Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации

К осени 1939 года больших успехов в выполнении поставленной задачи добились КБ Яковлева с проектом И-26 (будущий Як-1); КБ Поликарпова и его проект И-200 (позже он будет передан в КБ Микояна-Гуревича и станет МиГ-1), а также КБ триумвирата Лавочкина, Горбунова и Гудкова с проектом И-301 (будущий ЛаГГ-3).

Почему же ЛаГГ-3 изначально обозначали И-301? Все просто. Горбунову, Гудкову и Лавочкину весной 1939 года передали московский завод № 301, который выпускал мебель. Вследствие этого планер И-301-го был деревянный, в то время как Яковлев и Поликарпов разработали смешанную деревянно-металлическую конструкцию. Конечно, дерево дешевле и проще, но у него есть ряд существенных недостатков, из-за которых со временем от него отказались в авиации. Основной недостаток – низкая удельная прочность. Кроме того, деревянные конструкции были тяжелее алюминиевых. Но и это еще не все. Дерево трескается, гниет, горит. С этими недостатками триумвирату конструкторов нужно было что-то делать. Было принято решение наиболее важные детали делать из дельта-древесины: дерева, которое пропитано фенол-формальдегидными смолами. Дельта-древесина была прочнее, не горела, была не гигроскопична. Строить будущий ЛаГГ-3 начали в ноябре 1939 года, а уже 28 марта 1940 года летчик-испытатель Никашин впервые поднял его в воздух. В этом же году Лавочкин, Гудков и Горбунов получили Сталинскую премию».

Серийное производство

Правительство 10 октября 1940 года приняло решение запустить под обозначением ЛаГГ-3 истребитель И-301 в массовое производство. Выпуск начали на четырех Государственных авиационных заводах (ГАЗ), ГАЗ-21 в Нижнем Новгороде (Горьком), ГАЗ-23 в Ленинграде, ГАЗ-31 в Таганроге и ГАЗ-153 в Новосибирске. Приказ НКАП о запуске в серию улучшенного И-301 с увеличенным запасом топлива на заводе № 21 вышел 23 ноября 1940 года. Первоначально Лавочкина направили на ГАЗ-21, но пробыл он там недолго, ему приказали выехать в Горький и возглавить опытное производство. 10 февраля 1941 года приказом НКАП ОКБ-21 под руководством Лавочкина в г. Горьком было определено быть головным в совершенствовании и модернизации ЛаГГ-3, в Таганрог начальником ОКБ-31 направлялся Горбунов; Гудков оставался в Химках в должности начальника ОКБ-301.

Первым налаживать серийное производство истребителей начал ленинградский ГАЗ-23. На декабрь 1940 г. предприятию запланировали выпуск пяти ЛаГГ-1. Фактически же серийные машины стали покидать заводские цеха в следующем году уже в варианте ЛаГГ-3. Первый самолет вышел на аэродром в феврале 1941 года. До эвакуации ленинградцы смогли сдать заказчику 65 истребителей.

Первый ЛаГГ, изготовленный в Горьком, поднялся в воздух с заводского аэродрома 23 января 1941 г., однако военной приемкой он был принят только 24 февраля. В Таганроге первый самолет поднялся в воздух 23 февраля.

Контрольные испытания ЛаГГ-3 первой серии закончились в НИИ ВВС 20 июня 1941 г., фактически это были государственные испытания, поскольку первый раз госиспытания И-301 не прошел. В ходе испытаний удалось выявить массу конструктивно-производственных и эксплуатационных дефектов, устранять которые пришлось уже во время войны. На ЛаГГ-3 первых серий устанавливали радиопередатчик РСИ-3 «Орел» обеспечивающий связь на пяти фиксированных частотах.

В 1941 году авиапромышленность выпустила 2463 ЛаГГ-3, из них 2141 были построены после 22 июня 1941 года. 1659 самолетов изготовил ГАЗ-21 (из них принято военными 1445), 474 – ГАЗ-31, 256 – ГАЗ-153, 65 – ГАЗ-23. Цена одного самолета перед войной определялась в 310000 рублей[5]. В 1942 году выпустили 2771 ЛаГГ-3– больше, чем было в 1941 или будет в 1943. В 1943 году– 1294. В 1944 году Тбилисский авиазавод выпустил еще 420 устаревших самолетов (их использовали как ночные истребители). Выпущено всего – около 6528 штук.

Его боялись из-за огромной огневой мощи

Самолеты ранних серий имели недостаточную тяговооруженность и соответственно плохую маневренность на вертикали.

