Что знал Сталин

Письмо от 14 мая может быть последним «шедевром» в галерее дезинформации. Доверив Сталину по секрету, что некоторые из его генералов могут развязать провокационное нападение, и, попросив Сталина не отвечать таким же образом, Гитлер буквально продиктовал ему сценарий, которому тот и последовал в первые часы после нападения. Тимошенко и Жуков, и все вокруг них, зная о масштабах германской подготовки, понимали, как профессиональные военные, что наступление на протяжении тысяч километров никогда не могло бы быть предпринято в «провокационных целях» группой генералов-диссидентов — но они не смогли изменить взглядов своего упрямого вождя. Самое минимальное, что демонстрируют эти письма Гитлера — если они были настоящими, — это правоту Александр Солженицын, когда он писал, что Сталин, который не доверял никому, на самом деле «поверил Адольфу Гитлеру». ^[407]

407

Александр Солженицын «В круге первом» (N.Y. 1969), 96; цитировано в Spahr, Zhukov, 47.

Есть еще один момент письма от 14 мая, который требует внимания. В предпоследнем абзаце сказано: «Благодарю Вас за то, что Вы согласились со мной по известному Вам вопросу, и прошу Вас извинить меня за метод, который я выбрал, чтобы доставить Вам это письмо как можно быстрее». ^[408] Очень похоже, что «метод доставки» письма относится к внеплановому прилету транспортного «Юнкерса» в Москву 15 мая 1941 года. В романе Бунича это событие и описывается, как полет курьерского самолета, везущего письмо Сталину. ^[409] В любом случае, германский самолет Ю-52 проделал путь через советское воздушное пространство незамеченным и, вероятно, без разрешения и в нарушение всех инструкций приземлился на Центральном аэродроме. Здесь ему не только позволили сделать посадку, но заправили горючим на обратный путь и разрешили покинуть советское воздушное пространство. Это было сделано по распоряжению Сталина — в полной секретности, потому как официальное разрешение на полет самолета не было известно никому, кроме узкого круга лиц. Такое нарушение советского воздушного пространства немедленно стало сенсацией среди руководства оборонного ведомства. ^[410]

408

Этот абзац письма Гитлера появляется на стр. 496 Бунич. «Гроза».

409

Там же, 492, 493.

410

Pavel Sudoplatov, Special Tasks (N.Y. 1994), 121.

По утверждению Наркомата обороны, из-за плохой организации постов раннего предупреждения, 4-я отдельная бригада ПВО Западного особого военного округа обнаружила Ю-52 только когда он проник на двадцать девять километров в советское воздушное пространство. Приняв «Юнкере» за коммерческий самолет ДС-3, выполняющий регулярный рейс, они не предупредили никого о вторжении. Хотя аэропорт Белостока был информирован о пролете Ю-52 (нам неизвестно, кем), они не передали информацию ни ПВО, ни 9-й смешанной воздушной дивизии (ответственной за перехват), потому что их связь была не в порядке. Подобным образом, старшие офицеры ПВО Москвы не узнали о полете до 17 мая, даже хотя дежурного офицера ПВО оповестил диспетчер гражданского «Аэрофлота», что самолет пролетел над Белостоком. В дополнение, когда поступил рапорт Наркомата обороны, Военно-Воздушные Силы Красной Армии не приняли меры, чтобы остановить его. Более того, начальник штаба ВВС генерал-майор П.С. Володин и начальник Первого управления штаба генерал-майор Грендаль знали, что самолет пересек границу без разрешения. Они не только не приняли мер, чтобы задержать его, но и помогли его прилету в Москву, дав приказ ПВО обеспечить безопасное прибытие и разрешив ему приземлиться на московском аэродроме. Как все это могло произойти? Какова бы ни была подоплека дела, этот инцидент был расценен, как крупный провал системы противовоздушной обороны и ВВС Красной Армии. ^[411]

411

Л.Г. Павлов «От Юнкерса в 1941 к Тессне в 1987», «Военно-исторический журнал», № 6, 1990, 43–46. Эта статья содержит полный текст Приказа № 0035.

