Итоги № 1 (2014)
Шрифт:
Распрягайте, хлопцы, коней / Политика и экономика / Что почем
Распрягайте, хлопцы, коней
/ Политика и экономика / Что почем
70 тысяч штыков останется в вооруженных силах Украины после перехода на контрактный принцип комплектования. Реформа рассчитана на пятилетний срок, но на берегах Днепра приняли волевое решение отказаться от призыва уже с 1 января 2013 года. При этом, как отметил глава украинского оборонного ведомства Павел Лебедев, реформа коснется не только строевых частей, но и всей системы военного управления. Ну а пока что ВС Украины остаются пятыми по численности в Европе — порядка 184 тысяч человек, уступая,
Вообще-то идея перевода армии на контракт провозглашается на Украине не впервые. Об этом говорила еще Юлия Тимошенко, когда билась за президентское кресло, а до нее и Виктор Ющенко. Но поскольку контрактная армия — затея дорогостоящая, руки до кардинальной военной реформы так и не дошли.
По планам только в 2013 году на реформу армии предполагалось истратить 22,8 миллиарда гривен, однако в бюджете наскреблось только 15,3 миллиарда. И, похоже, никто не представляет, где взять недостающие. Возможно, ситуация прояснится, когда утвердят программу реформирования ВС Украины на 2015—2017 годы, с чего, собственно, и надо было начинать. А пока даже местные военные эксперты сильно сомневаются, будто на зарплату в 2000 гривен (порядка 260 долларов) можно будет привлечь в армию достаточное количество профессионалов. На Украине в подобных ситуациях говорят: «Нема дурных!» Но при этом, как утверждает депутат Верховной рады «бютовец» Андрей Кожемякин, сейчас на одного солдата срочной службы государство тратит порядка 500 долларов в месяц. И вот будет умора, если рано или поздно украинцам армейская реформа все-таки удастся, а мы при фантастическом военном бюджете на 2011—2020 годы в 20 триллионов рублей так и не избавимся от рекрутчины!
Все включено / Политика и экономика / Что почем
Все включено
/ Политика и экономика / Что почем
2,025 млн руб. — такая страховая выплата теперь предусмотрена за причинение вреда жизни пассажиров. Сумма закреплена в законе об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика. Его действие распространяется на все виды транспорта, кроме легкового такси. Особый статус у метрополитена: он может обойтись и без страхования, однако все равно обязан выплачивать компенсацию в случае причинения вреда. При отсутствии договора перевозчика со страховщиком дальнейшее оказание его услуг должно быть прекращено. Перечень документов, необходимых для оформления нового вида страхования, еще не опубликован. Представители Национального союза страховщиков ответственности (НССО) предупреждают: «Получить первые лицензии транспортные компании смогут лишь в третьей декаде января. Но ответственность они несут уже сейчас».
Страховые суммы же такие. При причинении вреда здоровью в результате аварии пассажир получит компенсацию 2 миллиона рублей, при порче имущества — 23 тысячи. Но это не предел — в судебном порядке потерпевший может затребовать и большую сумму.
Кто от этого выиграет? Несомненно, страховщики. По прогнозам НССО, объем рынка обязательного страхования перевозчиков составит от 12 до 17 миллиардов рублей в год. Ударит ли это по кошельку граждан, ведь страховые риски наверняка заложат в цену билетов? На основании статистики Росстата, Минтранса, МВД, ОАО «РЖД», Росавиации и Ространснадзора о количестве перевезенных, а также погибших и раненых пассажиров Минфин разработал предельные значения тарифов. Так, страховая нагрузка на один проездной документ в минимальном и максимальном значении для автобусных городских перевозок составит 14—28 копеек. Для железнодорожных перевозок поездами дальнего следования — до 1 рубля 39 копеек. Самые высокие ставки у воздушного — до 14 рублей 86 копеек и морского транспорта — до 14 рублей 18 копеек. Самые низкие — у трамвая — 11 копеек. Так что, по всей видимости, по кошелькам граждан надбавка страхового сбора несильно ударит. Мелочь, а спокойнее.
