Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

В 1940 г. его преемником стал 6,5-тонный вариант «800RE» с новым 108-сильным дизелем с непосредственным впрыском и дополнительным 4-ступенча-тым редуктором в трансмиссии. В исполнении СР48 его выпуск продолжался до 1950 г. В 1939-44 гг. «Альфа Ромео» изготовляла также армейские 3-тонные капотные грузовики серии «500» – дизельные 75-сильные «500RE» и «500B/BR» с бензиновыми и газовыми моторами, а также штабные автобусы «500DR» на их базе. В годы войны она построила опытные образцы среднего колесного артиллерийского тягача 4x4 и легкого полугусеничного.

С наступлением мира помимо модернизированных машин военного времени в 1950-52 гг. «Альфа Ромео» выпускала 3,5-тонный армейский грузовик «450М» (4x4), выполненный на шасси «430» с новым 90-сильным дизельным двигателем. Главным же ее достижением в военной области считается создание легкого многоцелевого полноприводного автомобиля 4x4 – итальянского варианта джипа «Вилл-ис-МВ» (Willys).

Альфа Ромео 1900R Фолле, 4X4,1950 г.

В 1949 г. за его разработку взялся инженер Джузеппе Буссо (Giuseppe Busso), использовав агрегаты легкового автомобиля «Альфа Ромео-1900». Через год появился упрощенный прототип «1900R Фолле» (Folle). Его развитием стал б-местный разведывательный джип «1900М» или «Матта» (Matta), выпускавшийся серийно с 1951 г. под военным индексом AR51. На нем использовались 4-цилиндровый бензиновый двигатель (1,9 л, 65 л.с.) с алюминиевой головкой блока и двумя верхними распределительными валами, 4-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной, передняя независимая торсионная подвеска, гидропривод барабанных тормозов и задний блокиру-емый дифференциал. Автомобиль с колесной базой 2200 мм имел полезную нагрузку 500 кг и полную массу 1825 кг, развивал скорость 105 км/ч и мог преодолевать подъемы крутизной до 45°.

Его внешними отличительными признаками были запасное колесо, укрепленное на капоте, и передняя облицовка, в которой «Альфа Ромео» осталась верна своему фирменному стилю с характерными прорезями в виде стилизованного сердечка. По большинству параметров джип «Альфа Ромео Матта» был идентичен машине «ФИАТ Кампаньола» (FIATCampagnola), однако проигрывал ей в прочности шасси. До 1953 г. собрали 2050 таких машин, включая вариант AR52 для итальянских ВВС.

Неудача с собственным джипом стала поводом к тому, что фирма «Альфа Ромео» практически навсегда отказалась от изготовления военных автомобилей. Исключение составили легкие фургоны и пикапы F12, выпускавшиеся под маркой «Ромео» испанским отделением в городе Авила, а также многочисленные мощные и скоростные легковые автомобили «Альфа Ромео». Их до сих пор широко используют в вооруженных силах и военной полиции Италии.

Альфа Ромео AR52 Матта, 4X4,1953 г.

АМАДЕЙ БОЛЛЕ

(AMEDEE BOLLEE)

Ле Ман Франция 1879

Французский конструктор Амадей Болле (1844-1917), родоначальник многочисленного семейства Болле, известен прежде всего своими паровыми омнибусами, созданными в 1873-80 гг. По заказу военного ведомства в 1879 г. он построил огромный 3-осный паровой тягач «Мари-Анн» (Marie-Anne) для буксировки артиллерийских орудий калибра 105~138 мм массой до 30 т. Он состоял из 2-осной передней секции с паровым котлом, паровой машиной и наружным цепным приводом задних колес, к которой сзади был присоединен одноосный угольный прицеп с ведущими колесами. На испытаниях с тремя гружеными прицепами он двигался со скоростью 18 км/ч.

С технической точки зрения это было первое в мире самоходное транспортное средство с шарнирно-сочлененной рамой, несущим цельностальным корпусом и колесной формулой 6x4. Он произвел большое впечатление на заказчиков, но так и остался уникальным образцом.

Амадей Болле «Мари-Анн», 6X4,1879 г.

