Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В конце 50-х гг. компания «Крайслер» предприняла попытку получить государственный заказ на 2,5-тонные плавающие авиатранспортабельные грузовики с колесной формулой 8х8. В декабре 1958 г. она представила прототип ХМ410 с алюминиевыми кабиной и грузовой платформой, между которыми размещался 152-сильный двигатель «Крайслер» V8 в блоке с полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач.

Крайслер Т55ЕЗ, 6х6,1952 г.

Крайслер ХМ410Е1, 8х8,1960 г.

Крайслер МАС-1, 4х4,1962 г.

Крайслер SWAT, 8х8,1967 г.

Крайслер EMV, 4х4,1979 г.

Он получил независимую торсионную подвеску, все дисковые тормоза и гидроусилитель рулевого механизма. В 1959-65 гг. фирма разрабатывала второй образец ХМ410Е1 с многотопливным 150-сипьным двигателем «Континентал LD-465-2» и всеми блокируемыми дифференциалами, который на плаву за счет вращения колес развивал скорость 4,8 км/ч. И этот грузовик развития не имел, но полученный опыт пригодился в середине 60-х гг., когда концерн «Крайслер» совместно с немецкой компанией ФАУН (FAUN) занимался разработкой тяжелого седельного тягача НЕТ для перевозки основных танков МВТ-70. Два совместных прототипа появились в 1968 г., а затем обе фирмы продолжили их доводку самостоятельно. Испытания американского варианта ХМ746 (8х8) с двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V12 мощностью 492 л.с. прошли удачно, но в начале 70-х гг. заказ на изготовление 120 тягачей М746 был выдан фирме «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).

К особым разработкам компании «Крайслер» относится создание в 1962 г. десантного 5-тонного глиссирующего автомобиля-амфибии LVW-X1 (4х4) с водоизмещающим алюминиевым корпусом, способного развивать одинаковую скорость на суше и на воде -56 км/ч. На нем использовались судовая газовая турбина мощностью 1500 л.с. и механический привод двух гребных винтов и всех колес с 25-дюймовыми шинами, установленных на продольных балансирах и поднимавшихся вверх при движении на плаву. В начале 60-х гг. «Крайслер» представил свой первый бронеавтомобиль МАС-1 (4х4) со 180-сильным мотором и 20-мм пушкой, схожий с машиной «Кадиллак Гейдж V100» (Cadillac Gage), но не наделенный способностью плавать. В 1965-67 гг. на «Крайслере» были построены опытные образцы «специального военного бронетранспортера» SWAT (Special Warfare Armored Transporter) 6х6/8х8 с 365-сильным двигателем, независимой подвеской и башнями со спаренными пушками, пулеметами и гранатометом.

В 1978 г., в рамках конкурса на создание известного в будущем автомобиля «Хаммер» (Hummer), было построено 5 образцов машины «расширенной» проходимости «Крайслер EMV» (Expanded Mobility Vehicle) 4х4, напоминавшей спортивный автомобиль-багги. На ней устанавливали собственный бензиновый мотор V8 (5,9 л, 180 л.с.) или 173-сильный дизель «Дойц» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, автоматическую 3-ступенчатую коробку передач «Крайслер» и неразрезные мосты на рессорной подвеске.

На следующий год появился авиатранспортабельный пикап с передней независимой торсионной подвеской и лебедкой, достигавший скорости 144 км/ч. В 1980-82 гг. были представлены их варианты с разными кузовами, включая санитарные и бронированные со 160-сильным дизелем «Дойц». К тому времени объявленный военным ведомством конкурс выиграл схожий с автомобилями «Крайслер» вариант ХМ998 компании «АМ Дженерал» (AM General), послуживший основой будущего «Хаммера». В 1982 г. военное отделение «Крайслер» перешло в подчинение к военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics) и было перепрофилировано на другие сферы деятельности. Сегодня в вооруженных силах разных стран мира применяются лишь вседорожники и легкие фургоны марки «Крайслер».

КРАМЕР

(KRAMER)

Юберлинген Германия 1958-1987

Для Бундесвера фирма «КраЦмер» предлагала коротко-базные шасси и тягачи 4›‹4/6хб с двигателями в 54-100 л.с, разными коробками передач, портальными мостами со встроенными колесными редукторами.

КРАУСС-МАФФЕЙ/ КРАУСС-МАФФЕЙ ВЕГМАНН

(TKRAUSS-MAFFEI/ KRAUSS-MAFFEI WEGMANN)

Мюнхен-Аллах/Кассель Германия 1934-

Один из крупнейших немецких военно-промышленных концернов « Краусс-Маф-фей» был образован в 1931 г. в результате приобретения ло-комотивостроительной компанией «Краусс унд Ко.» (Krauss amp; Co.), основанной в 1866 г., небольшой мюнхенской паровозостроительной фирмы «Маффей» (Maffei). В соответствии с принятой в 1933 г. программой создания стандартизованного семейства полугусеничных транспортеров-тягачей фирме «Краусс-Маффей» отводилась роль головного разработчика и изготовителя машин Sd.Kfz.7 среднего класса для буксировки артиллерийских орудий массой до 8 т и установки вооружения. В 1934 г. совместно с фирмой «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) был изготовлен первый образец KM L4 с коротким гусеничным движителем.

