Челомей

В отличие от предшествующих отечественных противокорабельных крылатых ракет, имеющих относительно узкую «специализацию» по носителям, новый комплекс с самого начала задумывался как универсальный: его предполагалось размещать на подводных лодках, надводных кораблях и катерах, самолётах и береговых пусковых установках.

На основе крылатых ракет «Яхонт» создан береговой ракетный комплекс «Бастион»: «Бастион-П» — подвижный вариант комплекса на шасси МЗКТ-7930, «Бастион-С» — стационарный вариант комплекса в шахтном размещении.

Рассказ о большом этапе жизни Владимира Николаевича Челомея, связанном с крылатыми ракетами (а фактически он был связан с ними всю жизнь), был бы неполным, если бы мы не упомянули о разработках НПО машиностроения уже без него — в конце 1980-х и в 1990-х годах и в первом десятилетии XXI века.

В рамках военно-технического сотрудничества России и Индии в 1998 году была организована совместная организация «БраМос Аэроспейс», призванная наладить совместную разработку и выпуск крылатых ракет для нужд Индии, России и третьих стран.

На базе крылатой ракеты «Яхонт» совместными усилиями российских и индийских специалистов были созданы крылатые ракеты «БраМос» четырёх модификаций. Универсальная ракета «БраМос» имеет сверхзвуковую скорость до 2,8 М, дальность полёта до 300 километров, массу до 3000 килограммов, массу боевой части до 200 килограммов, высоту полёта до 15 000 метров. По некоторым данным, это самая скоростная крылатая ракета в мире. К 2020 году планируется создать гиперзвуковую ракету «БраМос-2», развивающую скорость до 5 М.

Первый пуск крылатой ракеты состоялся 12 июня 2001 года с береговой пусковой установки. Ракета принята на вооружение ВМС Индии, в настоящее время также принята на вооружение её Сухопутными войсками и ВВС.

В ответ на успешный ход работ по «БраМосу» американцы выложили непроверяемую информацию, что гиперзвуковая крылатая ракета Х-51 была успешно испытана 1 мая 2013 года в рамках концепции «быстрого глобального удара». Запущенная с борта В-52, она достигла скорости в 5,1 М, высоты 18 200 метров и, пролетев 426 километров, упала в Тихий океан.

Сегодня особенно ясно виден вклад В.Н. Челомея и возглавляемого им коллектива в достижение могущества нашей страны. Как вспоминает Почётный Генеральный конструктор Г.А. Ефремов на Совете обороны в 1969 году, главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков сказал: «В.Н. Челомей является фактически создателем нашего национального оружия — противокорабельных крылатых ракет, основы антиавианосной системы вооружения советского флота».

Адмирал флота Г.М. Егоров (1918–2008) — начальник Главного штаба, первый заместитель главнокомандующего ВМФ СССР — называет имя В.Н. Челомея среди немногих имён тех, кому отечественный флот в первую очередь обязан своей мощью: «В его создании участвовали не только конструкторы, инженеры, рабочие судостроительной промышленности, но и видные советские учёные. Так, созданием атомного реактора для подводных лодок и его испытаниями руководил известный советский академик, впоследствии президент Академии наук СССР Анатолий Петрович Александров. Неоценимый вклад в создание отечественного океанского флота внесли академик А.И. Лейпунский — один из энергетиков-атомщиков, В.А. Трапезников — идеолог автоматики, А.Г. Иосифян — главный электротехник, Н.Н. Исанин и С.Н. Ковалёв — корабелы, В.П. Макеев и В.Н. Челомей — создатели ракет, А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, М.Л. Миль — создатели морской авиации и многие другие. Им и их сотрудникам, учёным, инженерам, рабочим благодарна Родина, наша армия и флот» [39].

Филиалы и названия

Масштабность, уникальность и сложность решаемых в ОКБ-52 задач вызвали необходимость значительного расширения круга привлекаемых к работам ведущих КБ и НИИ страны, заводов по сборке ракет и космических аппаратов, предприятий по разработке и изготовлению систем управления, двигателей, радиотехнических устройств и других специализированных производств Советского Союза.

