Истребители Поликарпова Часть 2

Ряд И-16 тип 10 из 4-го истребительного полка в зимнем камуфляже, начало 1942 года. Самолет в переднем плане несет тактический номер «34» (красный) и вооружен шестью реактивными снарядами РС-82.

Пара венгерских солдат позирует перед И-16 тип 10 (тактический номер «4», белый) вскоре после того как он был захвачен в июне 1941 года. Самолет имеет воздушный винт АВ-1.

На последних построенных И-16 тип 10 устанавливались уже воздушные винты АВ-1 вместо обычного винта В-25. Внешне эту модификацию можно было отличить по большему коку винта. Этот винт стал стандартным на следующей модификации И-16 тип 18. Шаг старого воздушного винта В-25, который обычно устанавливался на И-16 тип 10, можно было менять только на земле, тогда как шаг винта АВ-1 мог изменяться пилотом при помощи гидравлического привода прямо во время полета. Если кок винта снимался, то винт АВ-1 можно было отличить по двум круглым весовым балансирам, расположенным на его оси.

Некоторое количество И-16 тип 10, оборудовались фотокамерой, установленной на правой законцовке крыла, в этом случае самолет можно было использовать как скоростной разведчик. Подобная переделка могла выполняться прямо в частях, а переделываемые истребители не ограничивались только И-16 тип 10. Для выполнения разведывательных заданий также переделывалось и множество других вариантов И- 16 (тип 18, тип 24 и тип 28). На таких самолетах сохранялось все их вооружение – четыре ШКАС, калибра 7,62 мм.

В ходе полетов с полевых аэродромов, створки со стоек шасси обычно снимались, чтобы избежать их повреждений.

Варианты конструкции

ЦКБ-12П

ЦКБ-12П являлся вариантом развития И-16 тип 10, отличаясь от обычного, серийного И-16 тип 10 своим вооружением. В крыле самолета вместо двух пулеметов ШКАС, были установлены две 20 мм пушки ШВАК, с боезапасом по 150 снарядов на ствол. ЦКБ-12П оснащался импортным двигателем Wright Cyclone SGR-1820-F-3. Был построен только один опытный образец этого самолета. Имелась также модификация с четырьмя пушками ШВАК. ЦКБ-12П прошел испытания.

И-16ТК

И-16ТК был разработан на основе И-16 тип 10, чтобы улучшить высотные характеристики истребителя. На И-16ТК устанавливался двигатель М-25В, оборудованный двумя турбокомпрессорами ТК-1, разработанными в ЦИАМе. Для экономии веса, в крыле И- 16ТК не устанавливались пулеметы.

И-16ТК имел выхлопные патрубки на каждой стороне капота двигателя позади двухступенчатых турбокомпрессоров. Перед турбокомпрессорами ТК-1, на верхней части капота двигателя размещались два крупных дополнительных воздухозаборника. Позади выхлопов компрессора ТК-1 была установлена большая панель, изготовленная из жаропрочной стали. Самолет был оснащен воздушным винтом АВ-1 без кока, а стойки шасси были усилены, чтобы выдержать увеличившийся вес самолета.

Во время работы, оба турбокомпрессора включались одновременно. В ходе испытательного полета, И-16ТК достиг скорости 494 км/час, на высоте 8600 м, максимальный потолок составил 11000 м, что было значительно больше по сравнению с обычным И-16 тип 10, который имел максимальную скорость 448 км/час на высоте 3160 м и максимальный потолок 8260 м. Однако с появлением более мощных двигателей М-62 и М-63 программа И-16ТК была постепенно свернута. Построен только один И-16ТК.

И-16ТК был разработан на базе планера И-16 тип 10 и оснащен двумя турбокомпрессорами ТК-1, по одному с каждой стороны капота. При их установке пришлось удалить крыльевые пулеметы, чтобы снизить вес самолета.

И-16 тип 20

И-16 тип 20 был экспериментальным вариантом И-16 тип 10. построенным, чтобы проверить концепцию увеличения дальности истребителя при помощи установки дополнительных топливных баков. Этот экспериментальный вариант отличался от стандартного И-16 возможностью установки под крыльями двух обтекаемых 200 литровых топливных баков, которые увеличили максимальную дальность до 1200 км. Стандартные И-16 тип 10 не имели подобных «мокрых» точек подвески под крыльями. Истребитель И-16 тип 20 испытывался зимой 1937 года. Самолет был полностью окрашен в серебристый цвет, не имел вооружения и прицела.

