Хроники ближнего бомбардировщика. Су-2 и его экипажи. 1941–1943
Шрифт:
А вот 29 июня зафиксирован первый подтвержденный случай победы экипажа Су-2 над немецким истребителем. Причем это был Bf-109F-2 W.Nr. 8311 не кого-нибудь, а самого командира JG3 майора фон Мальтцана! «Мессершмитт» был подбит огнем штурмана из Су-2 97-го либо 104-го ББАП, после чего совершил вынужденную посадку в районе Бобруйска.
Уже к концу июня 97-й полк, совершив всего 146 боевых вылетов, был полностью разгромлен. Уцелевший личный состав отправился на переформирование.
Аналогичным выдалось боевое крещение и у 43-го ББАП. Выполнив 296 боевых вылетов, из которых 170 пришлись на Су-2 и 126 на P-Z, полк лишился 33 летчиков и 80 % материальной части. Правда, в своих донесениях командование части не поскупилось, сообщив об уничтожении 118 танков, свыше 1000 автомашин, 22 мостов и т. д. Если бы это было правдой, наступавшая в том районе 3-я танковая группа генерал-оберста Гота должна была как минимум замедлить продвижение. Однако ничего подобного не произошло, и уже вскоре она соединилась со 2-й танковой группой в Минске.
Огромные потери несли и другие подразделения,
В начале июля вступили в бой и летчики 135-го ББАП, который ранее перебазировался с авиабазы Харьков-Сокольники сначала в Петровцы в районе Миргорода, а потом в Белоруссию. В первых же боях подразделение понесло серьезные, но еще не катастрофические потери.
По состоянию на 6 июля в полку, базировавшемся на аэродроме Камень, был 41 боеготовый Су-2. Зато 7 июля после атаки переправ на Днепре из вылета не вернулось сразу 8 машин вместе с экипажами. Тем не менее летчики отмечали необычайно высокую живучесть бомбардировщика, который мог лететь, даже получив множество прямых попаданий. «Полсотни самолетов Су-2 шли бомбить скопление войск на переправе через Днепр у города Рогачева в Белоруссии, – вспоминал штурман Михаил Лашин. – Еще до подхода к цели нас встретил плотный зенитный огонь. Он усилился после того, как мы сбросили бомбы на цель, и стал особенно яростным по нашей замыкающей девятке. Три удара в самолет – три прямых попадания снарядов. Не самолет – решето, а летит. Мы отстали от группы, и тут на нас навалились «мессеры». Отбили шесть атак, как вдруг у меня заклинило турельный пулемет. Хорошо, что я всегда возил с собой в кабине пулемет Дегтярева с диском. Схватил его в руки, начал отбиваться. Снова атака: по крыльям и фюзеляжу дробь пуль. Шарахаюсь в сторону, благо просторная штурманская кабина позволяет это. Еще атака – очередь «мессера» выбивает у меня из рук пулемет. А Су-2 все летит. Посадили его в поле, самолет весь истерзан, но он спас нам жизнь» [30] .
30
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 70–71.
А 16 июля именно Су-2 лейтенанта Полякова и 21-летнего лейтенанта Михаила Лашина одержал вторую подтвержденную воздушную победу Су-2 над немецким истребителем. Из турельного пулемета был сбит Bf-109F-2 лейтенанта Г. Хаазе, имевшего к тому времени на счету 7 воздушных побед. Пилот сумел покинуть машину и позже вышел к своим войскам. Правда, бомбардировщик также был подбит, а Лашин [31] и Поляков получили ранения. Сам штурман так рассказывал об этом вылете: «16 июля звеном Су-2 направились бомбить танки противника под городом Пропойском. Сбросили бомбы, стали уходить от цели. На наш самолет навалились два «Мессера». Отбиваюсь из ШКАСа, один «Мессер» идет к земле, но очередь второго тяжело ранит летчика, поджигает крыльевой бензобак. Беру управление на себя, продолжаю полет. Долго и трудно горел Су-2. Он никогда не вспыхивал факелом. И в этом было наше спасение.
31
С 5 июля по 1 октября 1941 г. лейтенант М.А. Лашин совершил 32 боевых вылета, после чего был награжден орденом Красной Звезды. Всего на бомбардировщике Су-2 он выполнил 145 вылетов. Он пережил войну и впоследствии, 29 июня 1945 г. в звании капитана был удостоен звания Героя Советского Союза.
Вечерело, горящий самолет привлек внимание идущего навстречу Ме-110. Снова бой. Увертываюсь невероятным маневром, который стал нашим спасением и впоследствии нашим опытом ухода от атаки истребителей. Оторвавшись от «Мессера», сажаю самолет на фюзеляж. Спасибо тебе, Су-2, ты снова спас нам жизнь» [32] .
Такие же тяжелые потери понес и соседний 103-й ББАП. В результате уже в середине июля уцелевшие летчики вынуждены были отправиться в Харьков за новыми самолетами.
32
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 71.
