История Авиации 2003 05

В 09:40 пилоты 18-го ГИАП, шедшего во главе нашей ударной группы на высоте 8000 м, обнаружили в 20–25 км восточнее Гисю приближающиеся на встречно-пересекающихся курсах до 40 F-86 6* . Практически одновременно впереди и ниже на высоте 5000 м, наши лётчики увидели силуэты В-29, шедших на юг в боевом порядке «фронт». Интервалы между четырёхмоторными бомбардировщиками составляли 40–50 м. В непосредственном сопровождении находилось до 30 F-84, которые занимали позиции полукругом сзади с превышением над В-29 на 600–800 м.

Оценив обстановку, старший дивизионной группы 303-й ИАД подполковник АП.Сморчков приказал 1-и и 3-й эскадрильям 18-го ГИАП, насчитывавшим 14 МиГ-15, связать боем «Сейбры», а 2-й эскадрилье (шесть МиГ- 15) атаковать бомбардировщики.

Поскольку в первой атаке на В-29 участвовало сравнительно небольшое количество МиГ-15, то и урон, который понесли «Суперфортрессы», оказался поначалу сравнительно небольшим: по итогам боя пилоты 18-й ИАП записали на свой счёт по два В-29 и F-84. Но следом подходили другие полковые группы, и уже в 09:43 на высоте 9000 м к рубежу атаки вышли 18 «МиГов» из состава 523-й ИАП, ведомые майором Д.П.Оськиным. Пилоты этой группы также обнаружили «Сейбры» на встречно-пересекающихся курсах, но последних было только восемь (по докладу наших лётчиков), и вдобавок они находились на 2 тыс. м ниже, а потому парировать атаку вдвое большего количества наших истребителей они не могли.

Вспоминает Дмитрий Александрович Самойлов 7* : «Я был ведомым у Оськина… При подходе к Анею нас атаковала большая группа «Сейбров». Свалились на нас сверху, и мы завязали с ними бой. Во время боя Оськин заходит в хвост одному F-86 и сближается… Уже почти выходит на дальность действительного огня, уже меньше 800 метров — и в этот момент я вижу, что снизу к району боя подходит группа В-29. То, что их было девять — это точно, а были ли ещё группы — не знаю. Я Оськину кричу: «Справа внизу «большие»! Он тоже их, очевидно заметил, прекратил атаку по F-86 и перевёл самолёт полупереворотом на снижение, я — за ним…» 8*.

Практически одновременно, после доворота вправо, наши увидели и девять «Суперкрепостей», вокруг которых находилось до 40 истребителей прикрытия. К этому времени ведущее звено В-29 перестроилось в плотный «клин», однако остальные шесть «Боингов» отставали от этой тройки на четыре — пять километров, что создавало серьёзные проблемы для истребителей прикрытия 9* . Хотя наряд прикрытия был усилен — рядом с «Суперфортрессами» наши лётчики обнаружили австралийские «Метеоры» — однако пассивность большинства истребителей непосредственного сопровождения, маневрировавших в ожидании атаки наших перехватчиков, привела фактически к разгрому эскадрильи четырёхмоторных бомбардировщиков.

Оськин «произвёл атаку на встречных курсах, в лоб зажёг один В-29, и когда строил манёвр для повторной атаки, то сзади его попыталась атаковать пара F-84 из непосредственного прикрытия, — продолжает Дмитрий Александрович Самойлов. — Я дал по ним хорошую заградительную очередь, не прицельно — некогда было целиться, лишь бы отогнать… Оськин в том бою сбил два В-29, Шеварёв — один, Дьяченко тоже…». В целом же 523-й ИАП записал на свой счёт пять В-29 и один F-84.

