Эксперт № 20 (2014)
Шрифт:
«За исключением химии крымская промышленность большей частью встроена в Россию, — рассказывает Александр Баталин. — Исторически вся крымская промышленность была кровно связана с российскими предприятиями и институтами. Например, керченский завод “Залив”, который был выкуплен украинским олигархом Константином Жеваго. Недавно вице-премьер Дмитрий Рогозин дал поручение создать на базе этого завода центр гражданского судостроения. Сейчас идут переговоры с собственником. “Залив” когда-то строил танкеры, но все эти годы он занимался только изготовлением заготовок для судов. А сейчас речь идет о том, чтобы он для России строил суда полной комплектации. А в Феодосии целый куст оборонных предприятий — их около десятка. Они все были связаны с Россией. Но пуповина была обрезана, и ни новых разработок, ни кадров, ни заказов. Слава богу, что они вообще остались!»
Сам Александр Баталин уже 29 лет возглавляет завод «Фиолент». По российским меркам это предприятие среднего
«Были времена прохладных отношений между Украиной и Россией, — признает Баталин. — Там, где у нас была монополия, с нами работали, но там, где в России были предложения, которые в тендерах проигрывали нашим, нам говорили, что загружать будут свои предприятия. Это нормально, так и Европа действует. А сейчас российский рынок снова открылся. Сейчас мы получаем возможность спокойно выходить на рынок и побеждать в тендерах. Мы имели в последние годы темпы роста 8–10 процентов, но сейчас видим, что они могут быть увеличены. И мощности для этого на предприятии есть».
Средняя зарплата на «Фиоленте» — 400 долларов, у российских конкурентов, по подсчетам Баталина, — 800–1200 долларов. Руководителю предприятия уже понятно, что зарплата на его заводе будет повышаться. На предприятии ежеквартальный контроль за себестоимостью, идеология которого проста: любое колебание вверх должно компенсироваться за счет повышения эффективности труда или инновационного решения. По оценкам, промышленность сейчас занимает только 12–15% ВРП Крыма, но есть все основания для того, чтобы в ближайшие годы эта доля росла.
Авангард финансистов ведет разведку
«Расходная часть любого проекта сейчас в Крыму считается легко, а доходную подсчитать невозможно, — рассуждает управляющий Южным филиалом банка “Уралсиб” Эдуард Колесников . — Вся инвестиционная активность пока приходится на федеральные ведомства и ВПК. В Крыму сейчас формируется правовая среда другого государства, и люди еще не вполне понимают, с чем они столкнутся».
Действительно, даже заявлений о намерениях реализовать проекты в Крыму еще очень мало, не говоря уже о самих проектах. Сейчас там формируется среда. Наиболее активны в ней финансовые организации. В Крыму уже открыли подразделения краснодарские Крайинвестбанк, «Кубань-Кредит», банк «Первомайский». Наиболее активен на полуострове Российский национальный коммерческий банк — с марта он открыл в Крыму два филиала, около 25 дополнительных офисов и более 140 операционных офисов. Спешка эта оправданна. Исторически только два украинских банка — Черноморский банк реконструкции и развития и «Морской» — имели главные офисы в Крыму. А в туристический сезон полуострову нужно около 250 допофисов. В мае туристический сезон начался, фронт работ еще имеется.
Остальной бизнес пока — под видом туристов или с общественными акциями — ездит в Крым на разведку. Если бы это был не «остров», туда бы сразу зашли розничные сети, но никто не торопится. Все будут ждать результатов сезона — на их основе можно будет хоть что-то рассчитать.
Поддержка курортного сезона Сергей Тихонов
Туристическая отрасль Крыма в 2013 году обеспечивала 73% его валового продукта, и полуострову крайне важно сохранить этот денежный поток. Для этого необходимо обеспечить приезд в Крым 5,8 млн туристов за сезон. Российское правительство с потрясающим усердием взялось за решение курортной проблемы, избрав стратегию ценового демпинга.
