Энциклопедия «География». Часть 2. М – Я (с иллюстрациями)

МОРСК'AЯ (ОЗЁРНАЯ) ТЕРР'AСА, элемент древнего рельефа побережий крупных озёр и морей, образованного при ином, более высоком или более низком стоянии воды в море или озере. Различают террасы, поднятые выше уровня водоёма и затопленные, погружённые под воды (их называют также береговыми и донными). Происхождение террас связано с изменением уровня водоёма. Как известно, уровень Мирового океана неоднократно испытывал колебания. Последние особенно значительными были в четвертичное время, когда в ледниковые и межледниковые эпохи уровень вод мог соответственно понижаться на 100–120 м и повышаться более чем на 10 м выше современного. Строение террас позволяет судить об истории их формирования. Низкие, начинающиеся от коренного берега волноприбойной нишей, слегка наклонённые в сторону моря поверхности, сложенные коренными породами, свидетельствуют об абразионном происхождении террасы. Ширина террас может достигать нескольких километров. На их поверхностях могут сохраняться морские или озёрные отложения. В каждой террасе различаются тыловой шов, уступ, поверхность и бровка. Террасы могут быть аккумулятивными и коренными, или абразионными. Выс. террасы определяют по выс. её тылового шва. Затопленные террасы различаются по их батиметрическому положению. Одновысотные террасовые уровни принято считать одновозрастными. Наиболее молодые морские террасы образовались при таянии и отступании покровных ледников Европы и Сев. Америки 18–17 тыс. лет назад, во время т. н. фландрской трансгрессии.

МОРСКИЕ ЛЬДЫ, образуются при замерзании морской воды, независимо от её солёности. Наличие рассола делает морской лёд менее прозрачным, чем пресноводный, и определяет многие его свойства. Морские льды распространены в полярных обл. обоих полушарий, асимметрично относительно географических полюсов, особенно в Сев. полушарии. Дальше всего на Ю. они протягиваются вдоль зап. берегов Атлантического и Тихого океанов в системах Восточно-Гренландского, Лабрадорского, Оясио и Приморского течений, несущих с С. холодные опреснённые воды. В течение круглого года морские льды встречаются в центр. части Сев. Ледовитого океана и в сев. р-нах его окраинных морей, а также вокруг Антарктиды. В холодную часть года морской лёд образуется в Баренцевом и Белом морях, в юж. р-нах Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского морей, моря Бофорта, в проливах Канадского Арктического архипелага, в Гудзоновом заливе, море Баффина, Девисовом проливе и Лабрадорском море. В Гренландском море морской лёд частично образуется среди льдов, принесённых сюда с С. Зимой морской лёд формируется также в Беринговом, Охотском и Азовском морях, в Ботническом и Рижском заливах, в сев. частях Японского и Каспийского морей, а в суровые зимы и на С.-З. Чёрного моря. В Юж. полушарии распространение льдов на С. наиболее чётко выражено в зап. частях морей Уэдделла и Росса.

Ежегодно образуется 3,33·1019 г морского льда (в Сев. полушарии 1,26·1019 г, в Юж. 2,07·1019 г). Ср. длительность существования морского льда 1,05 года, в Сев. полушарии 1,3 года, в Юж. 0,8 года. Площадь распространения морских льдов сильно меняется по сезонам: 9–18 млн. км^2 в Сев. полушарии и 5–20 млн. км^2 в Юж. В среднем морские льды покрывают 26 млн. км^2 с сезонными колебаниями ±3 млн. км^2, что составляет 7,2±0,8 % площади Мирового океана. Ср. масса морских льдов равна 3,48·1019 г, а ср. толщина ок. 150 см.

Льды Карского моря

МОРСКИЕ ТЕЧ'EНИЯ, поступательные движения масс воды в морях и океанах. Вызываются действием силы ветра, разностью атм. давления, различиями в плотности морской воды и приливообразующими силами Луны и Солнца. На поверхности океана распространяются широкой полосой, захватывая слой толщиной в несколько сот метров. На больших глубинах и у дна движутся значительно медленнее в направлении, чаще всего противоположном поверхностным течениям. На направление течений большое влияние оказывает сила вращения Земли, под влиянием которой потоки вод отклоняются в Сев. полушарии вправо, в Юж. – влево. Выделяются также стоковые и компенсационные течения. В зависимости от разности тем-ры с окружающими водами и содержания растворимых веществ различают течения тёплые, холодные, солёные и опреснённые. Тёплые течения движутся из низких широт в высокие, а холодные – из высоких в низкие, образуя круговороты. Наиболее мощными являются такие течения, как Северные Пассатные и Южные Пассатные, Западных Ветров, Куросио и Северо-Атлантическое. Они, как и большинство других течений, отличаются постоянством. Временные течения – муссонные, господствуют в сев. части Индийского океана. В тропических областях в каждом океане образуются круговороты поверхностных вод, которые движутся в антициклональном направлении. В умеренных широтах и почти во всех морях преобладает вращение по типу циклонального.

