с крейсера, и брейд вымпел был спущен. За все время перехода машины действовали вполне хорошо, число оборотов, бывшее вначале 64, постепенно увеличивалось и к 10 часам утра доведено до 82. с часа дня до двух имел от 85 до 90 оборотов, причем ход был определен в 16 1/2 узлов. Пар держался легко, и температура в кочегарке держалась сносная.

Принимая во внимание вышесказанное о действии машин, со своей стороны полагаю, что последнее испытание машин в присутствии Его Императорского Величества Генерал-Адмирала, показавшее способность крейсера без затруднения идти в течение более 7 часов самым полным ходом 16-16 1/2 узлов, может быть признано за установленную, каковою полагаю возможным ограничиться для приема машины от Балтийского завода.

Вчера, 3 сентября, вверенный мне крейсер, по прибытии на него главного инспектора Минной части Контр-Адмирала Дикова и членов Технического Комитета в 1 час. 30 мин. пополудни снялся с якоря и отправился в Биорке Зунд для испытания выбрасывающих минных аппаратов. По пути произведена стрельба боевыми зарядами из орудий и скорострельных пушек для испытания станков и их крепления. Результаты этой стрельбы были вполне удовлетворительны. В виду наступления темноты стрельба минами отложена до следующего дня.

Сего числа снялся с якоря в 7 ч. 30 м. утра и, сделав несколько рейсов вдоль рейда, выпустил восемь мин Уайтхеда, из которых: из кормового аппарата выпущена одна без хода, а другая при среднем ходе; из каждого из бортовых аппаратов выпущено по одной мине без хода, при среднем ходе и при полном ходе. Выпущенная из аппарата левого борта при 15-узловом ходе мина N 335, нырнув, затонула. Место ее нахождения замечено буйком, но так как усилия судовых водолазов к отысканию мины вследствие зыби оказались бесплодными, то с разрешения Его Превосходительства начальника Практической эскадры работа эта передана минному крейсеру “Лейтенант Ильин”, а вверенный мне крейсер возвратился в Кронштадт. Контр-адмирал Диков отбыл на крейсер “Азия”, ушедший с комиссией в Транзунд.

С прибывшими из Петербурга главным инспектором механической части и членами морского Технического комитета, а также комиссией для определения расхода топлива и смазочных материалов сделал четыре пробега по мерной линии и 6-часовую пробу механизмов полным ходом и к 3 ч. 30 м. пополудни благополучно возвратился на Большой рейд. Во время следования по Большому рейду, проходя третью веху к W от красной бочки, находясь на створе маяков, крейсер, как казалось, прочертил по мели. На карте в том месте значится глубина 27 фут; крейсер углублен кормой 26 фут 11 дюйм.

Наибольший ход крейсера сего числа был 16,44 узлов при 70 оборотах машины и 70 фунтах пара. Снятые диаграммы еще не вычислены.

Первое “Полукругосветное”

(С 22 сентября 1888 г. по 17 сентября 1891 г.)

Утром 22 сентября 1888 г. “Адмирал Нахимов” ушел в свое первое дальнее плавание. Кораблю ставилась задача, обогнув Африку, пересечь Индийский океан и, придя в Сингапур, присоединиться к малочисленной русской эскадре и стать ее флагманским кораблем. Видимо, считая, что кораблю предстоит находиться только в одной части земного шара, чиновники Главного морского штаба и прозвали его плавание “полукругосветным”. По иронии судьбы этот маршрут перехода в Тихий океан почти совпадал с тем маршрутом, которым “Нахимов” спустя 16 лет в составе второй Тихоокеанской эскадры пойдет навстречу своей гибели.

Первый порт, куда зашел крейсер, стал Киль — главная база зарождавшегося германского флота. 26 сентября “Нахимов” бросил якорь на Кильском рейде. После недельной стоянки маршрут пролегал во французский порт Шербург, куда корабль прибыл 7 октября. 14 октября “Нахимов” совершил вынужденный заход в Плимут. Это было вызвано необходимостью проведения небольшого ремонта. После Плимута крейсеру открылись бескрайние просторы Атлантического океана.

Дальнейший маршрут пролегал следующим образом: с конца октября до 1 ноября крейсер стоял у острова Мадера, с 6 по 16 ноября в Порто-Гранде, с 29 ноября по 1 декабря на рейде у острова Святой Елены, с 10 по 31 декабря в Капштадте, с 11 по 17 января 1889 г. в Порт-Луи, 7—8 февраля “Нахимов” прошел Малакский пролив и 10 февраля прибыл в Сингапур. В Сингапуре на крейсере поднял свой флаг командующий эскадрой Тихого океана вице-адмирал В.П. Шмидт.

Дойдя до Сингапура, крейсер за более чем четыре с половиной месяца плавания преодолел огромный путь около 15000 миль — расстояние в три четверти длины экватора. Через четыре дня “Нахимов” покинул Сингапур, и плавание продолжилось. 19 февраля корабль прибыл в Батавию, 2 марта в Манилу, где на четыре дня к нему присоединился тихоокеанский ветеран — клипер “Разбойник”, 30 марта в Чемульпо, 6 апреля в Нагасаки, и после этого его курс пролег к родным берегам — во Владивосток.

После небольшого ремонта и замены части трубок в 5 котлах ''Нахимов" вновь проводит в плаваниях.