Энциклопедия «География». Часть 1. А – Л (с иллюстрациями)

Города впервые стали появляться при переходе от первобытно-общинного строя к классовому обществу и развивались по мере углубления общественного и географического разделения труда. С течением времени существенно менялись характер городов, их место в производстве и в жизни общества, состав их населения и облик. Причины, по которым возникали и развивались города в разные исторические эпохи, были различны, поэтому одни города исчезали или теряли своё значение, другие, наоборот, развивались и росли. В 20 в. (а в некоторых странах с 19 в.) происходил бурный рост городов (см. Урбанизация).

Ныне в России ок. 1100 городов, а в мире их насчитываются десятки тысяч. Даже в пределах одной страны города очень не похожи друг на друга – различны по величине, выполняемым функциям, облику. Несмотря на яркие национальные, региональные и индивидуальные особенности городов, их функции, облик и величина в определённых пределах тесно связаны; такими рубежами в мире признаны 100 тыс. жителей (ок. 2200 городов) и 1 млн. жителей (более 300). В России выделяют малые города (до 20 или 50 тыс. чел.), средние (от 20–50 до 100 тыс.), большие (100–250 тыс.), крупные (250–500 тыс.), крупнейшие (от 500 тыс. до 1 млн. чел., их более 20) и города-миллионеры (св. 1 млн. чел., их 11). Города бывают узкоспециализированные и многофункциональные; крупные города, как правило, выполняют множество функций. Город постоянно развивается: в нём формируется специфическая среда, она обусловливает особый образ жизни и особый менталитет горожан, которые, в свою очередь, влияют на городскую среду (см. Ложная урбанизация).

Москва, район Ясенево

ГОРОДСК'AЯ АГЛОМЕР'AЦИЯ, группа близко расположенных городов, объединённых тесными производственными, трудовыми, культурно-бытовыми, рекреационными связями; в её состав входят также посёлки городского типа и сельские поселения. В 20 в. города очень часто появлялись и быстрее росли вблизи крупнейших центров. Хотя это порождало градостроительные и экологические проблемы, важнее оказывались экономические выгоды: высокая степень территориальной концентрации промышленности, транспортных и инженерных сетей, научных и учебных учреждений, а также высокая плотность населения обеспечивали возможность развития разнообразных связей между поселениями, которые необходимы для функционирования хозяйства и жизни общества в эпоху современной научно-технической революции. Поэтому формирование агломераций – закономерная стадия развития расселения в эпоху урбанизации.

Городская агломерация состоит из ядра (крупного города) и периферийной зоны. Бывают моноцентрические агломерации, в которых один город-ядро намного превосходит по размеру все остальные поселения и подчиняет их своему воздействию (напр., московская, лондонская или парижская), и полицентрические, с несколькими городами-ядрами (напр., Рейн-Рур). В периферийной зоне располагаются города-спутники, другие городские, а также сельские поселения и отдельные промышленные, с.-х., транспортные, коммунальные, рекреационные предприятия, с.-х. угодья и природные ландшафты. Агломерации на местности выглядят так: огромные пространства плотной многоэтажной застройки соединены транспортными магистралями, на которые нанизаны многочисленные, иногда срастающиеся друг с другом поселения; между магистралями располагаются в осн. незастроенные земельные участки разного размера, используемые менее интенсивно. С высоты птичьего полёта полицентрические агломерации выглядят как сеть, моноцентрические агломерации похожи на звёзды.

Признаки агломераций очевидны: это наличие города-ядра и нескольких городов поблизости, высокая плотность городского населения, интенсивные связи, в т. ч. и маятниковая миграция между поселениями. Однако не существует общепринятых критериев выделения городских агломераций (поэтому количественные данные о них ещё более условны, чем по городам). Даже в России применяется несколько методик: к агломерациям относят такие формы расселения, в которых людность ядра варьируется от 100 до 250 тыс. чел., пригородная зона включает тер. в пределах 2– или 1,5-часовой доступности от центра, в ней располагаются не менее 2 или 4 городских поселений с общим числом жителей не менее 50 тыс. чел. В мире насчитывается ок. 600 городских агломераций, они сосредоточивают почти 45 % городского населения. При использовании более жёстких из приведённых критериев в России насчитывается 49 городских агломераций, объединяющих более 330 городов и 65 млн. чел. В мире сформировалось ок. 15 агломераций, в каждой из которых более 10 млн. жителей; крупнейшие из них токийская, нью-йоркская и шанхайская.