МОРСК'OЙ КЛИМАТ, тип климата, наблюдающийся в районах, где в течение всего года преобладают воздушные массы морского происхождения. Обычно противопоставляется континентальному климату. В умеренных широтах в зап. частях материков морской климат проникает дальше в глубь континента, чем в восточных, благодаря зап. воздушным течениям. Типичный регион морского климата – Зап. Европа. Его общие особенности (по сравнению с континентальным климатом) включают малую суточную и годовую амплитуду тем-ры воздуха (прежде всего за счёт более тёплой зимы и более тёплых ночей), повышенную влажность и облачность, увеличенное количество осадков.

МОРСК'OЙ ПАР'OМ, 1) транспортное сообщение по фиксированным маршрутам через морское водное пространство (пролив, залив, между портами одного моря), осуществляемое судами-паромами, перевозящими грузы и пассажиров.

2) Суда паромной линии – железнодорожные, автомобильные и пассажирские. Ж.-д. морские паромы перевозят ж.-д. составы, а также автомобили и пассажиров, автомобильные – только автомобили и пассажиров, пассажирские – только пассажиров. Паромы связывают обычно порты, расположенные на противоположных берегах пролива, залива или внутреннего моря по кратчайшему пути. Наиболее известны паромные линии: между континентом и о. Великобритания через Ла-Манш; между Германией и Скандинавскими странами по Балтийскому морю; через пролив Босфор в Стамбуле; между Индией и Шри-Ланкой; в странах, расположенных на архипелагах (между о-вами Дании, Греции, Японии, Индонезии, Филиппин и др.). В России действуют ж.-д. морской паром Ванино – Холмск (между материком и о. Сахалин через Татарский пролив) и в ближайшее время начнут действовать ж.-д. паромы С.-Петербург – Калининград, Астрахань – Актау; автомобильные паромы С.-Петербург – Стокгольм, Корсаков – Вакканай и Холмск – Отару (о. Хоккайдо), С.-Петербург – Калининград – Киль, Калининград – Копенгаген, Астрахань – Актау – Туркменбаши, Усть-Луга – Балтийск – Засниц.

Морские паромы в порту Хельсинки

МОРСК'OЙ ТР'AНСПОРТ, осуществляет перемещение (перевозку) грузов и пассажиров по воде морей и океанов с помощью торговых, рыболовных и военных судов. Включает флот (суда) и морские порты. Его преимуществами по сравнению с другими видами транспорта являются экономичность (меньшие эксплуатационные затраты из-за отсутствия фиксированных путей и необходимости их содержания), надёжность, меньшее загрязнение среды (за исключением нефтяных танкеров). На долю морского транспорта приходится ок. 63 % мирового грузооборота. По типу тяги (двигателей) выделяют парусные, паровые, дизельные, газотурбинные и атомоходные суда; по технологии движения по воде – водоизмещающие, на подводных крыльях и воздушной подушке. Морские суда делятся на грузовые, пассажирские, вспомогательные и специальные; регулярные и трамповые (без расписания, загружаются по фрахту, т. е. попутно или по мере накопления грузов, аналогично чартерам на воздушном транспорте). Грузы, перевозимые морским транспортом, делятся на генеральные (штучные), навалочные, сыпучие, жидкие, сухие, накатные, лесные, контейнерные. По видам перевозимых грузов суда разделяют на универсальные (для перевозки генеральных грузов); танкеры (перевозят жидкие грузы наливом, в т. ч. нефтяные, химические, газовозы); балкеры (перевозят сыпучие грузы навалом, например зерно, руду, уголь); контейнеровозы; лихтеровозы (баржевозы; грузы помещаются в лихтерах – больших плавучих баржах, которые после разгрузки спускаются на воду); лесовозы; автомобилевозы; рефрижераторы; баржи; смешанного типа «река – море». Пассажирские суда разделяются на океанские лайнеры, круизные, каботажные, паромные, пригородного сообщения (на короткие расстояния); рыболовные суда – на промысловые траулеры, рыбоперерабатывающие, транспортные. К вспомогательным относятся буксиры, толкачи, пожарные, заправщики, спасательные, лоцманские, учебные; к специальным – ледоколы, плавкраны, дноуглубительные, научно-исследовательские, военные (корабли), буровые суда. Осн. технико-эксплуатационными характеристиками судов являются вместимость, которая измеряется объёмными единицами – регистровыми тоннами (100 куб. футов = 2,83 куб. м). Различают валовую (вместе с грузом; брутто-регистровая тонна, BRT) и чистую (без груза, вместимость грузовых трюмов; нетто-регистровая тонна, NRT) вместимости; водоизмещение (масса вытесненной судном воды; валовое – с грузом и чистое – без груза, команды, топлива, воды); тоннаж (вес перевозимых грузов, или провозная способность судна); валовую грузоподъёмность, или дедвейт (измеряется в длинных тоннах, 1 д. т. = 1016 кг), включающую общий вес грузов, топлива, команды, пассажиров, запасов воды и пищи. Самый крупный торговый флот (каждое судно более 1 тыс. BRT) в 2005 г. имели Панама (5254 судна; дедвейтом 206,8 млн. т), Либерия (1533; 88,8 млн. т), Мальта (1148; 37 млн. т), Греция (813; 52,3 млн. т), Багамские о-ва (1156; 44,6 млн. т), Кипр (877; 30,2 млн. т), Сингапур (1003; 46,5 млн. т), Норвегия (694; 21,8 млн. т), Китай (1700; 30,8 млн. т), Гонконг (895; 50,2 млн. т). Грузооборот морского транспорта мира в то же время составил 5,1 млрд. т, мировой торговый флот насчитывал 86 тыс. судов. Для него характерны контейнеризация перевозок (имеется 2635 контейнерных судов общей вместимостью 4,9 млн. т; в 1999 г. перевезено 11,6 млн. контейнеров), увеличение числа танкеров ср. размера (осн. потоки – импорт сырой нефти из стран Ближнего Востока в Европу, США, Китай), увеличение грузопотоков между Азией и США, Азией и Европой.