В начале 1960-х годов руководство СССР приняло решение о значительном усилении ОКБ-52 В.Н. Челомея путём присоединения крупных мощных предприятий в качестве филиалов, лидеров своих направлений, правофланговых ракетно-космической техники.

Для расширения фронта работ по космическим системам и ракетам-носителям постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 3 октября 1960 года ОКБ-23 ГКАТ передаётся в ОКБ-52 в качестве Филиала № 1. Приказом председателя Государственного комитета Совета министров СССР по авиационной технике П.В. Дементьева руководство Филиалом № 1 поручается заместителю Генерального конструктора В.Н. Бугайскому. В.М. Мясищев тем же постановлением был назначен начальником ЦАГИ. Так появился филёвский Филиал № 1.

Это было сильное авиационное КБ, совсем недавно поглотившее ОКБ-256 П.В. Цыбина. Используя его научно-технический и кадровый потенциал, удалось решить грандиозные задачи, удивляющие своей масштабностью и сегодня, более полстолетия спустя.

В составе ОКБ-23, создавшего самые грандиозные в советской истории самолёты М-4 и 3М, присоединённого к ОКБ-52 в качестве Филиала № 1, работали выдающиеся инженеры и конструкторы: Л.Л. Селяков, Н.М. Главацкий, Г.Д. Дермичев [42] , Ю.В. Дьяченко, С.М. Маркман, Н.И. Егоров, В.К. Карраск [43] , Я.Б. Нодельман, Д.Ф. Орочко, Д.А. Полухин, В.Н. Труфанов, В.А. Выродов, Г.Н. Перепелицкий, Г.А. Хазанович, Е.С. Кулага, В.Д. Комаров, Н.Н. Миркин, Л.С. Наумов, Ю.А. Цуриков и многие другие, внесшие значительный вклад в создание лучших образцов ракетно-космической техники.

42

Геннадий Дмитриевич Дермичев (р. 1927) — начальник проектного отдела Филиала № 1 ЦКБМ, позднее КБ «Салют» ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Заслуженный конструктор Р.Ф. Лауреат Государственной премии СССР. Кавалер ордена Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, российского ордена Почёта.

43

Владимир Константинович Карраск (1928–2004) — первый заместитель Генерального конструктора Филиала № 1 ЦКБМ, позднее КБ «Салют» ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, премии Правительства Р.Ф. Кавалер орденов Ленина, «За заслуги перед Отечеством» IV степени.

«Таким образом, В.Н. Челомей получил мощную техническую базу и грамотный, молодой, энергичный коллектив, который прошёл девятилетнюю обкатку в напряжённейшем труде под руководством талантливых и опытных руководителей», — писал впоследствии один из конструкторов ракеты-носителя «Протон» В.А. Выродов [22].

Крупный авиаконструктор П.В. Цыбин также около трёх месяцев проработал в ОКБ-52, но в конце 1960 года по приглашению С.П. Королёва ушёл в ОКБ-1, где работал ранее, на должность заместителя Главного конструктора.

Заместитель Главного конструктора, начальник проектного комплекса ОКБ-23 Л.Л. Селяков вспоминает в своих мемуарах: «В октябре 1959 г. Владимир Михайлович (Мясищев. — Н. Б.) ушёл в очередной отпуск. Он уехал с семьёй в военный санаторий г. Гурзуф (Крым). Решение общих вопросов в его отсутствие было поручено Н.М. Главацкому, ну а технические вопросы остались за мной. В один из вечеров позвонил П.В. Дементьев и предупредил, что завтра он заедет на Фили. У него есть ряд вопросов, и просил никуда не отлучаться.

На следующий день П.В. Дементьев приехал, и я с Л.М. Роднянским его принимали. По существу, у Петра Васильевича был один вопрос: “Если вам поручат спроектировать и построить межконтинентальную баллистическую ракету, вы с этой задачей справитесь?” Мы ответили, что нас это задание не смущает, т. к. мы детально разобрались в этом вопросе, решая задачу создания ракеты совместно с П.О. Сухим, но надо поговорить с В.М. Мясищевым. Да и “не боги горшки обжигают”.

Пётр Васильевич, кивнув в знак согласия головой, уехал. Мы тогда и не предполагали, что это был не простой визит, а с большими последствиями для судьбы всего нашего коллектива.