История Швеции
Шрифт:
Хронология
1818 – Смерть Карла XIII (февраль). Коронация Карла XIV Юхана в Стокгольме (май) и Тронхейме (Норвегия) (сентябрь).
1819 – Открытие для судоходства канала в Сёдертелье, который начал строиться в 1806 году.
1821 – Норвежский стортинг (парламент) упраздняет дворянство в Норвегии.
1823 – Кронпринц Оскар женится в Стокгольме на Жозефине Леухтенбергской (июнь).
1824 – С этого года в Норвегии 17 мая отмечают как национальный праздник.
1826 – Россия и Швеция-Норвегия разрешают пограничный спор о норвежской части Финнмаркена (май). Рождение старшего сына кронпринца (Карла XV).
1827 – Постановление о проведении раздела земель, что фактически означает уничтожение ранее существовавшей чересполосицы
1829 – Рождение кронпринца Оскара (II) (январь). Коронация в Стокгольме королевы Дезидерии, супруги Карла XIV Юхана (август).
1830 – Юхан Габриэль Рихерт выдвигает законопроект о новой организации риксдага. Ларс Юхан Ерта начинает издавать «Афтонбладет», главный орган либеральной оппозиции (декабрь).
1831 – В Швеции образовано первое общество трезвости.
1832 – Открытие для судоходства Гёта-канала, строительство которого было начато Балтазаром фон Платтеном в 1809 году.
1834 – Эпидемия холеры. Ассигнации государственного банка выкупаются за 3/8 номинальной стоимости.
1835 – Власти прибегают к закрытию оппозиционной газеты «Афтонбладет», которая продолжает выходить под другими названиями.
1837 – Смерть Густава IV Адольфа в Швейцарии (февраль).
1838 – Э. Г. Гейер придает гласности свой «отход» от консервативных взглядов. /182/
Демографическое развитие
/182/ При обсуждении проблем народонаселения в его развитии обычно выделяют три фазы. Для первой характерны высокие цифры рождаемости и смертности. Для второй – снижение смертности и как следствие – резкое увеличение населения, так как цифры рождаемости остаются по-прежнему высокими. В третьей фазе становятся ниже и цифры рождаемости. Эти процессы обычно называют демографическими изменениями. Несмотря на то, что численность населения в стране может варьироваться во времени, это понятие должно включать долговременные процессы. Около 1810 года Швеция вошла во вторую фазу демографических изменений: смертность уменьшилась, население выросло. Снижение смертности в XIX веке было тесно связано с уменьшением детской смертности. Третья фаза демографических изменений началась во второй половине XIX века, когда понизилась и рождаемость.
Согласно выводам многих исследований и в доиндустриальном обществе люди планировали рождаемость. Многодетность, большие семьи и очень высокая смертность – это исторические мифы. Люди умели регулировать рождаемость с помощью превентивных мероприятий, таких, как время вступления в брак (от того, в каком возрасте женщина выходит замуж, зависит количество рожденных ею детей), противозачаточные средства, аборты и запрет на половые контакты, например, во время вскармливания грудью. В Западной Европе исследователи пришли к заключению, что ухудшение экономической ситуации влекло за собой более позднее вступление в брак и уменьшение рождаемости. Таким образом, дело вовсе не в том, что при ухудшении экономической конъюнктуры в обществе много детей умирало. Когда же возможности получения работы расширялись, росло и число браков. Чем же тогда объяснить демографические перемены в Швеции? Если речь идет о второй фазе, исследователи отвечают на вопрос неоднозначно, С одной стороны, считается, что достижения в области медицины и внутриполитические мероприятия с целью увеличения населения (например, вакцинация против оспы и медицинская подготовка акушерок) сыграли свою роль в уменьшении смертности. С другой стороны, утверждалось, что неизменно высокая цифра рождаемости означала нежелание населения ограничивать воспроизводство. На этот счет существует следующее объяснение: с ростом разделения труда и началом индустриализации появилось больше возможностей получить работу. Развитие в третьей фазе тоже объясняется различным образом. Многие ученые пришли к выводу, что в Швеции существует связь между секуляризацией и снижением числа рождений. Они полагают, что секуляризация привела к более широкому применению противозачаточных средств и к тому, что фертильность изменилась в тех областях, где секуляризация прошла раньше, так как люди могли ду- /183/ мать о контроле над рождаемостью Известны также теории снижения числа рождений, которые опираются на исследования индивидуальных хозяйств. Согласно этим теориям, до тех пор, пока дети приносят в дом больше денег, чем на них тратится, люди будут иметь много детей. Если же дети перестают работать, приобретая «иную ценность», то это значит, что родители предпочитают качество, а не количество. В таком случае родители больше думают о здоровье детей, о
возможностях ухода за ними в случае болезни, об их образовании. Тогда ребенок «стоит» больше и на свет появляется меньше детей.В XVIII–XIX веках в Швеции происходили и другие демографические изменения. Частота заключения браков снизилась, а количество внебрачных детей увеличилось.
