Ил-2 Ил-10 Часть 2
Шрифт:
Программа модернизации была полностью готова в 1948 г., но решения о ее применении пришлось ждать до 1950 г. На рубеже 1950-51 гг. был построен прототип нового Ил-10М. летом он был облетан и проведена серия его испытаний, после чего в начале осени, начато его производство. которое продолжалось до конца 1954 г. Но всего год спустя эти самолеты были исключены из состава частей первой линии! Летом 1956 г. из ГДР вывели последнюю часть оснащенную этими самолетами — 200 ШАД.
Существовал экспериментальный вариант самолета на котором в задней части фюзеляжа был установлен ракетный двигатель ЖРД-1 конструкции Глушко, развивавший тягу 300 кг в течении 3 мин., однако характеристики самолета оказались неудовлетворительными и от этого решения отказались.
На этой модификации полностью закончилась история «Летающего танка» Ильюшина, трижды Героя Социалистического Труда. Возрождения идеи бронированного штурмового самолета в СССР нужно было ждать до 70-х годов.
Всего за годы войны с начала 1941 г. до ее окончания в 1945 г. в Советском Союзе было изготовлено 37240 штурмовиков Ильюшина, в том числе 1077 Ил-10 и вероятно около 3000 Ил-2У *(* Трудно сказать в этом случае входят ли в эту цифру построенные и переделанные самолеты или только заново построенные). Ил-10 в 1944–1954 гг. было
В соответствии с официальными данными производство Илов по годам выглядело как это представлено в Табл. I
Группа Ил-2 из 16 Воздушной Армии (ВА) в полете над Берлином, апрель 1945 г.
| Табл.1 | ||
| Год | Общее | Среднемесячное |
| 1941 | 1163 | 129 |
| 1942 | 8750 | 729 |
| 1943 | 9650 | 804 |
| 1944 | 10719 | 893 |
| до 10.1945 | 5881 | 620 |
Данные о производстве по отдельным заводам в военные годы представлены в Табл.2.
Из этих данных следует, что всего было произведено 36183 экземпляра Ил-2, из них Красная Армия приняла на вооружение около 34000 шт. Остальные не были использованы из-за дефектов, потеряны при перелетах либо остались на заводах как объекты для испытаний.
Откуда появилась разница в годовых объемах производства в этих двух таблицах неизвестно, возможно это результат сравнения данных из армейской документации и заводских отчетов. Отсюда следует, что в общем было произведено 42329 «Штурмовиков» Ильюшина, из них 41129 в Советском Союзе, остальные по лицензии за границей. Такое огромное производство стало возможным благодаря тому, что все авиационные заводы были гигантскими, постоянно расширяющимися комбинатами. Например, на заводе № 1 «Летающий танк» в 1943 г. собирался на 18 сборочных линиях, а в 1945 г. таких линий было уже 38. Такая же ситуация была и на заводе № 18, количество сборочных линий здесь возросло с 9 в 1943 г. до 32 в 1945 г. То же происходило и на других предприятиях. Именно благодаря такому широкому строительству этих комбинатов стоимость изготовления одного Ил-2 год от года становилась меньше. В 1941 г. цена одного Ила равнялась 236.1 тыс. рублей, а в 1943 г. снизилась всего до 165.6 тыс. рублей (т. е. была только на 50 тыс. рублей больше цены истребителя Як). Цена одного Ил-10 в 1945 г. колебалась в районе около 250 тыс. рублей.
| Табл 2. | |||||
| Завод № | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
| 1 | 5 | 2991 | 4257 | 3719 | 957 + 1121 Ил-10 |
| 18 | 1510 | 3942 | 4702 | 4014 | 931 + 1435 Ил-10 |
| 30 | 1053 | 2234 | 3377 | 2201 | |
| 381 | 27 | 243 | |||
| Общее | 1542 | 8229 | 11193 | 11110 (Ил-10) | 4089 +2556 Ил-10 |
Экспорт
В
рамках помощи своим союзникам Советский Союз поставил в эти страны большое количество вооружения, в том числе и самолетов, всего не менее чем 1500 шт. Значительную часть из них составляли Ил-2, доставленные в «братские страны» еще во время войны. Так и Польская авиация (формально: практически нужно бы употреблять определение советско-польская. Это касается и послевоенного периода) получила до середины 1946 г в сумме около 230 Ил-2, при чем последние модели, «со стрелкой», стали поступать только на рубеже 1945 и 1946 г. Во время войны Ил-2 были вооружены 3 ПАШ и так же 2 Бранденбургская ДАШ, сформированная из 6,7,8 ПАШ. Все эти подразделения — из-за катастрофической нехватки персонала — были собственно не польскими, а советскими, предоставленными полякам на время войны. Были это соответственно 611, 658, 382 и 384 ШАП. Кроме того Илами был вооружен 14 ОПРиКО (Отдельный Полк Разведки и Корректировки Огня), а так же тыловые подразделения: 15 Запасной полк и Военная школа летчиков в Zamosciu. Всего на 1 мая 1945 г. Польская Авиация располагала 158 Ил-2 и 15 Ил-2У.Во время войны основным районом действия «польских» Илов была Германия, над территорией которой экипажи выполняли боевые задания в период берлинской операции.
