Энциклопедия заблуждений. Война

Северо-Западное направление

ПрибОВО [1]	Группа армий «Север»	Соотношение
Дивизии	24	29	1:1,2
Личный состав	375 863	787 500	1:2,1
Орудия и минометы	7467	8348	1:1,1
Танки	1514	679	2,2:1
Самолеты	1814	830	2,2:1

1

ПрибОВО — Прибалтийский особый военный округ.

Западное направление

ЗапОВО [2] и часта 11-й армии ПрибОВО	Группа армий «Центр»	Соотношение
Дивизии	54	51,5	1:1
Личный состав	791 445	1 455 900	1:1,8
Орудия и минометы	16 151	15 161	1:1
Танки	3852	2156	1,9:1
Самолеты	2129	1712	1,2:1

2

ЗапОВО — Западный особый военный округ.

Юго-Западное направление

KOBO [3] и ОдВО [4]	Группа армий «Юг»	Соотношение
Дивизии	91,5	61,5	1,5:1
Личный состав	1 412 136	1 508 500	1:1
Орудия и минометы	26 580	16 008	1,7:1
Танки	8069	1144	7:1
Самолеты	4696	1829	2,6:1

3

КОВО — Киевский особый военный округ.

4

ОдВО — Одесский военный округ.

Количество танков в Красной Армии и вермахте на 1 июня 1941 года

Красная Армия	Вермахт
Танк (тип)	Общее количество (исправных)	Танк (тип)	Общее количество (исправных)
Т-35 (тяжелый)	59 (48)	Нет аналогов
КВ (тяжелый)	504 (501)	Нет аналогов
Т-34 (средний)	892 (891)	T-IV (средний)	613 (572)
Т-28 (средний)	481(292)	Штурмовое орудие III	377 (377)
БТ-7М (средний)	704 (688)	T-III (средний)	1113 (1090)
БТ-7 (средний)	4563 (3791)	T-III (средний)	316 (235)
БТ-5 (легкий)	1688 (1261)	T-35(t) (легкий)	187 (187)
БТ-2 (легкий)	594 (492)	T-38(t) (легкий)	779 (754)
Т-26 (легкий)	9998 (8423)	T-II (легкий)	1204(1159)
Т-40 (легкий)	132(131)	Самоходные орудия	38 (38)
Т-38 (легкий)	1129 (733)	Противотанковые самоходные орудия	202 (202)
Т-37 (легкий)	2331 (1483)	Т-I (легкий)	1122 (877)
Т-27 (легкий)	2376 (1060)	Командирские	341 (330)
Су-5	28 (16)	Нет аналогов
Итого	25 479 (19 810)	Итого	6292 (5821)
За июнь 1941 года в СССР было произведено 305 танков, преимущественно тяжелых КВ и средних Т-34, в Германии — 312 средних.

Количество самолетов в Красной Армии и вермахте на 22 июня 1941 года

Красная Армия	Вермахт	Соотношение
Истребители	9881	2249	4,4:1
Бомбардировщики	6887	2642	2,6:1
Разведчики	1934	823	2,3:1
Штурмовики	57	—	—
Прочие	5729	1138	5:1
Итого	24 448	6852	3,6:1

Николай Гастелло и «огненный таран»

В июне 1941 года во время нанесения удара по немецкой танковой колонне на участке дороги Молодечно — Радошковичи (Беларусь) командир эскадрильи 207-го авиаполка капитан Николай Гастелло и его экипаж совершили подвиг, навсегда оставшийся в памяти народа. После нескольких атак вражеской колонны зенитный снаряд противника попал в бензобак самолета, пилотируемого капитаном Гастелло. Машина загорелась, и командир направил ее в самое скопление вражеских танков, бензоцистерн и автомашин, которые взорвались вместе с самолетом. Так завершили свой боевой путь капитан Николай Гастелло и члены экипажа — лейтенанты Анатолий Бурденюк и Григорий Скоробогатый, а также старший сержант Алексей Калинин. На том месте, где был совершен этот геройский поступок, возведен памятник, увековечивший имена членов экипажа для будущих поколений. Впоследствии летчиков, отважившихся на «огненный таран», называли гастелловцами.

Никто и никогда не сможет поставить под сомнение либо преуменьшить героизм пилотов. Не станем этого делать и мы. Заблуждение же состоит в другом: долгое время считалось, что именно Николай Гастелло первым в истории авиации совершил такой подвиг. Поэтому и летчиков называют гастелловцами, оттого и большинство читателей знает и помнит, кто такой капитан Николай Гастелло. Но, как оказалось, Гастелло был не первым, и даже не вторым и не третьим летчиком, совершившим «огненный таран», и осуществлен впервые он был не в 1941 году, а несколько раньше.

