Curtiss P-40 часть 3

Начиная с модификации P-40D, конструкция фюзеляжа немного изменилась. Фюзеляж стал более низким, особенно за кабиной. Изменилась форма фонаря, а также стеклянных панелей за кабиной. Эти же детали конструкции еще раз изменились на самолетах P-40N. У некоторых машин удлинили переднюю часть киля, а начиная с серии P-40F-5 хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 0,48 м.

Главная приборная доска P-40D. В левом нижнем углу виден переключатель топливных баков. Вверху в центре пустое место для прицела.

Главная приборная доска Р-40Е. Она мало отличились от доски ни P-40D. Здесь также отсутствует прицел. Фотография взята из инструкции по эксплуатации самолета.

Две фотографии из инструкции по эксплуатации самолета. Правый и левый борта кабины Р-40Е.

Крылья

Крылья трапециевидной формы с полукруглыми оконцовками, прямой передней кромкой и двояковыпуклым профилем NACA 2215 у основания (хорда 274 см) и NACA 2209 у концов (хорда 118,4 см). Крылья имели возношение 6° и стреловидность 1°19". Оба крыла симметричны, соединялись между собой, а их обшивка в месте стыка служила полом кабины пилота. Крылья перед установкой на самолет соединяли между собой, что серьезно затрудняло ремонт самолета в полевых условиях. Для того, чтобы заменить одно крыло, приходилось демонтировать оба крыла в сборе. В результате механики часто меняли сразу оба крыла даже в случае минимальных повреждений. Внутренний каркас крыла состоял из трех главных лонжеронов и нервюр. Обшивку к каркасу крепили с помощью заклепок с потайными головками, что не нарушало аэродинамику самолета. Внутри крыльев находились топливные баки, пулеметы, боекомплект и колесные ниши.

Подвижные детали крыла состояли из элеронов и закрылков. Элероны длиной 2,12 м имели общую площадь 1,71 м^2 и могли отклоняться на 27° вверх и 12° вниз. Элероны обтягивались тканью, а левый элерон оснащался регулируемым триммером. Закрылки длиной 3,10 м и общей площадью 3,10 м^2 могли отклоняться на 45° вниз и имели гидравлический привод.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение без изменений взято от Р-36. Классическое по схеме состояло из киля (заклиненного на 1,5° влево) с рулем направления и горизонтального стабилизатора с рулем высоты. Киль имел в высоту 1,89 м. Руль направления площадью 1,27 м^2 мог отклоняться на 32° влево и вправо. Руль оборудовался триммером площадью 0,065 м^2 и размером 365x122 м. Положение триммера в диапазоне 20° влево и вправо регулировалось из кабины самолета.

Горизонтальный стабилизатор заклинивался под углом +2°, имел размах 3.41 м и площадь 4,48 м^2. Площадь самих рулей высоты 3,24 м^2. Руль высоты мог отклоняться на 32° вверх и 21° вниз. Руль высоты оснащался триммерами размером 558x127 мм и площадью 0,156 м^2. Триммеры могли отклоняться на 3° вверх и 26° вниз. Само хвостовое оперение, как и весь самолет, обшивалось дюралевым листом Alclad, в то время как рули имели матерчатую обшивку.

Три фотографии кабины P-40F. В связи с установкой нового двигателя приборная доска заметно изменилась.

Правая сторона кабины P-40N-20.

Приборная доска P-40N-I5-CU, сентябрь 1943 года.

Шасси

Главное шасси одностоечное с гидропневматическим амортизатором. Шасси убиралось в крыло назад с поворотом колеса на 90гр, так что колеса лежали плоско и не выступали под нижней поверхностью. Сама стойка шасси ложилась в обтекатель, слегка выступающий за очертания крыла вниз и вперед. Обтекатели стойки шасси брали на себя часть удара в случае аварийной посадки на брюхо. Колеса оснащались покрышками General Tires диаметром 760 мм и имели диски размером 305x85 мм. Колея колес 2,49 м. Уборка и поворот шасси осуществлялись с помощью гидравлического и зубчатого приводов. Двигатель, приводивший в действие насос гидравлической системы, запитывался напряжением 24 В. Эта же гидравлика применялась для выпуска закрылков. При необходимости гидравлическую систему можно было привести в действие с помощью ручного насоса. Хвостовое колесо также целиком убиралось в фюзеляж.

Двигатель

На самолетах Р-40, Р-40А, Р-40В и Р-4 °C стоял 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-33(C15) с односкоростным одноступенчатым наддувом. Стартовая мощность двигателя 1040 л.с./777 кВт при 2800 об./мин. Рабочая мощность на высоте 4600 м 960 л.с./716 кВт при 2600 об./мин. Боевая мощность на той же высоте 1090 л.с./813 кВт при 3000 об./мин. Двигатель оснащался трехлопастным винтом с изменяемым шагом Curtiss Electric диаметром 3,36 м.

На Р-40Е и Р-40Е стоял 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-39 (F3R) с односкоростным одноступенчатым наддувом. Стартовая мощность 1150 л.с./860 кВт при 3000 об./мин, рабочая мощность на высоте 3300 м 1000 л.с./ 746 кВт при 2600 об./мин, боевая мощность 1470 л.с./1100 кВт (не более пяти минут). Двигатель оснащался трехлопастным винтом с изменяемым шагом Curtiss Electric диаметром 3,36 м.

Самолеты P-40F и P-40L оснащались 12-цилиндровым V-образным рядным двигателем Packard «Merlin» V-1650-1 с двухступенчатым наддувом. Двигатель выпускался по лицензии фирмы Rolls-Royce. Стартовая мощность 1300л.с./970 кВт при 3000 об./мин, боевая мощность на высоте 3500 м 1240 л.с./925 кВт, боевая мощность на высоте 5640 м 1120 л.с./ 836 кВт. Двигатель оснащался трехлопастным винтом с изменяемым шагом Curtiss Electric диаметром 3,36 м.

Два 7,62-мм пулемета в крыле Р-40 В. Вид снизу с закрытой и открытой крышкой.

Три 12,7-мм пулемета на Р-40B. Вид снизу с закрытой и открытой крышкой.

Пулеметы М2 калибра 12,7 мм в крыле Р- 40N. Их устанавливали так, чтобы их трассы пересекались ни удалении 230–320 м от носа самолета. На расположенном ниже пилоне можно было подвесить 227- кг бомбу.

Два снимка подвешенных под фюзеляжем Р-40 бомб. На одном снимке 100-фунтовая (45,4 кг) бомба, на другом — 300-фунтовая (136 кг) бомба. На этом же пилоне можно было подвесить 500-фунтовую (227 кг) бомбу.

Патронные ящики для Р-40.

< image l:href="#" />

Установки патронных ящиков на Р-40.

Пять осколочных 25-фунтовых (11,3 кг) бомб под крылом. Это была английская модификация.

Пример метрики на винте C5332D (двигатель Packard V-1650-1 от P-40F):

DWG NO 89301-3

SER NO62516

ANGLE HIGH 58

ANGLE LOW 28

8-1-42

На самолетах Р-40К стоял 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-73(F4R). Стартовая мощность 1325 л.с./991 кВт, боевая мощность на высоте 3600 м 1150 л.с./860 кВт. Двигатель оснащался трехлопастным винтом с изменяемым шагом Curtiss Electric диаметром 3,3d м.