Несмотря на большие потери, Григорий Корзинников [33] , участник гражданской войны в Испании, в 1941 г. командир эскадрильи, а позднее командир 135-го ББАП, высоко оценивал качества ближнего бомбардировщика: «Самолет Су-2 имел хорошие летно-технические данные. Летал он со скоростью 400 километров в час, хорошо маневрировал, был легким в управлении и в меру строгим на взлете и посадке. Брал на борт 600 килограммов разных по калибру бомб. Четыре пулеметных установки давали возможность штурмовать живую силу противника на земле и успешно отражать нападение вражеских истребителей в воздухе» [34] .
33
К 1 октября 1941 г. капитан Г.М. Корзинников совершил 36 боевых вылетов. А его эскадрилья с 5 июля по 1 октября выполнила 327 вылетов.
34
Кузьмина Л.М. Указ. соч. С. 69.
Молдавия – полигон для ближних бомбардировщиков
На Южном участке фронта, где немцы и румыны в первые недели войны не вели столь широкомасштабных боевых действий, как в центре и на северном направлении, советские летчики поначалу воевали в более комфортных условиях. Поэтому базировавшийся в Котовске 211-й ближнебомбардировочный авиаполк получил возможность какое-то время использовать свои Су-2 по прямому назначению. То есть не только против наступающих немецких танков, а для ударов по переправам, мостам и другим «стационарным» объектам в тылу противника. А поскольку авиация ВВС Одесского военного округа не была разгромлена в первые же дни войны, бомбардировщики нередко имели возможность совершать вылеты с истребительным эскортом.
Первый день войны в Молдавии начался традиционно, то есть с налетов бомбардировщиков на советские авиабазы. В 5:10 был атакован аэродром Бельцы, на котором базировались истребители 55-го ИАП, а через пять минут – аэродром Гросулово, на котором базировался 45-й скоростной бомбардировочный авиаполк. На первом были уничтожены 3 МиГ-3, запасы горючего, убито 2 человека и ранен один. Налет на Гросулово оказался более результативным для противника, там было уничтожено сразу 10 бомбардировщиков, в том числе 8 СБ и 2 Пе-2. 9 человек получили ранения. Однако аэродром Котовск, где базировался 211-й ББАП, не был атакован, поэтому полк смог вступить в бой полностью подготовленным, «свежим» и в полном соответствии с довоенными инструкциями.
В 17:45 первая «восьмерка» вылетела бомбить переправы через Прут в районе Аумень – Липканы, где румынские войска пытались переправиться через реку, а в 18:10 эту же цель атаковали еще 8 «сушек». Результаты этого первого применения новых машин, на которые в то время возлагались большие надежды, остались неизвестными. Согласно распространенной версии, старший лейтенант Покрышкин из 55-го ИАП в первый день войны по ошибке сбил один из Су-2. Однако документальных подтверждений этому факту не обнаружено [35] .
35
Журнал боевых действий 20-й САД за 22 июня – 12 августа 1943 г. Л. 2.
В 19:00 23 июня 8 Су-2 под прикрытием истребителей МиГ-3 из 4-го ИАП бомбили переправы через Прут и румынские войска в районе Скупени и Ясс.
На следующий день 211-й ББАП также действовал очень активно. С 5:00 до 21:12 было выполнено четыре налета на румынскую территорию, в каждом из которых участвовало от 8 до 9 Су-2. При этом один самолет (пилот майор Шумский, летнаб Балабочкин) не вернулся с задания, еще один потерпел аварию при посадке.
25 июня ближние бомбардировщики использовали аэродром Куельник, расположенный к юго-востоку от Котовска. Стоит отметить, что подобная практика в 20-й смешанной авиадивизии была обычным делом. Каждый полк пользовался сразу несколькими площадками, в порядке вещей было вылететь с одного аэродрома, а приземлиться на другой и разделяться на группы, которые взлетали и садились на разных базах. В этот день бомбардировщики 20-й САД действовали менее активно, нежели днем ранее. В 8:00 6 Су-2 атаковали переправу через Прут, сбросив на нее 24 ФАБ-50. По некоторым данным, за этим налетом лично наблюдал командир 20-й авиадивизии генерал-майор А.С. Осипенко. Он оказался крайне недоволен увиденным, все бомбы упали с большим перелетом и не причинили противнику вреда. Кроме того, генерал устроил разнос командиру полка майору С. Володину за то, что загрузка каждой машины составляла всего 240 кг, в то время как Су-2 вполне мог брать на борт 400–500 кг бомб [36] .
36
Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 43.
В отличие от северного и центрального участков фронта Западной Украины, на которых немецкие танки уже углубились на советскую территорию на десятки и сотни километров, громя все на своем пути, в Молдавии наступление развивалось сравнительно медленно. А к югу от Кишинева государственная граница и вовсе находилась в руках пограничников. Эта позиционность и относительная стабильность во многом предопределили специфический ход воздушной войны на самом южном участке Восточного фронта. 20-я и 21-я авиадивизии не испытали того шока и хаоса отступления, связанного с бесконечным перебазированием на новые аэродромы, которые в это время свалились на всю остальную советскую авиацию. Кроме того, главным противником сталинских соколов стали не закаленные в боях асы люфтваффе, а малоопытные румынские летчики.