Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1

Девятый прототип служил образ­цом для модификации истребителя-бомбардировщика Do 335A-0/A-1. Первый полет Do 335V9 совершил 29 июня 1944 года. Управлял самолетом Квенцлер. Самолет был вооружен пуш­кой МК 103 с боекомплектом 70 выст­релов. Пушка стреляла через вал вин­та. Кроме того, над двигателем стояли два 15-мм пулемета MG 151с боеком­плектом 200 выстрелов на ствол. Ис­пытания вооружения прошли в июле 1944 года. На V9 стояли 12-цилиндро­вые рядные двигатели DB 603A-2 с перевернутым V-образным блоком ци­линдров.

7 августа 1944 года самолет пере­дали в исследовательский центр люф­тваффе в Рехлине (Erprobungsstelle Rechlin). Испытания проводились с целью выяснить годность самолета к службе в линейных частях. Испытания проводил один из опытнейших пило­тов центра инженер Генрих Бовэ. По всей видимости, Бовэ летал на всех ти­пах самолетов, созданных в Рейхе. Он участвовал в испытаниях транспортни­ка Аг 232, реактивных истребителей Не 280 и Me 262, ракетного Me 163 «Komet», разведчика Fi 256, ночного истребителя Та 154 и даже планера Fa 223. Удача способствовала Бовэ, он пе­режил все свои самолеты. Например, удача была на его стороне 18 августа 1944 года, когда он посадил аварийный V9, лишь незначительно повредив маши­ну. Самолет удалось быстро отремонти­ровать и продолжить испытания.

8 конце войны самолет оставался в Рехлине, откуда неизвестный пилот вылетел на ней в сторону нейтральной Швейцарии. Однако он сбился с курса и, в конце концов, истратив бензин, выпрыгнул с парашютом над террито­рией Свободной Франции. Do 335V9 разбился, а дезертир попал в плен.

В Рехлине Бовэ многократно летал на Do 335V9, стараясь вскрыть все его недостатки и разработать наиболее эффективную технику пилотажа. В ходе полетов ему удавалось разгонять самолет до 760 км/ч! Быстрее летали только реактивный «Schwalbe» и ра­кетный «Komet». Принимая во внима­ние всю экзотичность «Komet», единственным конкурентом «Pfeil» был только Me 262.

Несмотря на свои внушительные размеры, Do 335 оказался на удивление маневренным. В пробных боях с Fw 190 тяжелый двухмоторный Do 335 частенько садился Fw 190 на хвост. В худшем случае, Do 335 давал полный газ и молниеносно отрывался от противника. Его не мог догнать ни один самолет с поршневым двигателем, ни немецкий, ни союзнический.

Все это шло на пользу машине. Бовэ высоко оценил и комфортность самолета. Самолет был легкий в пило­тировании, а кабина была очень удоб­ной, что у немецких самолетов наблю­далось не часто. Например, пилоты Bf 109 часто жаловались на тесноту каби­ны. Кроме того, Вилли Мессершмитт любил травить пилотов выхлопными газами, которые неизвестно откуда все время проникали в кабину. До конца войны угар в кабинах «мессеров» устранить не удалось.

Из кабины Do 335 открывался хо­роший обзор. Хорошо было видно впе­ред, в бок и вниз, так как кабина нахо­дилась перед крыльями. Правда, обзор назад оставлял желать лучшего. Фак­тически, пилот видел только то, что открывали ему зеркала заднего вида. Такие зеркала имелись на некоторых прототипах, отдельных самолетах А-0 и на серийных машинах. Однако из-за длинного фюзеляжа в зеркала было видно немного. Конструктор надеял­ся на скорость, которая позволяла про­сто отрываться от самолета, севшего на хвост. Однако это был несомненный недостаток.

Первый прототип Do 335VI (W.Nr. 230001, CP+UA) в одном из пробных полетов. Для одноместного самолета габариты «Стрелы» были большими.

Заводской рисунок одного из ранних вариантов проекта Р.231.

Goeppingen Go 9 в полете. Экспериментальный самолет с толкающим винтом.

< image l:href="#" />

Do 335V1 в полете. Обратите внимание на необычный силуэт.

Do 335 V1 на аэродроме. Видна характерная форма щитков главного шасси. Силуэтом самолет напоминал муравьеда, в результате самолет получил именно такое неофициальное прозвище.

Первый прототип Do 335 VI в полете.

Первый полет Do 335 VI.

Do 335 V3, вид сбоку. Заретуширована свастика на киле.

Два снимка Do 335 V3.

Два фото (вверху и внизу) Do 335 V3.

Хвостовая часть Do 33SV3 (W.Nr. 230003, CP+UC). Снимок сделан в l./Versuchsverband OKL, самолет несет бортовой код T9+ZH.

Кабина Do 335V3. Ее интерьер несколько отличался от интерьера кабины серийных Do 335А.

Фонарь кабины Do 335 V3.

Закрылок Do 335 V3. Обратите внимание на то, как открывался фонарь кабины у этого самолета.

Лесенка, помогающая пилоту попасть в кабину. На снимке Do 335 V8.

Передняя стоика шасси Do 335V9.

Do 335V9 (W.Nr. 230009, CP+UI) – образец для серийных Do 335A-0/A-1.

Do 335А-02.

Do 335А-02.

Хвостовая часть Do 335 V9. Хорошо видны опознавательные знаки и кодовые номера.

Do 335M11 ( W.Nr. 230011, CP+UL) – первый прототип учебного Do 335A-11.

Do 335A-12 (W.Nr. 240112) в руках англичан.

Do 335M13, вид спереди. На правом крыле виден обтекатель фотокамере. Обратите внимание на увеличенный размах крыльев.

Do 335M14 в руках французов и с французскими опознавательными знаками.