МОСКВ'A, река в европейской части России, левый приток Оки. Дл. 473 км, пл. бас. 17, 6 тыс. км^2. Берёт начало на Смоленско-Московской возвышенности. За исток принимают р. Коноплянку. Название «Москва» река получает после выхода из оз. Михайловского. У Можайска плотина Можайского вдхр., ниже которого до Звенигорода долина р. Москвы имеет крутые берега, поросшие смешанным лесом. В русле песчаные, иногда каменистые перекаты. Берега в черте г. Москвы облицованы. Сток р. Москвы зарегулирован. Осн. притоки: Руза, Истра, Яуза (левые), Пахра (правый). Ср. расход воды в устье 109 м^3/с (3,4 км^3 в год). По каналу им. Москвы и Вазузской гидротехнической системе в Москву подаётся вода из бас. Волги. Питание смешанное, преимущественно снеговое. Ледостав с ноября – декабря до кон. марта – апреля. В черте г. Москвы и ниже неустойчив из-за сброса сточных вод. Судоходна в г. Москве и ниже, где шлюзована. После г. Москвы сильно загрязнена. В период половодья осуществляются промывки русла. На реке столица России – Москва, а также гг. Можайск, Звенигород, Жуковский, Бронницы, Воскресенск, Коломна.

МОХ'AВЕ, пустыня на юго-западе США (Калифорния), между пустынями Большого Бассейна и Сонора; включает Долину Смерти. Пл. ок. 30 тыс. км^2. Сложно построенный горно-котловинный рельеф: островерхие хребты выс. до 3366 м чередуются с широкими межгорными котловинами, заполненными песчаными отложениями. Характер пустыни – аридный и экстрааридный (среднегодовое количество осадков менее 100 мм). Мохаве – полюс сухости США и всей Сев. Америки. Значительные межгодовые колебания влажности. С 1917 по 1920 г. осадки не выпадали, в последующие 12 мес. их выпало 251 мм. Отличается от соседних пустынь приуроченностью осн. части атм. осадков к зимнему периоду. Растительность угнетённая пустынная, сильно разреженная: заросли креозотовых кустарников, юкка, кактусы. На Ю. в целях охраны пустынной растительности создан заповедник Джошуа-Три. Пустыня Мохаве отличается длительным мощным, повсеместным проявлением эоловых процессов: все скальные выходы (от отдельных скал до высоких гор) источены и разрушены, отполированы и срезаны ветропесчаными потоками – интенсивной дефляцией; песчаные равнины приобрели эоловый аккумулятивный рельеф.

МОХОР'OВИЧИЧ Андрей (1857–1936), югославский геофизик и геолог, академик Хорватской академии наук (1898), преподаватель метеорологии в Навигационном училище в Бакре и Загребе; профессор Загребского университета (1910); директор гос. управления метеорологической и геодинамической службы и обсерватории в Загребе в 1892–1921 гг. Разработал методику регистрации землетрясений и сконструировал ряд геофизических приборов. В 1910 г. установил существование раздела между земной корой и мантией Земли, получившего название поверхности Moxopoвичича. Признаётся наиболее вероятным, что поверхность Мохоровичича разделяет слои разного химического состава.

МР'AМОР, метаморфическая горная порода, образуется в глубоких слоях земной коры из известняка или доломита, породообразующий минерал – кальцит. Часто содержит примеси других минералов (кварца, халцедона, гематита, пирита, лимонита, хлорита) и органические соединения, которые изменяют качество и цвет породы. Мрамор весьма прочен и хорошо полируется, особенно его мелкокристаллические разности. Большинство цветных мраморов имеет пёструю окраску, при этом рисунок определяется направлением, по которому производится распиливание камня. Ценный поделочный, облицовочный и строительный материал. Издавна применяется при украшении архитектурных сооружений, для создания мозаик. Лучшим для скульптур считается белый, блестящий, легко поддающийся полировке каррарский мрамор из Италии. Древнегреч. скульпторы использовали желтоватый паросский мрамор. Добывается в карьерах, реже подземным способом.