История Авиации 2004 05

9 — Черепков В.И.

Депутаты, не вошедшие в депутатские объединения

ЗА 2 чел.

ПРОТИВ 17 чел.

ВОЗДЕРЖАЛОСЬ 0 чел.

ГОЛОСОВАЛО 19 чел.

НЕ ГОЛОСОВАЛО Зчел.

Всего членов 22 чел.

ГОЛОСОВАЛИ:

1 — Алкснис В.И.

2 — Бабурин С.Н.

3 — Викторов И.К.

4 — ГартунгВ.К.

5 — Горячева С.П.

6 — Трешневиков А.Н.

7- Дмитриева О.Г.

8 — Ермолин А.А.

9 — Иванченко Л.А.

10 + Керимов С.А.

11 — Курьянович Н.В.

12 — Малышкин О.А.

13 — Невзоров А.Г.

14 — Попов С.А.

15 — Рыжков В.А.

16 — Савельева И.В.

17 + Самошин А.А.

18 — Фоменко А.В.

19 — Шестаков В. Б.

НЕ ГОЛОСОВАЛИ:

1 * Жуков А.Д.

2 * Соломатин Е.Ю.

3 * Хованская Г.П.

Беспамятство войны

Александр Ломкин

Ужасная примета — Беспамятство войны, Как стёртая монета Исчезнувшей страны. Готовых нет ответов, И всё ж они важны — Ужель победы дедов Их внукам не нужны? К чему тогда страданья Неисчислимых бед? Растоптаны преданья, Героев больше нет: Не совершал Гастелло Свой огненный таран; Не смял Матросов телом Свинцовый ураган; И не горели в танках, Не бились в небесах, И партизан в землянках Не жил в своих лесах. Всё, дескать, было скверно И брали лишь числом. Всё писано неверно — Историю на слом! И на штыках солдаты Свободу не несли — Чужие депутаты Наш памятник снесли. Не «помнит мир спасённый, Мир вечный, мир живой Серёжку с Малой Бронной И Витьку с Моховой»? А наши депутаты И орды журналюг Терзают то, что свято Как тысячи гадюк. Они (а их не троньте!) Возводят вновь хулу На тех, кто был на фронте, Кто вкалывал в тылу. У тех, кто шёл сквозь пламя На памятный парад, Чуть не отняли Знамя (Никто не виноват!..). Но никаким законом Нам душу не сломать — То Знамя как икону Мы будем поднимать! Всё меньше ветеранов В их пожилом строю, Но им в отставку рано — Они опять в бою. Держитесь, как держались, Солдаты той войны, Немного вас осталось, И нет на вас вины! Пусть дух окрепнет в теле: «В атаку!..» Ещё раз! Война на самом деле Не кончилась для Вас…

апрель 2007 г.

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

Прыжок на Камчатку

Полковник медицинской службы Владимир Кувшинников

Тот, кто хотя бы раз заглянул в архивы, без сомнения, был поражен теш, какая бездна до сих неизвестной информации хранится в их стенах. Но не меньше могут рассказать и ветераны авиации. Многие из них писали дневники, большая часть из которых до сих пор остаётся неопубликованными, Предлагаемая ниже статья, основанная на воспоминаниях морского летчика-истребителя Алексея Владимировича Кувишнникова, а также на его документальных материалах, хранящихся в семейном архиве, рассказывает об одной из самых малоизвестных страниц истории авиации советского военно- морского флота.

Путь от рождения до становления и совершенствования профессионала всегда нелегок. А для освоения профессии военно-морского летчика это особенно справедливо. Юношеские годы моего отца, Алексея Владимировича Кувшинникова совпали с бурными событиями в стране Советов, когда широко проводилась пропаганда, собирались средства, а молодежь привлекалась в ряды ОСАВИАХИМа. Строились новые заводы, поднималось народное хозяйство. Необходимы были новые молодые кадры. Начала возрождаться отечественная авиация. В кружке ОСАВИАХИМа Алексей Владимирович впервые узнал об условиях приема на учебу в летное училище. Добивается путевки от ВЛКСМ. Так появилась вначале надежда, а затем и возможность осуществить давнюю мечту — обрести крылья.

Подав заявление в летное училище, пройдя тщательную медицинскую комиссию и сдав успешно экзамены, отец в 1928 г. переступил порог Военно-теоретической школы летчиков в городе Ленинграде. Остроумные курсанты называли свою школу просто «Терка». Это шутливое название было дано ей за то, что каждый курсант в её стенах привыкал к непривычной для него новой обстановке воспитания в условиях воинской службы — как бы притирался к дисциплине, привыкая к субординации. Осваивая специальность военлета, они изучали теоретические основы воздухоплавания и приобретали навыки управления летательными аппаратами. Их прежний гражданский образ мышления менялся под воздействием строгой воинской дисциплины. Они мужали, привыкали и сплачивались.