И-16 тип 10 в Испании

В конце марта 1938 года, первая партия И-16 тип 10 прибыла в Испанию (31 разобранный истребитель был доставлен через Францию). Эти И-16 тип 10 были из числа первых экземпляров нового истребителя, выпущенных заводом №21. Все они были оснащены двигателями М-25А. Цена одного И-16 была установлена равной 40000 американских долларов, и выплачивалась Республиканским правительством Советскому Союзу в валюте. Запасные части для «Моска» также оплачивались в американских долларах – двигатель М-25 стоил 6200 долларов, пулемет ШКАС – 1000 долларов, В связи с этим испанский министр финансов Хуан Негрин (Juan Negrin), принял меры по переводу части испанского золотого запаса в Советский Союз. Золото использовалось, для закупок оружия в Советском Союзе, а также перевода фондов через советские банки в Париж, для покупки оружия в других странах. В ходе гражданской войны. Советский Союз поставил Испании различного вооружения в общей сложности на сумму около 185 миллионов долларов.

В Fuerza Aereas Republicanas новый истребитель получил имя «Супер Моска» (Super Mosca). После сборки первых И-16 тип 10, истребители были немедленно отправлены в la Escuadrilla Moscas и 4а Escuadrilla Moscas. Благодаря дополнительным самолетам, поставленным из Советского Союза, стало также возможным формирование 6а Escuadrilla Moscas в июле 1937 года. Правда, уже в декабре 1937 года эскадрилью пришлось расформировать из- за недостатка исправных самолетов.

Самолет И-16ТК оснащался воздушным винтом АВ-1, который можно отличить по двум весовым балансирам на его оси. В носовой части капота были установлены два больших заборника для снабжения воздухом турбокомпрессоров. Индивидуальные выхлопные патрубки были заменены внутренним кольцевым коллектором и одним крупным выхлопным патрубком.

И-16 тип 20 был экспериментальным вариантом истребителя И-16 тип 10, оснащенный двумя 200 л подкрыльевыми топливными баками. Эти баки обеспечивали истребителю дальность около 1200 км.

Первые воздушные бои, проведенные И-16 тип 10, показали, что имеются проблемы с синхронизацией пулеметов ШКАС, установленных в фюзеляже. В результате, на многие И-16 тип 10 были установлены старые проверенные пулеметы ПВ-1 (калибра 7,62 мм), которые имели более низкую скорострельность чем ШКАСы. Эти пулеметы снимались со старых истребителей-бипланов И-15.

Следующая партия – шестьдесят два истребителя И-16 тип 10 прибыла в Испанию 10 августа 1938 года, на борту судна «Cabo San Agustin». Это были серийные машины И-16 тип 10 с улучшенным двигателем М-25В. После сборки, эти «Супер Моска» были переданы в За Escuadrilla Moscas, 6а Escuadrilla Moscas и 7а Escuadrilla. К этому времени общее количество И-16 тип 10 поставленных из Советского Союза для Fuerza Aereas Republicanas достигло девяноста трех штук.

В августе 1938 года, 4а Escuadrilla Moscas, которой командовал Антонио Ариас (Antonio Arias), была заново перевооружена двенадцатью И-16 тип 10, оснащенных американскими двигателями Wright-Cyclone SGR-1820-F-54 с нагнетателем, ввезенным в страну контрабандой из Соединенных Штатов. Эти двигатели позволяли истребителям эффективно работать на высотах до 8000 метров. В общей сложности, в Испанию было доставлено 24 двигателя Wright- Cyclone SGR-1820-F-54, но только двенадцать было установлено на «Супер Моска», остальные держались в резерве. Такие истребители оборудовались кислородной системой дыхания на большой высоте (кислородными баллонами и кислородной маской для пилота). Эта кислородная система была местного производства. Испытательные полеты показали, что при температуре – 400 С, механизм пулеметов ШКАС замерзал. Главный инженер 4а Escuadrilla Moscas – Лопес (J.A. Lopez) решил эту проблему, пропуская фильтрованный, осушенный воздух через отсеки вооружения. Когда эта эскадрилья в декабре 1938 года была расформирована, И-16 тип 10, оборудованные двигателями Wright-Cyclone, были распределены среди других эскадрилий.