Краусс-Маффей KM L4,1934 г.

Краусс-Маффей KMm8 (Sd.Kfz.7)r 1935 г.

Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7/2), 1944 г.

Краусс-Маффей КМт11 (Sd.Kfz.7), 1943 г.

В том же году «Краусс-Маффей» наладил выпуск собственного транспортера КМт8 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Майбах HL52» (Maybach) мощностью 115 л.с Потребности в них оказались столь большими, что с 1934 г. эти машины под индексами BNm8 и DBm8 собирали на предприятиях «Бюссинг-НАГ» и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). В 1936 г. появилась переходная 130-сильная модель KMm9f а затем началось изготовление транспортера КМm10 с мотором мощностью 140 л.с, который под индексом HLm10 собирала также фирма «ГанзаЛлойд» (Hansa-Lloyd). Все они имели одинаковую конструкцию с двойной лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач, бортовыми тормозными барабанами и движителями с траками шириной 360 мм, имевшими характерное расположение 5 дисковых опорных катков в шахматном порядке, смонтированных в рычажно-торсионной подвеске. Для осуществления поворота использовалась механическая система подтормаживания одной из гусениц. Главными он линиями наиболее известного 140-сильного транспортера КМm11 (1937-45 гг.) стали удлиненный движитель с 6 катками и усилителем тормозного привода.

Транспортеры снабжались в основном открытыми 11-местными кузовами с боковыми дверными проемами и отсеком для боеприпасов, шасси Sd.Kfz.7/1 и Sd.Kfz.7/2 служили для установки вооружения. На шоссе они развивали скорость 50 км/ч, преодолевали 24-градусные подъемы и брод глубиной 65 см. Тягачи KMmII собирала также немецкая фирма «Боргвард» (Borgward), австрийский «Заурер» (Saurer) и итальянская «Бреда» (Breda). Транспортеры этого класса заняли третье место по объему выпуска – 12 тыс. экземпляров, из них 5814 машин приходилось на «Краусс-Маффей», в том числе 5026 – серии КМт11. В1940-41 гг. «Краусс-Маффей» собрал также 315 полугусеничных тягачей «Даймлер-Бенц DB10», а также выпускал танковые двигатели.

Краусс-Маффей APCV Динго, 4х4,1995 г.

Краусс-Маффей Вегманн Динго-2, 4х4, 2002 г.

Краусо Маффей Вегманн Феннек, 4х4, 2001 г.

В 1945 г. мюнхенский завод «Краусс-Маффей» стал первым немецким предприятием, наладившим серийный выпуск автобусов. Оживление в военной сфере наступило лишь с образованием Бундесвера и вступлением Германии в блок НАТО. В 1963 г. фирма начала выпуск танков «Леопард» (Leopard), послуживший отправной точкой ее восхождения в число лидеров германского военно-промышленного комплекса. С колесной бронетехникой дела шли труднее: в конце 60-х гг. «Краусс-Маффей» принял участие в проектировании и изготовление бронетранспортеров TPz1 (6х6/8х8), а в 80-е гг. на базе машины «Фукс» (Fuchs) 6х6 изготовил прототипы заднемоторного шасси для зенитной установки «Уайлдкэт» (Wildcat).

Лишь в 90-е гг. концерн «Краусс-Маффей» нашел свою нишу в области колесной техники. В 1995 г. он представил многоцелевой авиатранспортабельный 1,5-тонный бронеавтомобиль APCV (4х4) или «Динго» (Dingo), созданный на шасси «Унимог U1550L» (Unimog) с двигателем мощностью 210 или 240 л.с, механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач. Модульный сварной корпус с бронестеклами, накладными панелями из композитного материала и V-образным днищем, предохраняющим от воздействия противотанковых мин, служил для перевозки 8 солдат и установки вооружения калибра до 40 мм. Разные варианты с боевой массой 8,8~11,8 т развивали скорость 100-110 км/ч.

Присоединение к концерну в 1999 г. фирмы «Вегманн» (Wegmann) привело к созданию ведущего немецкого военно-промышленного концерна «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Wegmann). Его программу пополнила разработанная на «Вегманне» разведывательная бронемашина «Феннек» (Fennek), а в 2002 г. был представлен бронеавтомобиль «Динго-2» на удлиненном шасси «Унимог U5000»

Концерн предлагает также легкие авиатранспортабельные машины «Мунго» (Mungo) на шасси «Мультикар» (Multicar) 4х4, бронетранспортеры «Терриер» (Terrier) на базе «ИВЕКО Дэйли» (IVECO Daily), системы залпового огня на шасси МАН (MAN) и бронированные кабины для большинства армейских грузовиков. С середины 90-х гг. он участвует в разработке для НАТО модульной многоцелевой 33-тонной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer) с силовыми агрегатами мощностью 720-750 л.с.