В школе к этому времени уже сформировалась плеяда одаренных и достаточно опытных педагогов с высоким уровнем собственного образования. У каждого курсанта в процессе учёбы они вырабатывали навыки самостоятельного управления техникой. Постепенно сбывались заветные юношеские мечты, которые укрепляли их волю, закаляли характеры. Очень тепло и сердечно вспоминал Алексей Владимирович свои юные годы, проведенные в стенах «Терки», своих педагогов. Особенно ему запомнился преподаватель Турган, который очень образно, порой в шутливом и веселом тоне, а, иногда используя яркие и остроумные выражения, вызывал у слушателей интерес к излагаемому материалу. Не менее интересной личностью в школе был инструктор лётного дела Юржа. Несмотря на потерю одного глаза во время Гражданской войны, он не потерял оптимизм и любовь к своей профессии. Юржа очень увлеченно вел занятия и часто иллюстрировал своими байками-рассказами о приключениях в воздухе излагаемый учебный материал. Его рассказы всегда включали приключенческие эпизоды и неизменно вызывали у слушателей уверенность в безопасности в профессии летчика. И все верили в его отчаянную храбрость. Одновременно Юржа не скрывал от курсантов, что в период Гражданской войны, особенно под конец ее, самолеты были сильно изношены и летали порой на различных смесях-суррогатах. Он откровенно признавался, что были моменты, когда летал на «честном слове и вере» в благополучном возвращении на аэродром.

Хотя «Терка» и именовалась Военно-теоретической школой, тем не менее, в се программе существовали и практические занятия, которые проходили на Комендантском аэродроме. Занятия проводились на списанных самолетах «Авро-504К». Мотор и сам планер с шасси были исправны, но нижняя плоскость крыла была оголена на треть. С них снималась перкалевая обшивка, покрывавшая крыло самолета, чтобы в момент выполнения упражнения «рулежки» с поднятым хвостом и в момент повышения оборотов мотора самолет на имел возможности оторваться от земли и взлететь.

Вначале инструктор обо всем до последней мелочи рассказывал курсантам, как проводится «рулежка». А затем с каждым поочередно осуществлял это упражнение. Убедившись, что все курсанты поняли, осознали и усвоили навыки «рулежки», инструктор допускал каждого к самостоятельному выполнению этого упражнения по кругу, но еще с опущенным хвостом и на малых оборотах. Только после этого разрешалось выполнять «рулежку» самостоятельно с поднятым хвостом и на повышенных оборотах.

Это было интересное и захватывающее практическое занятие. Каждый курсант ощущал от этого упражнения уверенность и близость предстоящего настоящего самостоятельного полета.

Бывало, что кто-нибудь из курсантов все же пренебрегал наставлениями инструктора. И они тогда тут же допускали ошибку. Или же кто-то проявлял лихость, которая приводила к поломкам материальной части. Но самым серьезным нарушением было то, что если во время выполнения самостоятельной «рулежки» проявлялся испуг или осуществлялось неожиданное торможение без видимых на то причин в обычной обстановке, то такой курсант немедленно отчислялся.

После выполнения упражнений с «рулежкой» программой предусматривались совместный полет с инструктором, который выполнял фигуры высшего пилотажа: «мертвую петлю» (петля Нестерова), переворот через крыло и ряд других упражнений. Этим выявлялись такие нежелательные реакции организма для дальнейшей службы летчика у курсантов, как рвота и головокружение. Позже в медицинскую практику обследования при профотборе в авиацию была введена «отолитовая реакция по Воячеку».

Так в конце 30-х годов готовились и ковались кадры для ВВС.

В 37-м учебном отделении, в котором курсанты росли, воспитывались и мужали, вместе с Алексеем Владимировичем учился и Василий Иванович Щелкунов, ставший впоследствии выдающимся летчиком, Героем Советского Союза, генерал-майором, командиром авиационной бомбардировочной дивизии дальнего действия. В 1941 г., вместе с группой полковника Преображенского, группа экипажей из состава авиации АДД под его командованием участвовала в бомбардировочных вылетах на Берлин.

В стенах училища воспитывали не только волевые качества будущих летчиков, но и постоянно знакомили с успехами и достижениями развития отечественной авиации в стране. Так, после успешных испытаний в стране самолета АНТ-4 конструкции КБ А.Н.Туполева, на одном из таких самолетов, названном «Страна Советов», был совершен героический перелет в августе-сентябре 1929 г. экипажем в составе Шестакова, Фуфаева, Стерлигова и Болотова по маршруту Москва — Новосибирск — Хабаровск — Николаев — Петропавловск-на-Камчатке — Уналашка — Сьюард — Ситка — Сиэттл — Сан-Франциско — Чикаго — Нью-Йорк. Общая протяженность полета составила 31 250 км. После возвращения экипажа на Родину и доклада об успешном полете, экипаж «Страны Советов» был направлен в Ленинград в Военно-теоретическую школу летчиков для встречи с подрастающим молодым поколением авиаторов. Эта встреча глубоко запала в душу молодого курсанта, и Алексей Владимирович впоследствии, в период перелета через Охотское море в составе авиационного подразделения, охотно вспоминал о ней.