Хоббит на миллиард / Политика и экономика / Что почем
Хоббит на миллиард
/ Политика и экономика / Что почем
702 001 325 долл. составляет бокс-офис фильма Питера Джексона «Хоббит: Нежданное путешествие». То есть буквально каждый житель Земли уже «заплатил» за него около десяти центов. Аналитики прогнозируют, что фильм сможет войти в небольшой список картин, преодолевших миллиардный рубеж в кассе кинотеатров. Из предыдущей трилогии по Толкиену туда попала только последняя ее часть — «Возвращение короля» (1 119 929 521
доллар).В США «Хоббит» вышел на 4045 экранах. Там свой 180-миллионный бюджет фильм отбил за две недели, а мировая касса обгоняет американскую вдвое. Успеху не помешали ни скептические рецензии, ни то, что новая технология — формат HRF — вызвала дискомфорт у некоторых зрителей, тошноту, головокружение и мигрень. Фильм снимался не только в 3D, но и со скоростью 48 кадров в секунду против традиционных 24 кадров. Это придает изображению большую четкость и реалистичность. Однако многие критики пожимают плечами — если нет теней и полутонов, то это не кино, а телевидение высокой четкости. Кинокритик Антон Долин считает, что сказочный гиперреализм на сегодняшний день ноу-хау Питера Джексона: «Хоббита» я смотрел в Лондоне и накануне зашел в галерею Тейт на отменную выставку прерафаэлитов. Никакие репродукции не передадут шокирующего эффекта от их живописи: щепетильнейшее правдоподобие в деталях на грани фотореализма неожиданно уместно сочетается с фантастическими сюжетами. А ведь Питер Джексон занимается примерно тем же самым: Средиземье становится тактильно доступным — только руку протяни».
Впрочем, «Хоббит», прокат которого продолжается, далеко не рекордсмен завершившегося года. В 2012-м миллиардный рубеж преодолели «Мстители» (1 511 757 910 долларов) и «Темный рыцарь: Возрождение легенды» (1 080 720 045 долларов). А в первые дни 2013-го эту планку взял и самый кассовый фильм бондианы «007: Координаты «Скайфолл» (1 002 900 121 доллар). Во многом эти миллиарды обеспечены простым ростом стоимости билетов на предпремьерные показы, на 3D и IMAX-проекции. За увеличение покадровой скорости тоже станут накручивать цену. Так что «Аватару» с «Титаником» — не устоять.
ЧелоВЕК / Общество и наука / Спецпроект
ЧелоВЕК
/ Общество и наука / Спецпроект
Барон Эдуард фон Фальц-Фейн — о Николае II, который на дух не переносил икры, о домашних чаепитиях в компании с Шаляпиным и репортажах с гитлеровской Олимпиады, о почтовых марках для Сергея Михалкова и Агнии Барто, о том, как барону получить кредит у правящего князя и кто лоббировал Москву в качестве олимпийской столицы
Эдуард Фальц-Фейн, барон, 100 лет от роду, один из немногих ныне здравствующих представителей первой волны русской эмиграции. Он видел императора Николая II, помнит ужасы революции, познал прелести жизни на чужбине. Аристократ, влиятельная особа, авантюрист, сердцеед — это все о нем...
— Эдуард Александрович, император Николай II соизволил лично нанести визит в имение к вашим родителям. Как это случилось?
— Должен сказать, что Фальц-Фейны всегда славились умением вести хозяйство. Мои предки по линии отца были выходцами из Саксонии, они приехали в Россию по приглашению Екатерины Второй осваивать южные территории. Предки из Германии соединились в России со знаменитым дворянским родом Епанчиных, связанных с Романовыми, в браке моего отца Александра Фальц-Фейна и мамы Веры Епанчиной. Я появился на свет в 1912 году. Мне было всего два года, когда царь приехал в наше имение Аскания-Нова. Этот райский сад с великолепным зоопарком создал мой дядя Фридрих Фальц-Фейн, как мы его звали, дядя Федя. Слава об имении простиралась столь широко, что дошла до царя, который тоже обожал животных. К тому же Николай II лично знал Фридриха и по дороге в свой Ливадийский дворец решил заглянуть в Асканию-Нова. Он провел в гостях две ночи, что казалось делом совершенно невозможным: монарх не мог ночевать у частного лица! И тем не менее. Перед отъездом ему устроили пышный завтрак в саду, угощали икрой, хотя, как оказалось, он ее терпеть не мог… Дядю Федю затем пригласили погостить в Ливадийский дворец. А еще через полгода царь утвердил фамильный герб Фальц-Фейнов.