section class="box-today"
Сюжеты
Принятие Крыма в РФ:
Слияние с Тавридой
Сочи или Крым: высокий сезон
/section section class="tags"
Теги
Принятие Крыма в РФ
Туристическая отрасль
Статистика знает все
Долгосрочные прогнозы
Бизнес и власть
Русский бизнес
/section
Проведя широкую экспертную дискуссию, в Москве пришли к выводу, что главное препятствие для турпотока — транспортная
блокада со стороны Киева. По данным Министерства туризма Украины, за последние пять лет львиная доля (69%) туристов из России добиралась до Крыма по железной дороге. Второе место занимали автомобилисты (22,4%). Самолеты использовали лишь 6,2% отдыхающих, остальные 2,4% — паромы и иное водное сообщение. Сегодня два транспортно-туристических канала фактически заблокированы. Остаются паромы на Керченской переправе и авиаперелеты, за развитие которых и взялось правительство России.figure class="banner-right"
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Первый путь крайне неудобен из-за множества пересадок и длительности: сначала поезд до Анапы, оттуда автобус до порта Кавказ, далее паром до Керчи, затем снова автобус, уже до места назначения на полуострове. Даже если эта транспортная модель будет наилучшим образом оптимизирована, путь туриста из Москвы, к примеру, займет не менее 37 часов и мало кто захочет им воспользоваться. При оперативном расширении судовых возможностей переправы (постановки на маршрут большого количества скоростных автопаромов) можно увеличить и автомобильный поток по этому маршруту. Сейчас на линии действуют два устаревших тихоходных парома и один новый. Их максимальная пропускная способность — 800 пассажиров и 36 малогабаритных автомобилей в сутки, то есть не более 200 тыс. туристов за сезон. Уже 1 мая, в день открытия сезона-2014, в порту Кавказ к десяти утра скопилась огромная очередь желающих пересечь пролив. Средний показатель ожидания составил рекордные 5,2 часа, максимум — 9 часов. При этом суточное количество пассажиров, по оценкам администрации переправы, составляет сейчас в среднем 1100 человек и около 50 автомобилей в сутки.
Таблица:
Как добраться до Крыма
После экстренного совещания в Кремле с участием представителей силовых ведомств было решено задействовать грузовую инфраструктуру речного флота и подразделений ВМФ России. С 15 мая начнет действовать дополнительная переправа, организованная силами Минобороны: четыре большегрузных парома, каждый из которых способен перевозить по 20 легковых автомобилей и 50 человек за рейс. В общей сложности это обеспечит перевозку около 380 тыс. туристов за сезон. Кроме того, на крымский маршрут поставлен пассажирский катамаран вместимостью 300 человек, способный совершать до восьми рейсов в сутки, — это еще 2400 туристов в день, или 360 тыс. в сезон. Кроме того, в Греции удалось на месяц зафрахтовать паром, берущий на борт 169 легковых автомобилей и 600 человек, что примерно соответствует емкости всех трех паромов, курсирующих сегодня на Керченской переправе. За весь сезон он сможет перевезти около 550 тыс. пассажиров. Возможно организовать дополнительные рейсы с помощью малых пассажирских катеров. Однако береговые терминальные мощности, по данным дирекции Керченской переправы, позволяют поставить на маршрут дополнительно к действующим паромам не более 12 катеров, что добавит лишь 330 тыс. пассажиров в сезон. Таким образом, максимальная пропускная способность Керченской переправы не превысит 1,6 млн человек.
Остается авиасообщение — на пути в Крым из России территорию Украины можно облететь, так что маршрутная сеть практически не ограничена. Однако даже после срочной модернизации аэровокзального комплекса в Симферополе, которая должна была завершиться 10 мая, он сможет принимать лишь до 2,5 тыс. пассажиров в сутки. То есть до 15 октября, когда завершится крымский курортный сезон, аэропорт обслужит чуть более 800 тыс. авиапассажиров. Аэропорт Севастополя имеет двойное назначение, и его максимальная пропускная способность составляет лишь 350 человек в сутки. Иных гражданских аэропортовых мощностей, способных принимать современные самолеты, в Крыму нет. Министр транспорта России Максим Соколов на наш вопрос, каким образом ведомство планирует обеспечить готовность крымских аэропортов к росту пассажиропотока, сказал, что в аэропортах Крыма «обслуживаются 1,2 миллиона авиапассажиров в год, 90 процентов из них — в летний сезон. Будем считать, что 1–1,1 миллиона в летний туристический сезон пропускаем, именно до этой планки. Может быть, еще на 300–400 тысяч мы планируем поднять пассажиропоток за счет авиасообщения».
Если допустить, что удастся довести аэропортовые мощности полуострова до 1,5 млн пассажиров за сезон, то общее количество туристов, которое может обеспечить Россия (с учетом паромной составляющей), составит 3,1 млн. Стратегические планы, прописанные в обновленной Федеральной программе развития воздушного транспорта, предусматривают комплексную реконструкцию обоих крымских аэропортов и увеличение их совокупной ежегодной пропускной способности до 3,2 млн пассажиров к началу сезона 2015 года и до 5 млн — к сезону 2016-го. А к 2018 году, согласно проекту Минтранса, уже отправленному на утверждение в российское правительство, будет построен Керченский мост, соединяющий полуостров с материковой Россией и открывающий путь традиционным для Крыма видам сообщения — железнодорожному и автомобильному. Но пока это лишь перспективы.