ГОРОДСК'OЕ НАСЕЛ'EНИЕ, население, проживающее в городских поселениях. В России имеются две категории городских поселений: город и посёлок городского типа. За рубежом понятия «город» и «городское поселение», как правило, совпадают. Критерии отнесения поселений к категории города в мировой практике различны. В ряде стран (напр., в США, Канаде, Алжире) городской статус закрепляется законом, в Великобритании и Скандинавских странах имеются исторически сложившиеся и иногда пополняемые списки городов, в которые поселения попадают без какого-либо обязательного ценза; во многих странах, напр. латиноамериканских, город – понятие не юридическое, а статистическое, причём единственным критерием служит численность населения; в Бразилии, Египте, Монголии, наоборот, численность жителей вообще не берётся во внимание, а учитываются лишь адм. функции; иногда показатель численности населения сочетается с другими признаками: его занятостью, плотностью или уровнем благоустройства поселения. В результате сопоставление параметров городского населения разных стран затруднено, в большинстве развивающихся стран его численность завышена. Тем не менее соотношение численности городского и сельского населения (доля городского нас.) – один из простейших и наиболее распространённых показателей уровня урбанизации. Для получения сопоставимых данных используют различные миним. значения людности поселений. Так, в поселениях с числом жителей более 5 тыс. чел. в мире проживает ок. 2/5 нас., а с числом жителей более 20 тыс. – ок. трети. Нет такой страны в мире, где бы численность городского населения не росла, но особенно быстрые темпы характерны для развивающихся стран, в которых в связи с этим наблюдается ложная урбанизация.

Городское население по своим социально-демографическим характеристикам отличается от сельского, причём в менее развитых странах различия сильнее. Как правило, у городского населения выше доля трудоспособных, меньше ср. размер семей, выше разводимость, более высокий уровень образования, городское население более подвижно в пространстве и более социально мобильно. Что же касается естественного движения и возрастного состава, то различия между городским и сельским населением не являются универсальными, а несут яркий отпечаток нац. и региональных особенностей. С течением времени вслед за сменой типов экономического развития происходят важные изменения в структуре занятости городского населения: в развитых странах раньше, а в развивающихся и в России в последние десятилетия сокращается доля занятых во вторичном секторе экономики, особенно в промышленности, растёт занятость в третичном секторе (транспорте, торговле, управлении, сфере услуг), а в крупнейших городах мира и специализированных центрах (см. Наукограды) – в наиболее элитарных отраслях (образование, наука, культура, искусство, информатика).

ГОРОДСК'OЙ ТР'AНСПОРТ, осуществляет перемещение (перевозку) пассажиров и грузов в пределах города. Пассажирские перевозки выполняют индивидуальные легковые автомобили, такси и городской общественный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, пригородные электропоезда, фуникулёры, канатные дороги), а грузовые – автомобильный, водный и ж.-д. транспорт. Первые омнибусы на конной тяге в городах Европы и Америки появились в конце 20-х гг. 19 в.; трамвай на конной тяге – в Нью-Йорке (1831), на канатной – в Сан-Франциско (1873), на электрической – в Берлине (1881); первые троллейбусы – в Англии и Норвегии (1906–09 гг.); первые автобусы – в Англии и США (1902); метрополитен – в Лондоне (1863) и Нью-Йорке (1871). Общественный пассажирский транспорт в большинстве городов мира убыточен. С ростом уровня автомобилизации (до 500–800 легковых машин на 1 тыс. жителей) значение общественного транспорта уменьшилось, но перемещение внутри города из-за перенасыщения городских улиц автомобилями (транспортные пробки) превратилось в одну из острейших социально-экономических и экологических проблем современного общества. Она решается по-разному: путём сооружения плотной сети высокоскоростных автострад, прорезающей городскую территорию; строительства и расширения сети скоростного рельсового внеуличного общественного транспорта (обычного и скоростного трамвая, облегчённого и тяжёлого метрополитена, скоростного метрополитена); выделения специальных полос движения только для общественного пассажирского транспорта; внедрения системы «парк-энд-райд» (ограничения на въезд в центр города путём создания парковочных стоянок возле пригородных станций и конечных станций метрополитена на окраинах города с последующей пересадкой на эти виды скоростного рельсового транспорта); введения повышенной платы за парковку в центре или за въезд в центр города. В ряде стран Центр. и Вост. Европы, Азии и Америки продолжают действовать традиционные виды общественного транспорта – трамвай и троллейбус, тогда как в большинстве стран мира в перевозках пассажиров преобладают дизельные автобусы и микроавтобусы, а в развивающихся странах сохранились архаичные средства сообщения – велосипеды, гужевой транспорт и др. Преимуществом общественного транспорта является экономия занимаемого им городского пространства, более высокая скорость передвижения его внеуличных видов; меньшее загрязнение окружающей среды по сравнению с многочисленными легковыми автомобилями.