7 июня начальник Войск противовоздушной обороны генерал-полковник Штерн был арестован. (Назначенный начальником 19 марта, он, кажется, принял эту должность, только затем, чтобы узнать, что ПВО находилась в крайне ужасном состоянии). 10 июня Наркомат обороны в приказе № 0035 наложил взыскание на Володина и Грендаля за дачу «Ю-52 несанкционированного разрешения для полета и приземление в Москве, без проверки его права на такой полет». ^[412] 27 июня Володин был арестован, а 28 октябрярасстрелян без суда вместе со Штерном и другими. ^[413]

412

Л.Г. Павлов «От Юнкерса в 1941 к Тессне в 1987», «Военно-исторический журнал», № 6, 1990, 43–46. Эта статья содержит полный текст Приказа № 0035.

413

О.Ф. Сувениров «Трагедия РККА, 1937-38» (М. 1998), 328, 376, 400.

Кажется очевидным, что для транспортного самолета такой величины, как Ю-52 (заметьте, что его спутали с «Дугласом ДС-3») пролететь по советскому воздушному пространству от западной границы до Москвы, было настоящим чудом. А потом спокойно приземлиться на московском аэродроме, где его заправили горючим и разрешили покинуть советское воздушное пространство вскоре после прилета, без полного расследования ПВО — это кажется невероятным. Поэтому можно предположить, что Сталин, который ожидал ответа Гитлера на одно из своих писем, дал приказ пропустить Ю-52 в Москву, посадить его и заправить на обратный перелет. Конечно, он ничего не сказал о своей связи с Гитлером. Когда же известие о «несанкционированном» полете Ю-52 просочилось и вызвало гневное возмущение в ПВО и ВВС, Сталин стал немедленно действовать, чтобы обратить ситуацию в свою пользу, выступив сначала против Штерна, которого он давно не любил, а потом против Володина. Как начальник штаба ВВС, Володин мог знать, что за прилетом и отлетом самолета стоит Сталин. Ко времени ареста Володина — 27 июня, через пять дней после начала войны — Сталин осознал, что был жестоко обманут Гитлером. Полет подтвердил этот факт. Настоятельно нужно было избавиться от Володина, который много знал, поэтому ему нельзя было оставаться в живых. Притянуто за уши? Нет, если учитывать страсть Сталина к заговорам и его способность терпеливо ждать подходящего момента, а затем быстро действовать, чтобы достичь цели. Он никогда бы не позволил, чтоб стало известно, что он был таким наивным, что попался на дезинформацию Гитлера. ^[414]

414

См. Дмитрий Волкогонов: «Сталин: Триумф и трагедия» (Роклин, 1996), для описания отношения Сталина с другими лицами.

Глава 19. Возобновление «чисток»

Когда Проскуров был освобожден от должности начальника военной разведки в июле 1940 года, и пришел приказ о направлении его в распоряжение Наркомата обороны, он стал безработным. ^[415] Подобный приказ издается, когда Сталин или руководство армии не решило, на какую новую должность назначить офицера. Для человека с энергией и решительностью Проскурова, такое отстранение от дела было трудно выносимым. Тот факт, что в ВВС происходила реорганизация, поддерживаемая многими высшими офицерами, делало его еще более тяжелым. Он хотел быть частью этого действия. Постановление СНК от 25 июля 1940 года предписывало, что базовой структурой Военно-Воздушных Сил Красной Армии станут авиационные дивизии.

415

РГВА, Приказ НКО от 27 июля 1940 г., ф. 37837, оп. 4, д. 401, 381.

Реорганизация должна была быть полностью завершена к 1 января 1941 года, предусматривая увеличение состава ВВС на 60000 человек. Проскуров, конечно, знал о перестройке от своих друзей в авиации — особенно от тех, с которыми служил в Испании. Хотя он не мог участвовать в осуществлении нового указа, он, естественно, внимательно следил за работой со стороны.