Спустя две минуты после начала атаки перехватчиков 523-го ИАП, к району боя на высоте 8500 м подошли 20 МиГ-15 из состава 17-го ИАП, возглавляемые майором Масленниковым. Новая группа наших истребителей, также как и две предыдущие, обнаружила на встречно-пересекающихся курсах примерно такое же количество «Сейбров», которые на этот раз находились на 500 м выше. В то же время В-29, по наблюдениям наших лётчиков, находились уже на высоте 7000 м. При этом впереди шёл клин из трёх «Суперкрепостей», следом за которым в строю колонны шли два «ромба» по четыре машины. Однако непосредственное прикрытие было менее плотным — наши заметили до 20 «Тандерчифов» и восьмёрку «Метеоров», причём последние шли впереди колонны бомбардировщиков и фактически в этот момент не могли оказать им никакой поддержки. Поскольку рядом могли находится другие группы вражеских истребителей, майор Масленников отдал приказ 2-й и 3-й эскадрильям атаковать заслон «Сейбров», а 1-й нанести удар по бомбардировщикам. Согласно официальным данным, пилоты 17-й ИАП смогли сбить три В-29 и один F-84, а ещё один В-29 повредить.

Всего же по итогам боя наши лётчики претендовали на 10 сбитых В-29 и четыре F- 84, кроме того, один В-29 был повреждён. При этом наши потери составили всего один сбитый МиГ-15, и три были повреждены.

6*Справедливости ради, необходимо отметить, что, по данным западных источников, до момента перевооружения 51-го авиакрыла на F-86, такого количества «Сейбров» американцы одновременно поднять не могли практически никогда просто по эксплуатационным причинам.

7*Впоследствии удостоен звания Героя Советского Союза.

8*Текст воспоминаний Д.А.Самойлова даётся по статье Л.Крылова и Юрия Тепсуркаева «Чёрная неделя Бомбардировочного Командования», журнал «Мир Авиации» № 2/99, с. 15–24.

9*Возможно, атакуя В-29 малыми силами, пилоты шести МиГ-15 из 17-го ИАП разошлись веером «каждый на своего», нанеся в результате различные повреждения сразу шести «суперкрепостям», две из которых, тяжелоповреждёные, в момент подхода 523-го ИАП ещё могли сохранять строй.

В-29 (сер. № 44-27341) из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Екота, Япония, зима 1950–1951 гг. В ходе налёта 3 января 1951 г. на мосты у Когундонг-донга этот самолёт был серьёзно повреждён зенитным огнём и списан.

В-29 (сер. № 45-21745) из состава 19-й авиагруппы был в числе первых трёх самолётов, переоборудованных для применеия управляемых бомб TARZON, и эта же машина одной из первой получила аппаратуру SHORAN. Кроме того, машина имела носовое остекление штурманской кабины выполенное по образцу В-50, обеспечивающее более лучший обзор.

В-29 (сер. № 44-61830, борт. «EVERY MAN A “Tiger”») из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Йокота, Япония, зима 1950–1951 гг. Самолёт был сбит советскими истребителями МиГ-15 1 марта 1951 г. в ходе налёта на мосты у Когундонг-донга.

В-29 (сер. № 44-62281, борт «FIRE BALL») из состава 345-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, май 1951 г. В ходе налёта 7 мая 1951 г. на мосты у Когундонг-донга этот самолёт был серьёзно повреждён зенитным огнём, но экипаж капитана Джеймса Комфорта дотянул машину до авиабазы Ёкота. После длительного ремонта самолёт возвращён в строй в 1952 г.

В-29 (сер. № 44-27332, борт «MISS SPOKANE») из состава 326-й эскадрильи 92-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, май 1951 г.

Самолёт совершил 38 боевых вылетов в ходе Второй Мировой войны и столько же вылетов в небе Кореи.

13 октября 1951 г. над Сунаном бомбардировщик был сильно повреждён зенитным огнём, и, хотя экипаж подполковника Томаса Б.Фэсалиса дотянул машину до базы в Ёкоте, после посадки самолёт был списан.

В-29 (сер. № 44-69805, борт «Deal ше In») из состава 325-й эскадрильи 92-й бомбардировочной авиагруппы, Ёкота, Япония, осень 1951 г. 14 октября 1951 г. бомбардировщик был сильно повреждён зенитным огнём и, когда самолёт уже находился в воздушном пространстве Японских островов, над заливом Сагами, командир экипажа отдал приказ большей части экипажа покинуть бомбардировщик с парашютами, а сам со штурманом и бортинженером всё же смог посадить машину. В отличие от оставшихся в самолёте авиаторов, судьба покинувших его оказалась весьма печальной — в штормовом море спасатели не нашли никого.