Главные спортивные события – 2012
Шрифт:
Познань: и здесь – стадион «Миейски» («Городской»)
10 июня, воскресенье. Группа С. Ирландия – Хорватия. 22.45
14 июня, четверг. Группа С. Италия – Хорватия. 20.00
18 июня, понедельник. Группа С. Италия – Ирландия. 22.45
Изначально «Городской стадион» строился как многофункциональный, но уже несколько последних лет используется только для проведения футбольных матчей. С некоторых пор он стал домашней ареной клуба «Лех». К чемпионату Европы здесь провели серьезную реконструкцию, после чего вместимость выросла до 41 609 зрителей, а самое главное – трибуны целиком спрятались под мембранным навесом.
А вот изменение, случившееся здесь уже неоднократно, стало восприниматься местной публикой просто как скверный анекдот. Как вы думаете, сколько раз можно полностью поменять травяной газон за полтора года? Ни за что не поверите: пять раз!
Как информирует Polska Agencja Prasowa, проблемы с футбольным газоном в Познани существуют очень давно. А директор познаньского центра спорта и отдыха Мачей Меленцьки заявил во второй половине 2011 года:
– Я и сейчас не уверен, что новое покрытие «доживет» до Евро-2012. У нас, конечно, имеется годовая гарантия на новый газон. Однако неизвестно, будет ли он использоваться также и во время Евро-2012. Это решение будет зависеть от УЕФА.
В остальном
Познань – не просто город, жители которого до сих пор гордятся статусом королевской столицы, но и крупный промышленный центр. В Познани самые быстрые, после Варшавы, темпы экономического развития. Сюда удобно доехать на поезде или на автобусе практически из любого крупного города Польши.
Сборной России здесь не играть в любом случае, но если вы окажетесь в Познани, обязательно посетите старый город. Собственно исторических построек здесь немного. Но когда город восстанавливали после Второй мировой войны, домам старались вернуть тот вид, который они имели триста – пятьсот лет назад.
Двухметровый орел, укрепленный в первой половине XVIII века на острие шпиля ратуши, пережил все исторические неприятности и по сей день остается одним из символов города. Другой символ располагается ниже, в башенке, где размещается часовой механизм. Каждый день в полдень открывается маленькая дверца и оттуда появляются два козлика; они бодаются, собирая толпы зрителей. Впервые эта диковинка появилась еще в середине XVII века.
Неподалеку от ратуши – позорный столб. Около него не только казнили преступников и выставляли на всеобщее обозрение. В конце XVI века местные власти приняли такое решение: картежников, которые жульничали во время игры, следовало бить кнутом у позорного столба, после чего отрезать ухо. Футбольных мошенников, играющих договорняки, здесь пока не видели. Любопытно, что столб был построен на штрафы, взысканные с модников, которые любили наряжаться роскошнее, чем позволяло им их положение.Гданьск: PGE Арена
10 июня, воскресенье. Группа С. Испания – Италия. 20.00
14 июня, четверг. Группа С. Испания – Ирландия. 22.45
18 июня, понедельник. Группа С. Хорватия – Испания. 22.45
22 июня, пятница. а/4 финала. Победитель группы В – второе место группы А. 22.45
Строительство стадиона началось в 2008 году. До декабря 2009 года стадион носил рабочее название Baltic Arena, пока компания PGE Group не приобрела за 35 миллионов злотых (почти 9 миллионов евро) право на название арены на ближайшие 5 лет.
Снаружи стадион внешне напоминает янтарь, широко встречающийся на Балтийском побережье.
Стоимость строительства сооружения оценивается в 623 миллиона злотых (156 миллионов евро).
Не все складывалось удачно с инфраструктурой. Так, во время матча 11-го тура чемпионата Польши, в котором на стадионе встречались гданьская «Лехия» и познаньский «Лех», главный судья был вынужден остановить игру в середине первого тайма. Причиной этого стал несанкционированный запуск системы полива футбольного поля. В связи с этим футболисты обеих команд из двух принимающих городов были вынуждены отдохнуть около пяти минут.
Несмотря на все эти трудности, то, что можно увидеть живыми глазами на арене, – просто поражает. Еще издали стадион напоминает НЛО. Построенная за городом, на некогда болотистом месте, арена подтянула к себе новые дорожные развязки.
Выложенные в янтарных тонах внешние плиты переливаются. Несмотря на то что вокруг территория еще долго требовала не только благоустройства, но и элементарной уборки, в конце 2011 года здесь появилось название – PGE Arena Gdansk. Однако эта вывеска на Евро будет снята. Ведь названия стадионов, которые будут проданы коммерческим партнерам, во время чемпионата будут отменены. Все арены будут носить имя по месту прописки – Арена в Гданьске, Арена в Киеве и другие. В договоре с партнерами четко прописывается, что название будет отменено на время европейского турнира. Вместе с тем за проданное название Городской стадион уже получает 7 миллионов злотых в год (1,75 миллиона евро). То есть вслед за стадионом в Познани это уже вторая евроарена, зарабатывающая на своем имени.
