Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

ГАРФОРД

(GARFORD)

Элайрия.Лима США 1915-1933

Во время Первой мировой войны марка «Гарфорд» была хорошо известна в российской армии, куда из Америки поставляли 36-сильные грузовые шасси, на которых Путиловский завод монтировал бронированные корпуса с одним или двумя постами управления, башней для пушки калибра 76,2 мм и тремя 7,62-мм пулеметами. Это были тяжелые пушечные бронеавтомобили «Путилов-Гарфорд», построенные в 1915-16 гг. в количестве 30 единиц.

Зенитная установка Т1 на шасси «Гарфорд», 6X4,1931 г.

Тяжелый броневик «Путилов-Гарфорд», 1915 г.

Машины массой 8,6 т имели экипаж из 9 человек и развивали скорость 15~18 км/ч. За океаном армейские автомобили «Гарфорд» не были столь популярными. С началом войны небольшая фирма, основанная Артуром Гарфордом (Arthur Garford) в 1910 г., в небольших объемах поставляла в армию США легковые и санитарные машины, 1-тонные пикапы и бескапотные 5-тонные грузовики и самосвалы, оснащенные собственным мотором (6,3 л, 36 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес В 1918 г. «Гарфорд» совместно с фирмой «Холт» (Holt) построил первый американский 3-тонный полугусеничный грузовик, а также собрал 978 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty). В 1931 г. 7,5-тонное шасси «Гарфорд» (6x4) со всеми двускатными колесами послужило базой самоходной зенитной 76-мм установки Т1 стремя выносными опорами. Не выдержав конкуренции, в 1933 г. фирма прекратила свою деятельность

ГИДЕОН

(GIDEON)

Хорсенс Дания 1914-1917

За семь лет фирма «Р. Крампер и Йоргенсен» (R. Kranper & Joergensen) изготовила 160 легковых и грузовых автомобилей марки «Гидеон». В 1914-17 гг. в датскую армию было поставлено несколько 2-тонных грузовиков 14,8НР, а также единственный макетный образец бронеавтомобиля.

Бронеавтомобиль «Гидеон», 1917 г.

ГЛАС

(GLAS)

Дингольфинг Германия 1967-1968

В течение двух последних десятилетий своего существования небольшая фирма «Ганс Глас» (Hans Glas) выпускала достаточно пеструю гамму машин -сельскохозяйственную технику, мотороллеры, легкие грузовики, микроавтомобили и мощные спортивные автомобили. Свой след она оставила и в области военной автотехники: в 1967~68 гг., войдя в состав компании БМВ, фирма «Глас» приняла участие в разработке стандартизованного плавающего джипа для европейских сил НАТО, техническое задание на которые подготовило Федеральное управление поставок военной техники (BWB). Прототип «Евро-джипа» с открытым несущим водоизмещающим кузовом на 46 мест оснащался 70-сильным силовым агрегатом переднего расположения, независимой пружинной подвеской и гребным винтом. На шоссе он развивал скорость 105 км/ч, на плаву – 8 км/ч. Второй вариант джипа фирма БМВ изготовила самостоятельно

«Евро-джип» фирмы «Глас», 4x4, 1968 г.

ГОБРОН-БРИЙЕ

(GOBRON-BRILLIE)

Нанси/Булонь -сюр-Сэн Франция 1914-1918

Первые легковые автомобили этой марки получили оригинальные двигатели с противоположно движущимися поршнями и двумя коленчатыми валами, а главной особенностью грузовиков стали моторы, работавшие как на бензине, так и на спирте или нафталиновых смолах. С началом Первой мировой войны на вооружение поступали легковые и санитарные машины «Гоброн-Брийе» классической конструкции, а также простые 1,5-тонные грузовики модели F с карданным приводом.

Гоброн-Брийе F, 1915 г.

