Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Наддув, тип двухступ. одноступ. центробеж. одноступ. двухскор. двухступ. трехскор. двухступ. трехскор. Радиатор сжатого воздуха нет есть Редуктор винта 0,48 0,52 0.42 0.42 Длина, мм 2705 2610 2437 2437 2266 Ширина, мм 1008 830 776 776 Высота/диаметр, мм 1167 1167 1012 1012 Сухая масса, кг 1020 410 920 920 885 Стартовая мощность, л.с./кВт-мин ^{– 1} 2000/1472- 1750/1288- 1770/1303- 1870/1376-3250 1750/1288- 2700 2700 3250 1700/1251-3000 3250 Боевая мощность. л.с./кВт-мин ^{– 1} 1510/1111- 1510/1 111- 1600/1178- 1509/2050 MW 50 1300/957- 2500 2500 3000 9600 3000 То же с впрыском, на выс. л.с./кВт-м 1400/1030- 1500/1104- 0.50(0.68) 9500 10000 6000 53,4(39,3) Высота падения мощности, м 10200 0,52(0,71) 5500 0,51(0,69) 0,5 1 (0.69) 39,3(28,9 0,52(0,71) 50,0(36,8) Удельная масса, кг/л-с. (кг/кВт) 44,9(33,1) 50,6(32,3) Удельная мощность, л.с./л (кВт/л) Топливо, октан. ч. С3(100) В4(87) В4(87) С3(100) В4(87) Мин. расход топлива, г л.с./ч (г кВт/ч) 215(292) 202(274) 190(258) 200(272) Применялся Fw 190V76, V77 Fw 190V29-33 Fw 190V17, V19-21, V54, Fw 190D-9, Та 152Н Fw 190V2223, V46 Fw 190V68, Та 152V3-5, V9, V14, V19-21, V25-26, Та 152Н-0, Н-1, H-10, Fw 190D-12 Fw 190V55-65, V71, Fw 190D-11, Fw 190D-12, Fw 190D-13 Комментарии Высотные характеристики поправлены с помощью GM1 Взлетная мощность с MW50 — 2050 л.с./1509 Jumo 2I3E-1 без радиатора сжатого воздуха стартовая мощность 1750 Л.С./1288 кВт. Jumo 213E-0 с радиатором на высоте 9800 м боевая мощность 1420 л.с./1045 кВт при 3250 мин-1

Радиооборудование и дополнительное оснащение

Оснащение самолета было как на А-9. Были добавлены лишь приборы, специфические для двигателя Jumo 213. Колиматорный прицел Revi 16b, гирокомпас, искусственный горизонт, другие приборы, фотокамера BSK 16, регистрирующая результаты стрельбы.

Радиооборудование включало следующие устройства:

Радиостанция FuG 16ZY (приемопередатчик), работающая в диапазоне 38,5-42,3 МГц и оснащенная антенной типа «Моран». Антенна типа «Моран» представляла собой металлическую мачту длиной 0,75 м, выступающую под крылом и заканчивающуюся гибким навершием длиной 0,21 м. Радиостанция позволяла поддерживать связь между самолетами и с землей.

Работавшее в УКВ-диапазоне устройство определения «свой-чужой» (Kennungsgeraet Freund-Feind) FuG 25a «Эрстлинг» дальностью действия 100 км, подающее опознавательные сигналы на частоте 160 МГц и принимающее сигналы на частоте 125 МГц.

Указатель AFN 2 для радиостанции FuG 16ZY.

Вооружение самолета Fw 190D-9 и Fw 190D-9/R11

Два 13-мм пулемета MG 131 над двигателем с боекомплектом 475 выстрелов на ствол;

Две 20-мм пушки MG 151/20E в основании крыльев с боекомплектом 250 выстрелов на ствол;

Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504 под фюзеляжем, позволяющий брать одну 250-кг бомбу АВ 250 или один 300-литровый бензобак.

Самолеты Fw 190D-11, Fw 190D-11/ R11, Fw 190D-12 и Fw 190D-13 отличались от самолетов Fw 190D-9 наличием двигателя Jumo 213F, позволявшим установку пушки в развале блока цилиндров, стреляющую через ступицу винта. Имелась также возможность установки в крыльях мягких топливных баков общей емкостью 400 л.

Вооружение самолетов Fw 190D-11 и Fw 190D-11/R11

Две 20-мм пушки MG 151/20 у основания крыльев с боекомплектом 250 выстрелов на ствол;

Две 30-мм пушки МК 108 под крыльями с боекомплектом 80 выстрелов на ствол.

Вооружение самолета Fw 190D-12

Одна 30-мм пушка МК 108 в развале блока цилиндров с боекомплектом 80 выстрелов;

Два 13-мм пулемета MG 131 над двигателем с боекомплектом 475 выстрелов на ствол;

Две 20-мм пушки MG 151/20 у основания крыльев с боекомплектом 210 выстрелов на ствол.

Описание самолетов Та 152Н-0 и Н-1

Одноместный высотный истребитель сопровождения с гермокабиной. Одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси.

Фюзеляж

Конструкция фюзеляжа напоминала конструкцию фюзеляжа Fw 190D-9. Также имелась в хвостовой части вставка шириной 500 мм, вмещавшая кислородные баллоны. Стрингера фюзеляжа вместо дюралюминия изготавливались из стали, что усилило механическую прочность фюзеляжа.

Носовая часть фюзеляжа по сравнению с А-8 удлинилась на 672 мм, чтобы вместить рядный двигатель с пушкой МК 108 в развале блока цилиндров и две пушки MG 151/20 вместо пулеметов MG 131. На самолетах Та 152А и В фюзеляж был еще на 100 мм длиннее, так как в развале блока цилиндров стояла более длинная пушка МК 103. Передний лонжерон крыла сместили на 420 мм вперед, чтобы скомпенсировать смещение центра тяжести. В свою очередь, это смещение потребовало сдвинуть вперед передний главный топливный бак и задний лонжерон крыла.

В центральной части фюзеляжа находилась герметизированная кабина объемом около 1 м^3. Под полом кабины находился задний главный топливный бак. Герметизация кабины достигалась за счет покрытия швов замазкой DKH 8800. Кроме того, швы уплотнили за счет более частого расположения заклепок. Фонарь кабины герметизировали с помощью трубки из пористой резины. Внутрь трубки подавался сжатый воздух из литрового баллона.

Фонарь сделали двухслойным, причем наружное стекло имело толщину 8 мм, а внутреннее — 3 мм. Объем между слоями стекла осушался за счет гигроскопических силикагелевых капсул.