Внутри арены – игра той же цветовой гаммы зелено-янтарных оттенков, которая делает ее легкой и даже импозантной. Все стулья удобны и комфортны и дают увидеть поле максимально, без слепых зон. Для журналистов здесь постоянно демонстрируют работу всех видеотабло, конференц-залов, добротное качество газона.
Всего на гданьской евроарене будут установлены кресла трех типов – 400 в ложе почетных гостей, 1315 на бизнес-местах и 44 000 сидений, которые будут занимать простые болельщики.
– Кресла будут шести оттенков зеленого цвета: от светло-оливкового до темно-зеленого. Они будут собраны по принципу мозаики: внизу трибун будут сиденья светлых оттенков, а наверху – темных, – рассказал коммерческий директор союза BIEG-2012 Давид Шпинек.
Всего в регион на все проекты к Евро было вложено более 1 миллиарда злотых (250 миллионов евро). Включая и новую объездную дорогу, и экологические трамвайные пути, и целых 7 из 21 тренировочных баз вокруг города. И, конечно, новый терминал на 6 миллионов пассажиров в год имени Леха Валенсы, который родился в Гданьске.
У города есть немало архитектурных преимуществ. Ведь его строили и немцы, и голландцы, и евреи, и поляки. Здесь находится самая большая средневековая печь, ростом более 10 метров с изображением на плитах былых европейских королей. Это порт с выходом в море и транспортными возможностями.
Мэр города Павел Адамович в июне 2011 года, в ходе международного медиатура, посвященного празднованию Года до старта Евро, заявил, что город рассчитывает на рост туристических потоков во время и после ЧЕ. «Сегодня важный вопрос, который решает город, – оптимизация транспортного сообщения между аэропортом, стадионом и фан-зоной, расположенных далеко друг от друга», – отметил мэр. В целом же город, в котором состоится 3 матча групповой стадии и один четвертьфинал, ожидает приезда двухсот тысяч фанатов во время чемпионата.Стадион, стоимостью 220 млн евро, имеет 7 лифтов, 2 из них панорамные. На территории комплекса – 1900 парковочных мест.
Здесь, конечно, хвастаются, что современные технологии в Гданьске опережают даже «Донбасс-Арену». В частности, для обеспечения безопасности установлены более 400 камер. 8 из них в случаях эксцессов выезжают из земли и устремляются на потенциального хулигана. На высоком уровне – кабельная система Интернет, передача сигнала, трансляции для телевидения. Благодаря новым технологиям запланировано, что обслуживать матч на 41-тысячной арене будет около 200 человек.
Билеты
Из 1,4 миллиона билетов, выпущенных к Евро-2012, в продажу поступает 950 тысяч. Остальные идут VIP-гостям, спонсорам и коммерческим партнерам УЕФА, «европейской футбольной семье». Более 500 тысяч из
этих билетов уже нашли своих обладателей в начале 2011 года: их еще в марте приобрели болельщики со всего мира на официальном сайте УЕФА. Оставшиеся 450 тысяч УЕФА зарезервировал для болельщиков из 16 стран – участниц Евро. Они пошли в продажу с 12 декабря. И это был практически последний шанс легально приобрести билеты для болельщиков, которые не являются гражданами Польши и Украины (о возможности купить «с рук» перед игрой мы не говорим).Генсек УЕФА Джанни Инфантино заявил, что каждая страна получает по 16 процентов билетов от вместимости стадиона на каждый из трех матчей в группе. Это меньше, чем на Евро-2008: тогда каждой стране предоставлялось 20 процентов. Сейчас УЕФА пошел на снижение квот, так как есть опасения, что транспортная система Польши и Украины не выдержит наплыва болельщиков.
Стадион во Вроцлаве, на котором Россия сыграет с Чехией 8 июня, вмещает 42 тысячи зрителей, соответственно, российские болельщики предположительно смогут рассчитывать на 6700 билетов на эту игру. Арена в Варшаве, где пройдут два других групповых матча (с Польшей 12 июня и с Грецией 16 июня), рассчитана на 58 тысяч зрителей, и нам достанется около 9300 билетов. Таким образом, российские болельщики смогут купить в общей сложности около 25 300 билетов.
Еще по 5000 билетов российские болельщики получат на матчи четвертьфинала и полуфинала, если туда попадет наша команда, и еще 9000 – на финал.
На Евро-2012 есть три типа билетов. Во-первых, определенный билет на конкретный матч. Приобрести такие билеты можно в трех ценовых категориях:
Категория 1: центральная трибуна и трибуна напротив. Категория 2: боковые трибуны и верхние ярусы трибун за воротами. Категория 3: нижние ярусы трибун за воротами.
Во-вторых, можно купить билеты на все матчи сборной России (как и любой другой команды). Можно выбрать матчи только группового этапа, можно – на весь турнир, вплоть до финала. Если вы брали последний вариант, а сборная до финала не доходит, вам выплачивается компенсация – вы будете платить только за те матчи, которые действительно посетили.
Все матчи сборной на групповом турнире: 210 евро. Все матчи сборной на турнире: 770 евро.
Есть еще третий вариант: билеты на все матчи в одном городе. Если вы собираетесь в какой-то конкретный город, удобнее всего купить билеты на все матчи, которые будут в нем проводиться.
