Инструкция велопутешественнику по Евразии

4. Психическая устойчивость (выдержка характера);

5. Знания – сила (главный аспект)!

Можно конечно, плюнуть на все эти «условности» и отправиться в путь «как есть» или «с бухты-барахты», и вполне возможно, что вы преодолеете часть пути, но с какими усилиями, потерями и затратами – история умалчивает. Но будет чрезвычайно обидно, повернуть на полпути из-за какой-нибудь мелочи или недоработки, но так необходимой и востребованной вам именно в этот момент и в этом месте, где никто не захочет или не сможет прийти к вам на помощь.

Препоны и прибамбасы

В начале навесил на своего «железного коня» всевозможные прибамбасы (улучшители), для удобства в пути, но потом их выбрасывал один за другим, поскольку они показали свою полную бесполезность. А кроме того, отягощали и без того тяжёлую ношу. Так, сначала открутил и выбросил подножку, затем «рога» на руль, после снял фонарь и крепления для камеры, и уже потом стал избавляться от «лишних» запчастей и инструментов. Единственное, что действительно пригодилось, так это зеркало заднего вида.

Лайфхак и полезности

Из полезных атрибутов подчеркну; перчатки, кепка с козырьком (возможно велошлем с козырьком) и солнцезащитными очками, а также удобная «дышащая» обувь. Уже в середине пути экспериментальным путём пришёл к тому, что надо снимать трусы (нижнее белье), что впрочем, с большим удовольствием и сделал, поскольку от них была потница, потёртости и прочие неприятности. Лайфхак: без трусов, даже самых лучших, всё стало значительно лучше, нежели с ними. Так была снята часть проблем с гигиеной.

Обратить внимание

На что обратить внимание или как правильно собраться в путь? Основные разделы и категории перечисляю списком ниже:

Сам велосипед (подбор и оснащение);

Физическая и психологическая подготовка;

Деньги и документы;

Общение (знание языка);

Сбор рюкзака;

Походное снаряжение;

Спортивная медицина;

Знание основ ремонта и обслуживания велосипеда.

Секрет путешествия

Необходимо получать удовольствие от процесса, а не ставить ежедневные, изнуряющие спортивные достижения. В среднем, с учётом перевозимого мною груза и универсальности велосипеда, я преодолевал в сутки около – 75 км. Бывало за 100 (сто) или меньше 30 (тридцати), в зависимости от метеоусловий, общего самочувствия и состояния дорог.

Распорядок дня

Он у меня был примерно следующим (очень приблизительно):

а.) подъём в 6.00 часов утра. Лёгкий завтрак (чай с шоколадом, изюмом и орехами), сборы и в путь;

б.) обед в 15.00 часов дня. Плотный и калорийный (быстрый перекус, всухомятку буквально стоя или на ходу) и в путь;

в.) ужин в 19.00 часов вечера. Обычно это фрукты или овощи, сырые яйца и хлеб. Поиск ночлега и отбой. На ужин рекомендую что-то горячее, для работоспособности желудка, типа запаренная в кипятке лапша.

Ежедневно приходилось выполнять одну и ту же программу (подъём, поездка и отбой). И это всё вне зависимости от погодных условий (солнце, дождь, снег, ветер, туман) и температуры (холод, жара). Бывало, что неделю едешь, спишь и снова едешь абсолютно вымокшим до нитки, а просушиться нет никакой возможности.

Главное, – это максимально использовать весь световой день и проезжать большее расстояние в пути, попутно рассматривая достопримечательности. А при необходимости отдохнуть, – делаем стоянку на 2-3 дня.

На самом деле, в каждом месте стоянки – ночёвки я дополнительно (по – возможности) перед закатом проводил обследование местности (разведку) в некотором радиусе, дабы понимать обстановку вокруг. После ужина «сёрфил» несколько часов в интернете (через смартфон) или работал в ноутбуке, а иногда читал электронные книги.

Если ночуете в неположенном месте, а в Европе под этим подразумеваются практически все места и частные владения, кроме Финляндии и Швеции, где с этим делом попроще, то настоятельно рекомендую прятаться. Не «светиться» лишний раз на людях, не гулять без причины, не шуметь и не светить в палатке. А лагерь разбивать перед наступлением темноты, чтобы вас не увидели и никто не знал, где вы сегодня ночуете. Так будет спокойнее и безмятежнее ваш сон, а велосипед и вещи – сохраннее. Иначе проблемы с полицией, местными жителями или бомжами обеспечены. Главное не засветиться! С первыми лучами солнца подъём и по-тихому «сматываем удочки».

Ночевал, как правило, неподалёку от дороги и населённых пунктов, чтобы мобильная связь была в доступе, а в случае непогоды можно было легко выйти на трассу. Так, однажды я с огромным трудом выбрался из леса после дождя. Меня и асфальт разделяло паханое поле и просёлочная дорога, что вела по нему, но после осадков земля так размокла, что даже катить было невыносимо. Грязь налипает и забивает колёса. После долго отмывал велосипед и чистился сам, от налипшей грязи и песка. Пески также являются проблемой, поскольку на таком дорожном покрытии велосипед вязнет и утопает.

Перед самым отбоем, в случае необходимости и для восстановления сил и здоровья делал психофизиологические упражнения, для самооздоровления. Это помогало быстро восстанавливаться, не чувствовать усталости и устранять даже самые проблематичные травмы и болячки (стёртые коленные чашечки, растяжение мышц и связок, неожиданно появившийся – геморрой). Такая работа велась изо дня в день, каждый день, 24 часа в сути, 7 дней в неделю, без перерыва и отдыха, без выходных, праздников и отпусков. Каждый новый день требовал решения множества нестандартных задач и быстрого приспособления к быстро меняющейся ситуации и обстановке.

Лишь изредка, когда была крайняя необходимость (постираться, зарядиться, подлечиться или выйти на связь), я принимал решение останавливаться в мини-гостиницах на 1-2 дня, чтобы привести все свои дела в порядок и сориентироваться, а после вновь отправлялся в путь. Запомните: «Никогда не останавливайтесь в одном, даже очень хорошем месте более 3-х дней, поскольку отдых и комфорт расхолаживает, ставя под угрозу дальнейшее продвижение и путь». Психика сдаёт…

Рекомендации и замечания

Дело в том, что невозможно абсолютно всё предусмотреть и идеально подготовиться, поэтому надо быть готовым абсолютно ко всему. План обязательно должен быть и быть он должен – гибким. План, который невозможно изменить – провальный план, который приведёт к большим проблемам или вынудит преждевременно завершить путешествие.

Планируя путешествие на велосипеде – морально и технически будьте готовы в любой момент пересесть на иные виды транспорта (самолёт, поезд, корабль, метро, животные). Либо же продолжить свой путь пешком или в формате – автостоп, а потому все вещи должны быть подобраны таким образом, чтобы можно было их использовать в любых вариациях либо избавиться от лишнего. Буквально бросить велосипед, надеть рюкзак на плечи и пойти пешком.