Первый в истории советской авиации (да, пожалуй, и в мировой) случай «огненного тарана» произошел 5 августа 1939 года на Дальнем Востоке в долине реки Халхин-Гол во время военного столкновения СССР и Монгольской Народной Республики с одной стороны и Японии и Маньчжоу-Го — с другой. В этот день батальонный комиссар 150-го бомбардировочного полка Михаил Ююкин, как обычно, поднял в воздух свою машину для выполнения боевого задания. В момент бомбардировки вражеских позиций в самолет попал снаряд, который поджег правый мотор. Сбить пламя летчикам не удалось, и тогда командир принял свое последнее решение. Он приказал экипажу покинуть самолет и направил пылающую машину, полную смертоносных бомб, на японский дзот. Как вспоминает единственный из членов экипажа, успевший покинуть кабину машины, штурман Александр Морковкин: «Я был уверен, что, даже теряя сознание в удушье пламени, батальонный комиссар Ююкин направит свою гибнущую, превратившуюся в факел машину в самый центр вражеских огневых точек. Так и произошло». В августе 1939 года за героизм и образцовое выполнение боевого задания Михаил Ююкин был награжден орденом Ленина, а члены его экипажа — старший лейтенант Александр Морковкин и старшина Петр Разбойников — были отмечены орденами Красного Знамени.

После событий на Халхин-Голе подобный подвиг был совершен в 1940 году уже в ходе советско-финляндской войны. Тогда загоревшийся от попадания снаряда самолет капитана Константина Орлова был направлен в самую гущу вражеской пехоты и техники. Произошло это 11 марта 1940 года.

Как видим, подвиг Гастелло был далеко не первым. Уже в самом начале Великой Отечественной советские летчики таранили своими подбитыми машинами наземные цели противника. 22 июня 1941 года «огненный таран» совершил командир звена 62-го штурмового авиаполка старший лейтенант Петр Чиркин. Он поднял машину в воздух с аэродрома у села Лисятичи для проведения воздушной разведки и попал под обстрел гитлеровцев. Когда машину П. Чиркина подбили, он направил ее на танковую колонну противника. 24 июня экипаж командира звена 33-го скоростного бомбардировочного полка старшего лейтенанта Григория Храпаря совершил еще один таран. В этот раз горящий самолет разрушил переправу близ города Броды. А 25 июня горящей машиной таранил немецкие танки капитан Авдеев.

Таким образом, до Николая Гастелло «огненные тараны» уже применялись советскими летчиками как минимум четыре раза. Можно предположить, что и больше, так как в условиях войны не все подвиги пилотов, закончивших жизнь в огне, могли быть зафиксированы и подтверждены. Есть также сведения, что некоторым летчикам, вероятно «родившимся в рубахе», удавалось выжить после подобных таранов. Одним из них был Николай Кочетков, воевавший на Сталинградском фронте.

Примеры мужества, подобные подвигу Гастелло, среди советских летчиков не были единичными случаями. По подсчетам военных специалистов, только в первый год войны зарегистрировано 152 подвига, когда последним оружием пилотов становился пылающий самолет. Всего же за годы Великой Отечественной войны советские летчики совершали «огненные тараны» около 500 раз. В них участвовали 505 экипажей, среди которых первое место принадлежит экипажам бомбардировщиков, их число составляет 288. Более 800 человек во время Великой Отечественной войны стали героями «огненных таранов».

Таким образом, когда заходит речь о пилоте-герое Николае Гастелло, когда мы видим улицы, носящие его имя, не следует забывать, что еще более 800 человек достойны нашей памяти, уважения и благодарности.

Нюрнбергский процесс. Малоизвестное

Заключительной вехой Второй мировой войны стал суд над лидерами нацистской Германии, который рассматривал их преступления против человечества и вошел в историю как Нюрнбергский процесс. Организаторами суда выступили страны-победительницы — Великобритания, СССР, США и Франция. Начался он 20 ноября 1945 года и продолжался 11 месяцев — до октября 1946 года. Стенографический отчет о ходе процесса составил 16 тыс. страниц, для записи показаний было истрачено 27 км магнитной ленты. В результате разбирательства были осуждены главные нацистские военные преступники. После окончания следствия секретариат Международного военного трибунала подготовил на английском, немецком, французском и русском языках его полную стенограмму. Однако заблуждаются те, кто думает, что эти стенографические материалы после их опубликования в 1947–1949 годах на всех указанных выше языках были полны в одинаковой мере. Дело в том, что англоязычный и франкоязычный варианты составили 42 тома. Русский же текст оказался гораздо меньше. В советское издание не вошли даже некоторые речи обвинителей, не говоря уже о выступлениях адвокатов и обвиняемых. Отчего же СССР сократил русскоязычную версию? Что «такого» могло содержаться в этих документах? Ведь, как гласит энциклопедия, «Нюрнбергский процесс убедительно показал фашизм в действии и напомнил о той опасности, которая грозила человечеству и от которой оно было спасено в результате усилий миролюбивых народов, и прежде всего Советского Союза». Почему же тогда «миролюбивая» держава Советский Союз не рассказала советскому народу о процессе в полном объеме?