Гданьск, Познань, Вроцлав, Харьков, Львов (в этих городах играется только групповой этап) – по 210 евро. Донецк: на матчи группового этапа – 210 евро, стадия плей-офф – 230 евро. Варшава: на матчи группового этапа – 280 евро, стадия плей-офф – 230 евро. Киев: на матчи группового этапа – 210 евро, стадия плей-офф – 410 евро.
Поскольку заявок было подано в несколько раз больше, чем билетов, билеты между подавшими заявки на их покупку были разыграны. Также предусмотрели и электронный возврат билетов.Транспорт: перемещения между городами
Расстояние от Москвы до Киева (трасса М3) – около 900 километров, из них примерно 250 километров – по Украине. Если исходить из того, что заправляетесь вы 95-м бензином (округлим стоимость литра до 30 рублей), а средний расход топлива составляет 8 литров на 100 километров, дорога до Киева обойдется чуть дороже 2000 рублей. При средней скорости 80 км/ч время в пути должно составить 17 часов.
Есть вариант добираться в Киев через Белоруссию: Смоленск – Орша – Гомель – Могилев. За этот вариант – качественные белорусские дороги и трасса М1, выгодно отличающаяся от дороги «Украина» (М3). Путь по этому направлению составит 15–16 часов, а средняя скорость уже 90 км/ч. Возможно также незначительное увеличение расходов на топливо.
Что касается водительских прав, на территории Украины действуют удостоверения, выданные в России (пластиковая карточка).
Расстояние от Москвы до Варшавы примерно 1300 километров. Дорога займет не менее 14 часов (плюс время на прохождение белорусско-польской границы), а расходы на топливо составят чуть более 3000 рублей. Трасса М1 проходит по территории Московской и Смоленской областей и везде хорошего качества. Белорусские же трассы отличаются еще большей комфортабельностью. То же можно сказать и о польских дорогах. Важный момент: в Белоруссии и Польше сложнее решать вопросы с сотрудниками ДПС, если вы нарушили правила. Более того, в Польше под строжайшим запретом так называемые антирадары.
Формально за границами России должны использоваться международные водительские удостоверения (МВУ). Они выдаются без сдачи экзаменов на три года (но не более срока действия российских водительских прав по месту регистрации граждан). Для получения (в ГИБДД по месту регистрации или в одном из центральных отделений в Москве)необходимы российское водительское удостоверение, паспорт гражданина России, заграничный паспорт; медсправка о годности к управлению транспортными средствами; фото (3,5 х 4,5 см); квитанция об оплате пошлины через Сбербанк (1000 рублей).
От водителей, въезжающих на территорию Польши личным транспортом, требуется (причем уже на границе) страховка автомобиля (так называемая «зеленая карта»).
Ниже – полезная информация для тех, кто собирается посетить как можно больше матчей, причем перемещаясь самостоятельно. Приведем таблицу расстояний между городами-хозяевами автомобилем (в километрах):
К Евро-2012 на Украине планируют пустить скоростные поезда между принимающими городами, а в самих городах увеличат штрафы за парковку на полосах, выделенных для транспорта Евро.
Обещают, что во время Евро будут курсировать шесть межрегиональных скоростных поездов. Что касается парковки, необходимость повысить штрафы возникла потому, что водители паркуют на этих полосах свои авто. Речь идет о наказаниях вплоть до изъятия водительских прав. К Евро-2012 отдельные полосы для общественного транспорта будут функционировать во всех принимающих городах турнира.
В 2011 году украинские власти планировали построить 1800 км автодорог, однако насколько выполнен план, пока не сообщалось.
В то же время обновленные к Евро-2012 аэропорты Донецка, Киева и Львова начинают работать с конца марта – начала апреля. Реконструированный аэропорт Харькова уже действует с 2011 года.
Наиболее дешевый билет на самолет в Киев обойдется чуть дороже 2000 рублей (компания «Трансаэро»). Время в пути 1 час 25 минут. Украинские и российские авиакомпании в большинстве своем совершают рейсы из Домодедова. Исключение составляет «Аэрофлот», традиционно летающий из Шереметьева.
Дешевле всего добираться в Варшаву с пересадкой в Киеве или Минске. Так, компания «Аэросвит» предлагает вариант за 6400 рублей, а «Белавиа» за 6700 рублей. Билет на прямой рейс в Варшаву («Аэрофлот») будет стоить чуть менее 10 000 рублей. У Польских авиалиний стоимость перелета немного дороже.
Если же ехать поездом. Большинство поездов на Киев отправляются с Киевского вокзала. Примерная стоимость плацкартного билета составляет 1500 рублей. Время в пути – 14 часов. «Столичный экспресс», который идет менее 9 часов, обойдется минимум в 3500 рублей (купе).
В Варшаву тоже можно добраться поездом. Но вариантов не так много, как на украинском направлении. Стоимость самого дешевого билета (во второй класс) составит примерно 2500 рублей. Второй класс польского состава «Полонез» обойдется чуть дороже – в 2700 рублей. Время в пути – немногим менее суток.