После войны был сформирован еще один полк — 2 ПАШ. но вскоре часть из авиационных подразделений была расформирована, а другие переформированы, в результате чего Польская авиация с 1946 г. располагала 4,5,6 ПАШ. Последний из них принимал участие в боевых действиях еще в 1947 г., во время уничтожения украинских партизан в юго-восточной Польше. В 1949 г. Ил-2 начали снимать с вооружения, а их место с февраля стали занимать Ил-10. В начале эти самолеты ранних выпусков, еще с пушками ВЯ-23 поставлялись из Советского Союза, но вначале 50-х годов очередная партия была закуплена уже в Чехословакии. Первые Ил-10 были направлены в 5 ПАШ в Bydgoszczy, где было организовано переучивание летчиков и наземного персонала для всей штурмовой авиации. Через пол юла после первой поставки, в августе, из СССР прибыли первые Ил-10У. Всего Польская авиация располагала 120 Ил-10, которые использовались до 1959 г. Самая крупная их поставка имела место в 1951 г. и тогда же было зафиксировано их наибольшее количество в частях; в декабре этого года имелось 96 Ил-10 и 24 Ил-10У. В 1954 г. начались поставки чехословацких Ил-10 и Ил-10У (Б-33 и СБ-33), которых в декабре 1956 г. насчитывалось уже 281 шт. обеих версий. Последние машины этого типа были сняты с вооружения в 1961 г. Благодаря таким большим поставкам стало возможным увеличить польскую авиацию на очередные три армейских полка (48, 51, 53 ПАШ) объединенных в дивизию и один флотский (30 ПАШ). По сравнению с советскими Илами, чехословацкие имели дурную славу. Выражение «не знать ни отдыха ни срока» могло бы быть девизом персонала летавшего на них.
Двухместный Ил-2 возвращается с боевого задания на базу.
Рядовой Е.П.Буторина из 6 ШАП, устанавливает ракеты РС-82 на падкры- льевые направляющие РО самолета Ил-2 Тип 3, август 1943 г. По виду направляющих для ракет можно определить, что это Ил-2 Тип 3 ранних серий.
Чехословацкие ВВС приступили к созданию своего штурмового полка в сентябре 1944 г. в Przcmyslu, где в 41 РАП было начато обучение чехословацкого персонала. Ввиду начала словацкого восстания обучение было прервано и 13 лучших экипажей были отправлены для участия в этой акции, что сделать однако не успели из-за поражения повстанцев. Окончательно 3 Ударный Полк (БП) удалось сформировать зимой 1944 г… а в январе он был официально включен в 1 Чехословацкую ОСАД. На его вооружении находилось 33 Ил-2 и 2 Ил-2У. Полк, однако был слабо обучен и до середины апреля не вводился в бой, несмотря на то, что уже с 23 марта считался боеготовым. Первый боевой вылет часть выполнила 14 апреля 1945 г., а два дня спустя в полку была зарегистрирована первая воздушная победа — Р. Гусман заявил о сбитом около Олзы FW-190. Тремя днями позднее, 19 апреля, был сбит первый экипаж. Посте войны, летом 1945 г. полк, единственный штурмовой в Чехословацких ВИС. был переименован на 30 Остранскнй БП и продолжал использовать Ил-2, известные в Чехословакии как Б-31 (учебные Ил-2У получили название СБ-31) еще в 1948 г., а последние экземпляры продержались до 1949 г. После этого срока в штурмовой авиации настала пустота. Некоторые Ил-2 подверглись в Чехословакии модернизации и модификации, так например было установлено немецкое радиооборудование и т. д.
Первые 80 Ил-10 и примерно 4–6 Ил-10У были доставлены и Чехословакию в конце лета 1950 г. Это были машины вооруженные пушками ВЯ-23. Годом спустя между Чехословакией и СССР было достигнуто соглашение, на основании которого «Комбайны» (так советские пилоты называли Ил-10) должны были производиться в этой стране по лицензии. Первый прототип поднялся в воздух 26 декабря 1951 г. его пилотировал Кжиж, а первый предсерийный самолет был облетан 13 мая 1952 г. Самолеты строящиеся по лицензии были уже модифицированными версиями и вооружались четырьмя пушками НС-23КМ калибра 23 мм. Их производство закончилось в 1955 г., а последний Ил-10 был снят с первой линии в 1959 г. Последний полет на них выполнен и 1962 г. Около 50 % продукции чешских заводов предназначалось для поставок на экспорт к «социалистам». В 1953-54 гг. 600 самолетов Ил-10, а это без малого вся произведенная продукция того периода, было передано в Румынию. Польшу, Болгарию, а в 1957 г. 24 машины этого типа были посланы даже в Йемен. Из самолетов оставшихся в стране в 1952 г. была сформирована штурмовая дивизия, которую однако уже в 1958 г. расформировали.
«Комбайны» летавшие в Чехословакии были почти с самого начала вооружены ракетами местного производства, такими как например Н-150 либо ЛР-130, а после снятия их с вооружения — ЛД-600.
На основании договора между Болгарией и СССР с 13 марта 1945 г. 120 Ил-2 и 3 Ил-2У попали так же и в эту страну (позднее было допоставлено еще 7 Ил-2У). Все самолеты «месте с запасными частями были отосланы в Болгарию до 19 ноября этого года, причем половина из них попала туда еще до конца мая. Ил-2 служили в этой стране до 1954 г. в двух смешенных дивизиях размешенных в Симболе и Пловдиве и были заменены советскими Ил-10, а позднее чешскими Б-33. По непроверенным данным первые Ил-10 попали в Болгарию уже в 1947 г.