F-117 Nighthawk

Один из двух гидроприводов створки отсека вооружения. Этот привод расположен в передней части бомбоотсека. Второй гидропривод стоит в задней части бомбоотсека. Шток гидроцилиндра хромирован. На снимке хорошо видна выдвижная перфорированная пластина, предназначенная для ламинаризации воздушного потока в полете при открытой створке отсека вооружения. На днище бомбоотсека также проложены жгуты электропроводки и магистрали гидросистемы.

Утром 16 января 1991 г. штаб 37-го крыла получил сообщение: «Учения «Вольф Пак»… Час «Ч» один-зеро-один-зулу». Короткий код обозначал, что операция «Буря в Пустыне» начнется в 3 часа утра по Багдадскому времени. Полковник Уитли собрал всех пилотов и обратился к ним с короткой, но приникающей в сердца каждого речью: «Джентльмены! Нас час пробил!!! Мы сделаем их этой же ночью». Пятимесячное ожидание войны закончилось. Теперь группе пилотов предстояло доказать совершенство и непревзойденность оружия, созданного лучшими умами «Сканк Уоркс».

Первая волна «стелсов» состояла из десяти самолетов. Взлет начался в 12 ч 26 мин. am. Заместитель начальника штаба 415-й эскадрильи майор Уизли Вайрик наблюдал за взлетом:

– Чрезвычайно любопытно было наблюдать процесс. Парни работали как часы. Для нас наступило тревожное время. С момента взлета мы теряли всякий контакт с самолетами и пилотами. Фактически мы становились зависимы от CNN. Мы знали цели ударов каждого самолета и время сброса бомб. Радиоконтакт с пилотами не поддерживался вообще, от взлета до посадки. Об удаче или неудаче мы могли судить только по новостям CNN.

Трапеция отсека вооружения самолета F-117AB передней части бомбы накрашена узкая полоса желто-оранжевого цвета (FS33538) – это боевое оружие.

Трапеция снабжена гидроприводом. Работа трапеции скоординирована с работой створок бомбоотсека.

Более десяти лет ведется дискуссия на тему кто первым поразил Багдад: сброшенные с F-117 бомбы или крылатые ракеты «Томагавк». Официальные лица выдвигали различные версии, но теперь известно точно – первыми упали на Ирак сброшенные с двух «невидимок» бомбы. Те самолеты F-117 пилотировали майор Грег Фист и капитан Дэйв Фрэнсис. Они нанесли удар не по Багдаду, а по РЛС, расположенной между столицей Ирака и границей с Саудовской Аравией. Первая бомба попала в цель в 2 ч 51 мин. am. Через девять минут от своего груза освободились восемь других F- 117 первой волны. Первая крылатая ракета взорвалась в Ираке только в 3 ч 05 мин am. «Стелсы» упредили «Томогавки» всего на несколько минут.

«Эксперты» рассчитали потерю трех «стелсов» уже в первую ночь боевых действий. Пилоты «невидимок» об этом знали, но мужественные защитники демократии больше тревожились о том как бы поразить цели, а не о благополучном возвращении домой.

Крупный план основной опоры шасси самолета YF-117А. Конфигурация шасси на серийных самолетах не изменилась, но масса шасси самолета F-117A возросла почти вдвое по сравнению с шасси самолетов «Сеньор Тренд». Стойки, интерьер ниш, внутренние поверхности створок ниш окрашены в глянцевый белый цвет. Амортизаторы – цвета натурального хромированного металла. На задней поверхности стойки проложены магистрали тормозной системы. Изначально самолеты YF-117A и F-1I7A оснащались стальными тормозами Лорал, которые впоследствии были заменены более легкими и надежными тормозами на основе карбона.

Основная опора шасси самолета F-117А. Колесо оснащено бескамерным пневматиком Goodyear диаметром 81,3 см и шириной 22,4 см. Стальные тормоза колес были заменены карбоновыми, как на колесах шасси истребителя- бомбардировщика F-15E. Тормозная система самолета F-117А обеспечивает уверенное торможение на обледенелой полосе. Диск колеса имеет 12 сквозных отверстий на внешней поверхности, обеспечивающих доступ воздуха, необходимого для охлаждения тормозов. Диски колес окрашены в глянцевый белый цвет.

Основная опора шасси самолета F-117А убирается вперед, ниша опоры закрывается двумя створками. Задняя створка ниши закреплена на стойке. За опорой видна открытая створка бомбоотсека, на трапеции подвешен контейнер MXU-648, предназначенный для перевозки личного имущества пилота. Контейнер представляет собой корпус от бомбы BLU-1/27. Сбоку корпус бомбы устроен люк. Контейнер окрашен в черный цвет и декорирован эмблемами тактического авиационного командования (слева) и 37-го авиакрыла (справа).

Крупный план установленного на борту фюзеляжа радиолокационного отражателя. Металлический отражатель граненой формы в разы увеличивает ЭПР самолета. Отражатель необходим при перелетах, так как только в случае установки отражателя самолет F-117A наблюдается РЛС управления воздушным движением. При снятом отражатели отверстия под его крепления заглушаются винтами с потайными головками. Опознавательный знак нанесен светло-серой краской.

Пиши каждой основной опоры шасси закрываются двумя створками. Круглая труба на поверхности фюзеляжа за основной опорой шасси – радиолокационный отражатель раннего типа, который также использовался в качестве опоры домкрата при вывеске самолета. Конструкция этого отражателя была неудачной, так как он вибрировал в полете, расшатывая болты крепления.

Шасси самолета F-117A изготовлены фирмой Менаско. Шасси – трехопорное, с носовой опорой. Все стойки – одноколесные. На каждой стойке установлена посадочная фара. Под колеса основных опор шасси подложены тормозные колодки.

Основная опора серийного F-117A массивнее основной опоры прототипа и имеет немного другую форму. На каждой стойке шасси установлено по посадочной фаре. Стойка убирается вперед. Посадочная фара установлена на подкосе стойке. Колеса ранних серийных F-117A, как и колеса прототипов, были оборудованы стальными тормозами Лорал. Стальные тормоза идентифицируются по небольшим отверстиям в диске колеса. В верхней части стойки закреплены таблички завода-изготовителя с информацией по техническому обслуживанию шасси. На внутренне поверхности створки закреплена табличка на которой проставлены серийный номер, номер контракта и другая информация завода-производителя.

Крупный план передней створки ниши основной опоры шасси, створка откидывается па петлях к продольной оси самолета. Кромки створки не имеют прямых углов для снижения отраженного в сторону облучающей РЛС сигнала. Створка открывается и закрывается посредством гидроцилиндра. В закрытом положении створки очень плотно прилегают к самолету. На внутренней поверхности створки сделана впадина под колесо основной опоры. Рядом с впадиной под колесо установлен замок створки, фиксирующий створки в закрытом положении при убранном шасси.