Тем не менее, он очень хотел получить новое назначение и настойчиво добивался этого. Поэтому было неудивительно, когда 9 сентября прошел слух о назначении его заместителем командующего авиации Дальневосточного фронта. Однако ничего не произошло; на оригинале приказа было написано: «Задержать до дальнейшего уведомления». ^[416] Вместо этого, 23 октября Проскуров был назначен заместителем командующего Главного управления дальнебомбардировочной авиации. ^[417] 29 октября Проскуров был приглашен на совещание Главного Военного Совета в Кремле, у Сталина — видимо, для того, чтобы обсудить предстоящие изменения в дальнебомбардировочной авиации. ^[418] Затем, 5 ноября Постановлением Совета Народных Комиссаров создаются самостоятельные дальнебомбардировочные авиационные дивизии. «Для руководства боевой и специальной подготовкой авиадивизий ДД ‹дальнего действия› ввести должность Заместителя Начальника Главного Управления ВВС Красной Армии по дальнебомбардировочной авиации и образовать в составе ГУ ВВС Управление дальнебомбардировочной авиации. Заместителем начальника Главного Управления ВВС Красной Армии по дальнебомбардировочной авиации назначить генерал-лейтенанта авиации тов. Проскурова». В дополнение к перечислению обозначений и дислокаций новых дивизий дальнебомбардировочной авиации, Постановление обязывает сформировать к 1 марта 1941 года 16 инженерно-аэродромных батальонов и 53 авиатехнические роты. ^[419] Эта последняя оговорка была прямым выводом из уроков, полученных в Зимней войне: и Павел Рычагов, и Евгений Птухин тогда жаловались на нехватку хороших аэродромов и отсутствие наземных аэродромных сооружений и технического обслуживания. ^[420]

416

E-mail от Вячеслава Лурье, 23.04.2003.

417

РГВА, Приказ НКО от 23 октября 1940 г., ф. 37837, оп. 4, д. 401, 381.

418

А.И. Яковлев. «1941 год» (М. 1998), кн. 1, 285.

419

Там же, 342–347.

420

А. О. Chubaryan and Harold Shukman, Stalin and the Soviet-Finnish War, 1939-40 (London, 2002), 39–45, 122–127.

Каким образом Проскуров получил это престижное назначение, когда мы знаем, что он не был фаворитом Сталина и его очень не любил Тимошенко? Ответ состоит в том, что он был в очень тесных отношениях с двумя главными руководителями авиации Красной Армии. Один, Яков Смушкевич, был помощником начальника Генштаба по авиации. ^[421] Вторым заступником Проскурова был командующий ВВС Павел Рычагов. ^[422] С такой поддержкой было неудивительно, что Проскурову дали новую должность. Но также и правда, что Сталин имел пристрастие давать возможность жертвам находиться на свободе, пока он терпеливо ждал удобного случая, чтобы уничтожить их. Проскуров, естественно, не знал сталинских окончательных намерений, как и не знал, что и Рычагов, и Смушкевич также были «в списке» Сталина. Бомбардировщики были его специальностью, и он был рад вернуться к своему любимому делу.

421

Смушкевич был главным советским советником по авиации в Испании и, несмотря на предостережение Москвы, что он направлен в Испанию руководить, а не летать, сумел сбить несколько немецких «Мессершмидтов». Имя, которое он использовал в Испании — генерал Дуглас — было хорошо известно всем — от окружения Геринга до мальчишек на улицах Мадрида. Когда он вернулся в СССР, его приветствовали как героя. Но Сталин и Ворошилов считали что его отчество — Вульфович было чересчур еврейским для старшего советского военачальника (Смушкевич был действительно евреем, сыном местечкового портного). Соответственно, отчество было изменено на Владимирович. После его действий на Халкин-Голе, одобренных Жуковым, по возвращении в Москву, он был назначен начальником ВВС Красной Армии.

422

Рычагов отличился как летчик-истребитель в Испании, затем командовал советским авиасоединением в Китае против японцев. Летом 1938 года возглавлял военно-воздушные силы Дальневосточного фронта в сражениях на озере Хасан. В финской войне командовал воздушными силами 9-й Армии, после чего стал начальником Главного Управления ВВС РККА. Конечно, его быстрый рост на эту должность в возрасте всего двадцати восьми лет не мог внушить любовь к нему многим сослуживцам, но те, кто служил с ним в Испании и Китае, высоко ценили его.