Сюзанна Хеденборг
Дополнительная литература:
Tommy Bengtsson och Rolf Ohlsson, «Sveriges befolk- ning – myter och verklighet» i Äventyret Sverige. En ekonomisk och social historia. Stockholm 1993.
Sten Carlsson, «Kvinnoöden i 1800-talets Sverige» i Den utsatta familjen. Liv, arbete och samlevnad i olika nordiska miljöer under de senaste tvåhundra åren. Stockholm 1983.
Коммуникации
История строительства дорог уходит корнями в далекое прошлое, Уже законы областей предписывали, какими должны быть дороги. Однако в начале XVII века проезжих путей было немного. В период Великодержавия дорожная сеть разрослась: этого требовали королевские военные нужды. В XVIII веке строительство коммуникаций продолжилось, и дорожная система достигла континентальных стандартов. Основы шведской дорожной системы, сохранявшиеся вплоть до возникновения автомобильных дорог, сложились уже в 1740-х годах.
Стокгольм находился в центре дорожных коммуникаций. Однако были и другие региональные центры, такие, как Гётеборг, Хельсингборг, Мальмё и Карлскруна. В середине XVIII века дорожная сеть в целом составляла более 2000 миль путей, В первые десятилетия XIX века строительство дорог сократилось, но с 1840-х годов вновь набрало силу. В начале 1840-х годов общая протяженность дорог составляла 5600 миль, а в конце века – 7000 миль (одна шведская миля равна приблизительно 10 км). /184/
Однако не все перевозилось по суше. Важным видом коммуникаций были и водные пути. В 1780-х годах началось широкое строительство каналов. В конце XVIII века и первые десятилетия XIX века
В 1850-х годах железные дороги стали заменять каналы в качестве национальной транспортной системы. Потребности государства в капиталах для строительства железных дорог покрывались займами за границей. Железнодорожные магистрали связали наиболее населенные районы в южной и центральной Швеции. Железные дороги целенаправленно прокладывали и к малонаселенным округам, чтобы стимулировать их развитие. Сеть шведских железных дорог была более густой по отношению к количеству населения, чем во многих странах Европы. Строились и частные железные дороги. В межвоенный период они испытывали определенные трудности, и в 1940-х годах все железные дороги были национализированы.
К концу второй мировой войны политики и экономисты обсуждали вопрос, как должна развиваться коммуникационная сеть в дальнейшем. Что должно преобладать: автомобили или поезда? Подъем в автомобилестроении пришелся на 1950-е годы. К концу этого десятилетия Швеция намного опережала другие страны по такому показателю, как количество автомобилей на одного жителя. Продажа авто-
Сюзанна Хеденборг
Дополнительная литература:
Göran Ahlström, Infrastruktur och kommunikationer: Sverige under 1700- och 1800-talen. Lund 1985.
Sven Gerentz, Vägverket och företrädarna for bilism och näringsliv. Ett nätverks betydelse för transportpoli- tik och transportutveckling efter kriget. Uppsala 1995:3. /185/