Человек в ожидании грозы

И уже начато интенсивное строительство нужных объектов, конечно, на Урале и в Сибири. И было достаточно понятно, что и как производить, включая обеспечение безопасности работ.

Ракетная отрасль, и так молодая, обрела новое дыхание. И здесь были подобраны те же самые люди, обеспечившие когда-то надёжность всей обороне Советского Союза и передовые позиции советской космонавтике. К примеру, Королёв Сергей Павлович уже трудился над опытными образцами баллистических ракет, похожими на свои же разработки, но только в неведомом ему будущем. Кстати, сам гениальный конструктор был сильно удивлён предоставленными ему лично товарищем Берия материалами. А как неловко чувствовал он себя при разговорах с товарищем Сталиным — вождь только усмехался в усы, но подробностей не раскрывал.

Мало того, на всякий случай, от греха подальше, по личному указанию товарища Сталина был разыскан один мальчишка Юра из Гжатска и всей семьёй вывезен в более безопасное место, пока в Горький, естественно, с предоставлением его семье всех условий для нормальной жизни. Это о нём, хотя, и о многих важных личностях, упомянул попаданец в своём втором послании. Вдруг погибнет от рук фашистов? Ведь и так чудом спасся. Вроде, и мелочь, но такими личностями не стоило разбрасываться. И кто тогда представит миру самые передовые советские достижения? Кто своей искренней и доброй улыбкой завоюет сердца людей во всём мире? А там уже время покажет. Решено было приглядеть и за семьями других будущих космонавтов. Ценные ведь кадры, хоть и для будущего. Но их лучше начать готовить уже сейчас!

Хотя, уже и так шёл массовый вывоз населения из западных районов Советского Союза. Одной из основных задач являлось сбережение гражданского населения в будущей войне. И теперь на вновь присоединённые территории людей не набирали, а, наоборот, старались вывезти оттуда. Всё как раз и прикрывалось как бы переводом части промышленности на восток. Под самыми разными предлогами, ещё и как бы для освоения восточных земель под Уралом и далее, в том числе и целины, люди целыми семьями переселялись в Западную и Восточную Сибирь. Тут уж как бы условной границей являлась вся прежняя, оккупированная фашистами, территория. Правда, товарищ Сталин особо указал, что дальше Ростова-на-Дону врагов пускать не следовало. Надо было принимать категорические меры и для недопущения блокады Ленинграда. А уж о развитии промышленности и сельского хозяйства в этих самых западных районах речи уже и не шло. Что делать, хоть и готовились, но надо было иметь в виду и худшие сценарии. Вдруг тоже не получится справиться как надо? Миллионы людей за год не переделать и так быстро не подготовить… Тут десятки лет нужны…

— Это хорошо, Лаврэнтий. Ми должны успеть хотя бы наравне с амэриканцами. И тогда они не будут сильно наглеть. Ми не должны дэлать им лишних уступок! Япония нам не нужна, не осилим, но Корею надо попытаться удержать. Афганистан нам пока не нужэн, но вот с Пэрсией надо дружить. И, как ми видим, она очень богата ресурсами. Нам надо постараться выжить англичан оттуда и из Ирака. Всё равно они скоро Индию потэряют. Вот в Европе нам придётся быть осмотрительнее и жёстче. В Берлин чужих не пустим! И полякам лишних земель не дадим. И чехов, и словаков надо поставить на место! Вэнгров и румын вообще жалэть не стоит. И нечего цацкаться и с болгарами. Разве что сэрбам побольше помощи оказать надо. И нужных людей там присмотреть!

Понятна была злость товарища Сталина на отдельные страны. Тут им Советский Союз, отрывая от себя, оказывал всевозможную помощь, а они потом ответили чёрной неблагодарностью!

— Успеваем, товарищ Сталин. И «ядрён-батон», — странноватое выражение попаданца очень уж понравилось товарищам Сталину и Берии! — будет, и носители, даже реактивные. Насчёт ракет в космос трудно сказать, но немцам с их «Фау-1» и «Фау-2» постараемся не уступить. Может, ещё и зенитные ракеты успеем создать? Нам бы успеть купить у немцев и американцев, и именно сейчас, больше оборудования. А то позже, когда работы развернутся, на местах трудно будет соблюсти секретность и обязательно произойдут утечки. И тогда американцы нам однозначно ничего не продадут. Они постараются и заводы в Германии полностью сравнять землёй, чтобы нам и там никакого оборудования не досталось.