На автобусной остановке

Г'OРОД-СПУТНИК, развивается вблизи крупного города и тяготеет к нему в хозяйственном или культурно-бытовом отношении, т. е. тесно взаимодействует с ним и обслуживает его потребности. Город-спутник может выполнять самые разные функции – промышленные, транспортные, рекреационные, жилые (т. н. города-спальни), он может быть узкоспециализированным, а может быть комплексным. В прошлом люди строили спутники-резиденции у столиц и крепости на подступах к крупным центрам. В 20 в. новые спутники стали создавать для регулирования роста крупных городов. Лидером выступила Англия (8 городов-спутников Лондона), на осях развития агломерации Большого Парижа также выросли 5 городов-спутников, эталонами спутников стали Веллингбю у Стокгольма и Тапиола у Хельсинки. Города-спутники в пределах городских агломераций формируются как на их периферии, так и вблизи центра (спутники-пригороды, напр. Люберцы рядом с Москвой). В большинстве своём спутники – малые и средние города, хотя есть и большие (Волжский близ Волгограда, Северодвинск рядом с Архангельском, Ангарск под Иркутском, 8 больших городов-спутников под Москвой и др.). В отличие от градостроителей, называющих городами-спутниками специально создаваемые пункты, географы к этой категории относят поселения независимо от того, возникли они стихийно или строились специально. Старые города также могут приобрести роль спутников (Дмитров и Сергиев Посад под Москвой).

ГОРООБРАЗОВ'AНИЕ (орогенез), совокупность процессов, приводящих к образованию гор. Обычно под этим подразумеваются только внутренние (эндогенные) силы, а именно медленные восходящие (тектонические) движения земной коры, в результате которых появляются крупные положительные формы рельефа. Эти движения могут быть сводовыми (пологий изгиб), складчатыми (сопровождаются формированием серии складок) и глыбовыми, или блоковыми (раскол с последующим перемещением по образовавшимся разрывам). Согласно концепции мобилизма, ведущую роль играет горизонтальное смещение литосферных плит, на границе которых располагаются гл. области горообразования (горные пояса). Скорость поднятий оценивается от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров в год. Горообразование может также иметь вулканическую природу (вследствие подъёма и излияния магмы), но этот вариант менее распространён. Рост гор непременно сопровождается их разрушением, которое производят внешние силы (экзогенные процессы). Именно они формируют резко расчленённый, контрастный крутосклонный рельеф гор. Поэтому горообразование в широком смысле слова объединяет все факторы, как эндогенные, так и экзогенные, способствующие появлению и увеличению высотных контрастов.

ГОРСТ, приподнятый по разломам, обычно вытянутый участок земной коры, ограниченный круто наклонёнными разрывами – сбросами или (реже) взбросами. Образуется в результате интенсивных её поднятий. Достигает в поперечнике многих десятков километров. Выделяют несколько разновидностей горстов. Продольные горсты имеют простирание, близкое к простиранию слагающих их горных пород и простиранию всей складчатой структуры; поперечные имеют простирание, приблизительно перпендикулярное простиранию слоёв и оси складчатости; наклонные (косые или моноклинальные) – с уклоном поверхности в одну сторону; односторонние – наклонные горсты, ограниченные сбросами или взбросами только с одной стороны; клинообразные – суживающиеся книзу; простые – ограниченные с одной стороны только одним сбросом или взбросом; сложные (ступенчатые) ограничены с одной или обеих сторон серией сбросов или взбросов и ступенчато понижаются к смежным опущенным участкам; у столовых горстов слагающие породы не смяты в складки; у складчатых – смяты в складки. Термин предложен австрийским геологом Э. Зюссом в 1873 г. Сравни Грабен.