ГОЛИАФ

(GOLIATH)

Бремен Германия 1953-1959

Марку «Голиаф» для своих миниатюрных 3-колесных автомобилей в 20-е гг. придумал известный конструктор Карл Боргвард (Carl Borgward). Просуществовав до начала 60-х гг., фирма «Голиаф» так и не изменила своей традиции – выпускать простые и недорогие 3- и 4-колесные легковые и грузовые машины. Ее единственным вкладом в военное дело стало участие в начале 50-х гг. в конкурсе на немецкий многоцелевой автомобиль для охраны границ ФРГ.

Первые прототипы «0,25t gl» (4x4), построенные в 1953-56 гг., снабжались рамным шасси, открытым 4-местным цельнометаллическим кузовом без дверей, передним 2-цилиндровым двухтактным мотором (886 см", 40 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре и задним неразрезным мостом на продольных рессорах. Второй вариант 1957 г. для Бундесвера отличался оппозитным 4-цилиндровым двигателем (1,1 л, 50 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, обеспечивавшими машине полной массой 1800 кг устойчивое движение со скоростью от 3 до 95 км/ч. Победителем конкурса стал джип ДКВ F91 (DKW), а на «Голиафе» до конца 1959 г. изготовили около 100 машин.

Голиаф 0,25t gl, 4x4,1958 г.

ГОЧКИСС

(HOTCHKISS)

Сэн-Дени/Стэн Франция 1909-1970

Своим названием эта французская фирма обязана одному из самых известных создателей стрелкового оружия американцу Бенджамину Беркли Гочкиссу (Benjamin Berkeley Hotchkiss), который в 1867 г. открыл французское отделение в Сэн-Дени под Парижем, где также стали изготовлять вооружение. Постепенно сфера его деятельности расширилась на выпуск автомобильных деталей, а в 1902 г. фирма «Гочкисс» приступила к выпуску легковых машин. Как ни странно, вся последующая история этой компании практически не: была связана с военной автотехникой, однако фирма «Гочкисс» внесла определенный вклад и в эту область.

Единственным бронеавтомобилем этой марки была машина, построенная в сентябре 1917 г. на легковом шасси образца 1909 г с 2,4-литровым мотором и предназначенная для датской армии. Вместе с тем во время Первой мировой войны компания не изготовила ни одного армейского автомобиля, полносгью переключившись на массовый выпуск пулеметов и боеприпасов.

Гочкисс L-480H, 4X4,1937 г.

Гочкисс W-15T, 6X6,1939 г.

Гочкисс-Латиль М-17Т2, 4X4,1954 г.

Гочкисс S-20TL, 6X6,1940 г.

Гочкисс М-201, 4X4,1955 г.

Огромные прибыли, полученные от их продажи, позволили наладить серийное производство легковых машин, а военная техника появилась в программе «Гочкисса» только в преддверии новой войны и представляла собой копии автомобилей, разработанных фирмой «Лаффли» (Laffly).

С середины 30-х гг компания «Лаффли» приняла на себя всю тяжесть работ по созданию гаммы армейских полноприводных машин, ориентируясь на 4- и 6-цилиндровые двигатели «Гочкисс». Ее производственные возможности не позволяли удовлетворять постоянно растущие потребности армии, и потому фирма «Гочкисс» была избрана главным дублером.

В 1937 г. на основе легкого штабного и разведывательного автомобиля «Лаффли R-15R» (4x4) с мотором «Гочкисс» (2,3 л, 52 л.с.) она изготовила единственный собственный образец L-480H, отличавшийся от оригинала лишь элементами кузова, новой коробкой передач и типом шин. Остальные армейские автомобили «Гочкисс» уже ничем не отличались от «Лаффли». В 1939 г. на заводе «Гочкисс» по лицензии началась сборка облегчен ных низкорамных разведывательных машин W-15R и артиллерийских тягачей W-15T (6х6) второго поколения, получивших прежний 56-сильный мотор, новый рулевой механизм и чуть измененный 6-местный кузов.