— Да, тяжело, Лаврэнтий. Всё купить надо. И опять за золото. Что-то амэриканцы неуступчивыми стали. То, что нам надо, не хотят продавать. Зачэм нам их танки? У нас свои лучше! И их устаревшие истребители нам не нужны. Пусть сами на них воюют! А вот бомбардировщики и свои новые самолёты они нам всё равно не дадут. И одни двигатэли не хотят отпускать. Ладно, оборудование ещё продают. И автомашины. Значит, Лаврэнтий, пока их и купим. Придётся свои двигатэли больше производить.

Да, к сожалению, в производстве авиационной техники имелись существенные недостатки. И во многом они упирались в нехватку мощных и надёжных авиадвигателей. Оттого на многих новых типах самолётов, особенно истребителей, не удавалось достичь требуемых скоростей. А неотступно приближающаяся война требовала именно скорости. А, значит, раз не удавалось их купить, надо было срочно разработать и произвести свои же новые моторы.

А ещё имелось сильное отставание, не считая раций и других средств связи, по разным авиационным приборам. Не говоря уже об авиационных радиолокационных станциях. Американцы их тоже не продавали. Опять требовалось разработать и произвести что-то своё.

Хоть сам товарищ Берия сейчас не особо вникал в авиационные вопросы, но он знал, что в этой области всё-таки были достигнуты и определённые успехи. Товарищ Сталин, памятуя об огромной роли авиации, старался быстрее принять на вооружение многие новые типы самолётов. Ответственным за это дело, как ни странно, персонально был выдвинут товарищ Рычагов. Конечно, это никак не снимало ответственности со всех причастных к развитию авиации людей, в том числе и товарища Смушкевича, начальника ВВС РККА. И сейчас его заместителю были даны широчайшие полномочия по переобучению летчиков на новую технику, соответственно, и по выбиванию этой техники с промышленности. Хотя, если честно, пока и некого было. Подходящие кандидатуры, конечно, имелись, но их опять требовалось подготовить до нужного уровня.

Пока больше требовалось освоить и нарастить производство имеющихся типов моторов и самолётов. И кое-какие результаты имелись. В Омске уже уверенно наращивался выпуск мотора М-88, ставившегося на истребители И-180 Поликарпова и ещё лёгкие бомбардировщики ББ-1 Сухого. Кстати, выпуск всех типов И-16, как и И-15, и И-153 уже был прекращён. Производилась только запчасти для них. И их, особенно последние, массово переделывали в штурмовики и в некоторые другие типы боевых и вспомогательных самолётов. Зато усиленно наращивался выпуск И-180. Пошли серийно и ББ-1, в том числе и в некоторых других модификациях, как ближние разведчики и артиллерийские корректировщики. И они были даже более востребованы.

Быстро росло и производство моторов М-105 Климова для лёгких истребителей И-26 Яковлева, пикирующих бомбардировщиков СБ-РК Архангельского, но больше для бомбардировщиков ДБ-240 Бартини и Ермолаева, а ещё и ТБ-7 Петлякова, в том числе и с увеличенным ресурсом. После некоторого усиления корпуса, И-26 уже начала поступать строго в отдельные истребительные части. Был осуществлен переход, без потерь количества выпускаемых самолетов, на пикирующие бомбардировщики СБ-РК Архангельского, с постепенным свертыванием производства уже тихоходного СБ. Новые бомбардировщики тоже собирались в отдельных частях и соединениях, с как можно большим уровнем боеготовности.

У Климова шли интенсивные работы над доводкой М-106 и разработкой М-107. Хотя, на ДБ-240, ещё и ТБ-7 ставился и мотор АМ-35 Микулина. И на двухместный штурмовик БШ-2 Ильюшина. И он же использовался на высотных истребителях И-200 Поликарпова и Микояна, уже вооружённых мощных 20-мм авиапушкой и двумя крупнокалиберными пулемётами. Самолёты получились с хорошими скоростными и высотными качествами и с некоторой увеличенной дальностью. Но тут были приспособлены навесные сбрасываемые баки. И, главное, качество производимых истребителей и разных запчастей для них оказалось приемлимым.

Параллельно готовились, переобучивались лётчики. И сразу же разворачивались боеготовые истребительные соединения — полки и даже целая авиадивизия противовоздушной обороны, как можно полнее укомплектованная соответствующей техникой, в том числе средствами связи и радарами.

Вот на И-22 Горбунова, Лавочкина и Гудкова теперь ставились лишь моторы воздушного охлаждения Швецова. Неплохой получился истребитель — надёжный, мощный и скоростной, и даже с пушечным вооружением. Теперь требовалось наладить их произвоство и подготовить лётный состав. На очереди стояла разработка АМ-38 у Микулина и АШ-82 — Швецова, в первую очередь для перспективного истребителя И-185 Поликарпова. Сам товарищ Сталин дал «добро». Вот работы на М-90 и М-71 близились к концу. Скоро можно было ожидать и их расширенного производства.