AМ ДЖЕНЕРАЛ

(AM GENERAL)

Саут Бенд США 1971-

Образованная в процессе централизации американского военно-промышленного комплекса корпорация «АМ Дженерал» являлась головным изготовителем широкой гаммы стандартизованных автотранспортных средств для вооруженных сил США и многих стран мира. Своим родоначальником она считает фирму «Оверленд» (Overland), ставшую в начале XX века основой компании «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland).

AM Дженерал М825, 4X4,1982 г.

AM Дженерал M35A2. 6X6,1971 г.

После войны она вошла в группу «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), которая в 1964 г. на заводе «Студебекер» (Stude-baker) в Саут Бенде наладила выпуск армейских грузовиков 2,5- и 5-тонного классов, ранее изготовлявшихся разными фирмами США. В 1967 г. там было образовано Отделение военной техники и выполнения государственных заказов (Defense amp; Government Products Division). Зимой 1970 г., когда фирму «Кайзер Джип» выкупила корпорация «Америкэн Моторс» (American Motors Corporation), оно превратилось в Отделение продукции общего назначения (General Products Division), а 1 апреля 1971 г. получило статус компании «АМ Дженерал». Аббревиатура AM указывала официального владельца -концерн «Америкэн Моторс», хотя с первых же дней существования «АМ Дженерал», выполнявший в основном государственные военные заказы, фактически являлся самостоятельной компанией.

Так в распоряжении «АМ Дженерал» оказалась практически вся гамма стандартизованной военной автотехники. Ее возглавляли джип М151А2 и его производные – санитарные машины М718А1, штабные М107/М108 и шасси М825 для безоткатного орудия. До конца 80-х гг. было собрано 95 тыс. автомобилей серии М151. Гамма пикапов М715 была преобразована в серию АМ715, включавшую также шасси АМ724 и санитарную машину АМ725. Они отличались возросшей до 150 л.с. мощностью, усилителем привода тормозов, увеличенной базой (3327 мм) и рядом деталей. В 1978~79 гг. совместно с фирмой «Пейс Индастриз» (Расе Industries) были разработаны бронеавтомобили АМ330 и АМ331 (4x4) с 20- и 25-мм пушками, а также бронетранспортер АМ301, оснащенные 300-сильным дизелем V6 и автоматической коробкой передач. Со временем они послужили основой бронемашин «Драгун» (Dragoon), выпускавшихся компанией «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology). В 1985 г. «АМ Дженерал» приступил к серийному производству своего самого известного автомобиля «Хаммер» (Hummer), которому здесь посвящена отдельная статья.

Стандартизованная 2,5-тонная серия М35 (6х6) до 1989 г. выпускалась в варианте А2 с многотопливным 140-сильным двигателем «Континен-тал LD-465-1C» (Continental) и 5-ступенчатой коробкой передач В нее входили шасси М44А2 и М45А2, грузовики М34А2, М35А2 и М36А2 с удлиненной базой, цистерны М49А2 и М50А2, фургон М109АЗ, седельный тягач М275А2, самосвал М342А2, мастерская М185АЗ и различные специальные шасси. Их развитием стала серия М600 с 12-вольтовым электрооборудованием, предназначенная для подразделений НАТО в странах Европы. В нее вошли грузовики М602 и М621 (аналоги моделей М35 и М34), цистерны М610 и М611 (М50/М49), седельный тягач М607 (М275), фургон М613 (М109), самосвал М624 (М342) и др.

В общей сложности в Саут Бенде было собрано свыше 150 тыс. грузовиков 2,5-тонного класса. В рамках программы их переоснащения в 1993 г. компания «АМ Дженерал» начала выпуск реконструированного автомобиля М35АЗ со 170-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, регулировкой давления в шинах, новыми узлами шасси и передней облицовкой. До апреля 1999 г. было собрано 5484 машины.

AM Дженерал M813A1, 6х6, 1983 г.

AM Дженерал М818, 6х6, 1975 г.

AM Дженерал М916, 6X6,1978 г.

AM Дженерал М920, 8X6,1980 г.

Стандартизованную 5-тонную серию М54 компания «АМ Дженерал» выпускала недолго, собрав последние из 112 тыс. машин этой гаммы. Еще в 1970 г. ее предшественники приступили к разработке нового семейства, но эта работа была завершена на «АМ Дженерал».