Рычагов и Проскуров оба знали, что главной задачей новой организации бомбардировочной авиации будет обучение экипажей ночным и всепогодным полетам. Рычагов вспомнил из своего опыта в Зимней войне, что такие тренировки были большой проблемой. Если летчик разбивал самолет, выполняя полет по приборам ‹«слепой полет»› или взлет с маленького аэродрома, расследовавшие аварию старались сделать командира части недисциплинированным или подозреваемым. ^[423] Из-за того, что расследовавшие аварию были из разных ведомств, голос командира части редко бывал слышим. По мнению Рычагова, огромное количество ошибок во время тренировок в авиации происходило потому, что «мы боялись аварий, крушений и происшествий». ^[424] Проскуров понимал это и был решительно настроен создать программы тренировок для бомбардировочных полков, которые будут как можно более соответствовать боевым условиям. Тем не менее, ему приходилось иметь дело с рутиной, созданной бюрократической машиной Наркомата обороны. В конце декабря 1940 года ему пришлось посетить совещание по обсуждению действий германской армии в польской и французской компаниях 1939 и 1940 годов. Во время одной из военных игр он исполнял роль командира фронтовой авиации на Западном фронте. 29 января он был на совещании в кабинете Сталина, по-видимому, для обсуждения игр. Присутствовали также Тимошенко, Буденный, Кулик, Мерецков, Жуков, Ворошилов и другие. Военно-Воздушные Силы представляли Рычагов, Жигарев и Проскуров.

423

Вячеслав Румянцев «Хронос»,(доступ 13 октября 2004).

424

Chubaryan and Shukrnan, Stalin, 140, 144.

Подготовка летчиков была главной заботой Проскурова. Рассказывали, что когда Проскуров инспектировал бомбардировочный полк в Запорожье, командир доложил, что «его часть готова выполнить любое задание днем или ночью, в любых погодных условиях». В полночь Проскуров поднял полк по тревоге и услышал те же самые слова от командира. Когда же он приказал полку бомбить полигон в районе Ростова-на-Дону, в трехстах километрах к востоку, выяснилось, что из всего полка только десять экипажей могут выполнить это задание. При возвращении три экипажа неправильно рассчитали высоту и разбились. ^[425] Потеря самолетов во время тренировочных полетов, отразилась не только на полках бомбардировщиков дальнего действия, но и на всей авиации. На совещании у Сталина в начале апреля 1941 года, вероятно, когда там присутствовали Молотов и Жданов, он якобы спросил у П.В. Рычагова «об аварийности в Военно-Воздушных силах». Павел Васильевич, 30-летний главком, не имевший страха ни перед противником в бою, ни перед гневом начальства, ответил: «Аварийность и будет высокая, потому что вы нас летать на гробах заставляете…» ‹…› Сталин ответил: «Вы не должны были так сказать». ^[426] Рычагов подписал свой приговор.

425

А. Островский «Сов. секретно. Особо интересно», «Советский воин», сентябрь 1990, 65–71.

426

Станислав Грибанов «Заложники времени» (М. 1992), 159.

Это был не первый раз, когда проблема аварий, преследующих Военно-Воздушные Силы, поднималась на самых высоких уровнях руководства партии и правительства. Например, в мае 1939 года Главный военный совет проводил двухдневное заседание, которое вылилось в длинный приказ наркома обороны «Аварии в частях ВВС Красной Армии». Проект приказа был роздан на совещании Совета с просьбой дать свои предложения. Проскуров, который был тогда членом Совета, официально возразил против параграфа о летных школах, в котором говорилось, чтобы «запретить тренировки в воздушной стрельбе и высотных полетах». Он настаивал, чтобы эти тренировки остались, потому что они позволяют инструкторам лучше оценивать способности курсантов. ^[427]

427

И.И. Басик «Главный Военный совет» (М. 2004), 202–249, 423.