Герои подполья. Выпуск 2

технические неполадки в локомотивах и подвижном соста-

ве, в результате чего поезда останавливались, не достигая

станции назначения. При сортировке эшелонов на станции

машинисты, составители и стрелочники допускали «ошибки»

и «оплошности», в результате которых разбивались ваго-

ны, разрывались составы с военными грузами. Во время на-

летов советской авиации на железнодорожный узел маши-

нисты умышленно затрудняли маневренность на путях, за-

гоняли эшелоны в тупики, подавали световые сигналы лет-

чикам».

Этими действиями орловские железнодорожники в тече-

ние зимы 1941/42 года вывели из строя все при-

гнанные оккупантами в Орел из Брянска и с других стан-

ций паровозы. Уже весной 1942 года гитлеровцы были вы-

нуждены доставить в Орел паровозы из Германии.

Оккупанты были бессильны подавить или хотя бы при-

остановить рост массового вредительства на транспорте. По-

стоянно усиливавшиеся репрессии — массовые расстрелы —

не действовали. Патриоты-железнодорожники бились на-

смерть. Чтобы хоть как-то обеспечить свои перевозки, фа-

шисты установили наблюдение за советскими железнодо-

рожниками, ставили на паровозы своих машинистов, исполь-

зовали специалистов-железнодорожников из других оккупи-

рованных ими стран. Но вредительство продолжалось.

Рабочие-железнодорожники разными способами портили

механизмы паровозов, тормозную систему, сыпали песок или

металлическую стружку в буксы вагонов, неправильно фор-

мировали составы, устраивали пробки на путях, разрушали

стрелки и другое станционное хозяйство. Многие машини-

сты, жертвуя своей жизнью, направляли воинские составы

на участки пути, заминированные партизанами, или на

большой скорости сталкивали их с другими эшелонами.

Железнодорожный транспорт был одним из основных

объектов диверсионной деятельности подпольщиков. В кон-

це 1942—начале 1943 года не было сколько-нибудь круп-

ной железнодорожной станции, где бы не действовали ди-

версанты-подпольщики. Они взрывали важные станционные

объекты, выводили из строя паровозы врага, уничтожали

вагоны с грузами и живой силой.

Об эффективности диверсий подпольщиков на вражеских

коммуникациях можно судить по таким, например, фактам.

Действовавшая в конце 1941—начале 1942 года на желез-

нодорожном узле в Орше подпольная группа под руковод-

ством выдающегося героя народной борьбы в тылу фашист-

ских захватчиков К. С. Заслонова в течение всего лишь

трех месяцев вывела из строя более 200 паровозов 1. Груп-

па К. С. Заслонова применяла так называемые угольные

мины (взрывчатке придавали вид кусков угля). Их под-

брасывали в угольные ямы и тендеры паровозов. Попадая

в топки паровозов, мины взрывались и выводили паровозы

из строя. Изготовлять такие мины К. С. Заслонов научил-

ся в партизанской школе, где он прошел подготовку перед

уходом в тыл врага.

Позже подпольщики стали получать через партизан

магнитные мины, что позволяло минировать именно те эше-

лоны, которые везли на фронт пополнеіше, боевую технику

и боеприпасы. 21 мая 1943 года минские подпольщики за-

ложили четыре магнитные мины с 6-часовым заводом в со-

став с авиабомбами. Взрыв произошел на станции Руденск.

Были уничтожены состав с авиабомбами и стоявший ря-

дом состав с горючим1. 30 июня 1943 года подпольщики

станции Осиповичи (Белоруссия) заминировали состав с

горючим, рядом с которым стояли эшелоны с боеприпасами

и боевой техникой. Взрывом было уничтожено четыре эше-

лона, в том числе состав с танками «тигр». В результате

этой диверсии гитлеровцы потеряли 30 «тигров» — столько,

сколько их выпускала в то время вся танковая промыш-

ленность Германии в течение месяца2. Киевские подпольщи-

ки в октябре 1942 года при помощи мины пустили под от-

кос эшелон с эсэсовцами. Свыше 800 фашистских голово-

резов было убито и ранено3.

Таким образом, вся промышленность и транспорт окку-

пированной гитлеровцами советской территории были охва-

чены массовым вредительством рабочих и инженерно-техни-

ческих работников и диверсионной деятельностью подполь-

щиков.

Активная борьба, целью которой был срыв экономиче-

ских мероприятий захватчиков, велась и в сельском хозяй-

стве. Крестьяне угоняли в леса и болота скот, разбирали

сельскохозяйственные машины и прятали ценные детали

(магнето, карбюраторы, поршни и т. д.) \ поджигали на-

грабленное фашистскими заготовительными командами зер-

но и другие продукты, не выходили на полевые, дорожно-

строительные и ремонтные работы. Эти формы борьбы

крестьян, получившие широкое распространение, были весь-

ма эффективны. Так, в Краснодарском крае посевная пло-

щадь озимых культур колхозного сектора до войны состав-

ляла 1280 тысяч гектаров, а во время оккупации, осенью

1942 года, было засеяно всего лишь 570 тысяч гектаров К

Осенние посевные работы 1942 года были сорваны и во всех

других оккупированных районах страны.

Захватчики неистовствовали. Они направили в села и де-

ревни многочисленные воинские части. «Заготовки» приоб-

рели характер военных операций, в ходе которых фашисты

сжигали целые поселения, уничтожали их жителей, в том

числе женщин, детей и стариков. Вот одна из «обычных» за-

писей в журнале боевых действий 3-го батальона 15-го не-

мецкого полицейского полка, действовавшего в Белоруссии:

«23 сентября 1942 г. Кобрин. Батальонный командный