Стоит заметить, что некоторым пилотам самолет не нравился из-за недостаточной маневренности. Впрочем, это скорее касалось молодых и неуверенных в себе пилотов, число которых резко возросло после больших потерь опытных кадров ВВС первого эшелона в первые месяцы войны. В руках опытных пилотов ЛаГГ-3 являлся грозным оружием, особенно для бомбардировщиков. Конечно, инертность при разгоне и недостаточные динамико-маневренные свойства («тупость» машины по терминологии летчиков) портили впечатление, но вооружение, сведенное к тому же очень близко к продольной оси самолета, обеспечивало надежное поражение любого немецкого самолета даже при не очень точной стрельбе, – когда ЛаГГ стрелял, наблюдался огромный сноп огня. По отзывам немецких пилотов, именно этот самолет они больше всего опасались на первом периоде войны из-за его огромной огневой мощи. Также неимоверная живучесть и стойкость к повреждениям конструкции ЛаГГа признается советскими пилотами наивысшей среди всех истребителей ВВС РККА первого периода войны. Особенно эффективно показал себя ЛаГГ-3 в частях ПВО при отражении немецкого воздушного наступления на Москву в 1941, а также при обороне с воздуха советских стратегических объектов. Хотя и в боях с истребителями в умелых руках самолет ЛаГГ-3 также весьма эффективно показывал себя – к примеру, советский ас Георгий Дмитриевич Костылев (впоследствии инспектор истребительной авиации КБФ) сбивал в 1941–1943 на ЛаГГ-3 немцев и (особенно) финнов, сформировав за этот период боевой счет более 30 вражеских самолетов (почти все сбил на ЛаГГе). Также, сражаясь на ЛаГГ-3, свою первую звезду Героя Советского Союза заслужил Павел Михайлович Камозин.

Любопытный факт: в 1941 году Сталин, не доверяя словам о «негорючести» дельта-древесины, пытался зажечь образец материала от огня собственной трубки [92] .

Широко известное прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб» вопреки распространенному мнению не употреблялось во время войны, и появилось после выхода книги, посвященной творчеству С. А. Лавочкина [93] .

Пистолет-пулемет Шпагина – самое массовое стрелковое оружие Великой Отечественной

92

Шахурин А. Крылья родины. М., 1990 г.

93

Арлазоров М. Фронт идет через КБ. M., 1969 г.

7,62-мм пистолет-пулемет образца 1941 года системы Шпагина (ППШ) – советский пистолет-пулемет, разработанный в 1940 году конструктором Г. С. Шпагиным и принятый на вооружение Красной армии 21 декабря 1940 года. ППШ являлся основным пистолетом-пулеметом советских вооруженных сил в Великой Отечественной войне.

История создания

Историки оружия с увлечением рассказывают об этом уникальном пистолете, созданном специально для борьбы с врагом в годы Второй мировой. На одном из специализированных сайтов читаем [94] :

94

http://www.popmech.ru/weapon/15956-oruzhie-pobedi-pistolet-pulemet-shpagina/#full

«К моменту начала Второй Мировой войны уже был разработан и производился ряд достаточно надежных пистолетов-пулеметов: это и финский Суоми системы А. И. Лахти, и австрийский Штейер-Солотурн С 1–100 конструкции Л. Штанге, и немецкие Бергман МП-18/1 и МП-28/И конструкции X. Шмайссера, и американский пистолет-пулемет Томпсона.

Имелся и советский пистолет-пулемет ППД-40 системы Дегтярева и его более ранние модификации. Однако военное командование не рассматривало его как альтернативу стоящим на вооружении винтовкам, поэтому выпускался ППД в незначительных количествах.

В ходе Советско-финской войны стало ясно, что роль этого оружия в современной войне явно недооценивалась. Пистолет-пулемет оказался весьма эффективным в ближнем бою, и при наличии достаточного его количества у обороняющихся атака противника, как правило, захлебывалась.

Поэтому уже 6 января 1940 года, то есть, в самый разгар зимней войны, постановлением Комитета обороны на вооружение РККА вновь был принят ППД. Но это не решало проблему, поскольку ППД был трудоемок в производстве – на его изготовление требовалось 13,7 часа, а кроме того, он был довольно дорог – один пистолет-пулемет с комплектом ЗИП обходился в 900 рублей, что делало его сопоставимым по стоимости с пулеметом ДП-27, стоившим 1150 рублей. Поэтому Наркомат вооружения дал запрос оружейникам на создание пистолета-пулемета, части которого могли бы быть изготовлены при минимальной механической обработке.

На конкурс были представлены пистолеты-пулеметы Георгия Семеновича Шпагина и Бориса Гавриловича Шпитального – автора знаменитого ШКАСа. Полигонные испытания выявили некоторое преимущество пистолета-пулемета Шпитального по тактико-техническим характеристикам. Однако вариант Шпагина оказался надежнее – давал меньше задержек. И, главное, пистолет-пулемет Шпитального требовал для своего изготовления еще больше времени, чем ППД – 25,3 часа. Шпагинский же пистолет-пулемет изготавливался за 5,6 часа.

Из 87 деталей ППШ-41 только ствол нуждался в механической обработке. Все остальные металлические детали изготавливались методом холодной штамповкии и соединялись точечной и дуговой электросваркой и заклепками. Также в нем нет ни одного винтового соединения – сборку-разборку можно проводить без отвертки.

Живучесть сконструированного Шпагиным образца была проверена 30000 выстрелами, после чего пистолет-пулемет показал удовлетворительную кучность стрельбы и исправное состояние деталей. Надежность автоматики проверялась стрельбой под углами возвышения и склонения в 85 градусов, при искусственно запыленном механизме, при полном отсутствии смазки (все детали промывались керосином и насухо протирались ветошью), отстрелом без чистки оружия 5000 патронов. Все это позволяет судить об исключительной надежности и безотказности оружия наряду с его высокими боевыми качествами.