Итоги № 20 (2013)

Впрочем, какую «ешку» ни возьми, главное всегда включено в счет: образцовый комфорт, просторный салон с отделкой, к качеству которой не подкопаешься, и бесценный имидж трехлучевой звезды. А еще последние разработки в области безопасности. Новый E-класс умеет останавливаться перед внезапно выскочившим пешеходом, «смотреть по сторонам» на перекрестке и не дает выехать на встречку, если там находится машина. Интересно, в комплекте с мигалкой последняя опция отключается?

Бескомпромиссный / Автомобили / Личный опыт

Бескомпромиссный

/ Автомобили /  Личный опыт

Путешественник Вячеслав Красько — о своем Jeep Wrangler

Главным качеством машины для меня долгое время оставалась динамика, поначалу я ездил только на спортивных авто. В какой-то момент пришло понимание, что нужна еще и проходимость, но от скорости я не готов был отказаться и стал искать вариант «два в одном». В результате выбор пал на Jeep Wrangler. Едва ли кому-то придет в голову спорить с тем, что по вездеходным качествам он один из лучших. Тем более что я взял самую внедорожную версию Rubicon, превзойти которую могут разве что специально подготовленные машины.

Медленным «американца» тоже не назовешь. Мой Wrangler, оснащенный 3,6-литровым бензиновым мотором, берет первую сотню за 8,1 секунды. А, к примеру, Land Rover Defender (нисколько не умаляю его способностей как «проходимца») делает это за 15,8. Для меня гандикап существенный, так что обошлось без мук выбора. Конечно, сыграли свою роль и эстетика, и имидж модели. Jeep обладает уникальным неустаревающим дизайном. Он, с одной стороны, брутален и агрессивен, то есть настоящая мужская машина, с другой — элегантен и подтянут.

Немаловажное достоинство моего автомобиля — универсальность. Я искал такой вариант, на котором можно комфортно передвигаться по городу, быстро мчаться по шоссе и при этом не бояться съехать с асфальта. Wrangler последнего поколения все это умеет. Предшественники отлично лазали по грязи, но ездить по нормальным дорогам на них было тяжеловато, а вот Wrangler JK — товарищ разносторонне развитый. Я не испытываю никакого дискомфорта от ежедневных вояжей по Москве. Соответственно, отпадает необходимость иметь вторую машину на каждый день.

А чего в нем может не хватать? Здесь есть все современные блага цивилизации, начиная от климат-контроля и подогрева сидений и заканчивая системой стабилизации и модной аудиосистемой. Единственное, что пришлось сделать дополнительно, — шумоизоляцию. В машине стало совсем тихо и уютнее зимой.

Приятно, что подвеска комфортна в любых ситуациях. И чем хуже дорога, тем приятнее ехать на Wrangler. Недавно я катался в Суздаль. Местами приходилось ехать по обочине со скоростью 60—80 км/ч, и какая бы яма мне ни попалась, ходовая отрабатывала ее без единого пробоя, не сильно сотрясая салон. Ни один другой внедорожник на такое не способен.

Еще один повод для гордости — съемная крыша, уникальная опция, сохранившаяся на Wrangler. Легким движением рук брутальный джип превращается в элегантный кабриолет!

Я сравнительно молодой рэнглеровод, так как купил машину в декабре и пока не успел влиться в клубные тусовки, но отдаю себе отчет, что настоящий внедорожник нужно периодически «выгуливать». Скоро планирую марш-бросок на Украину и в Белоруссию, где собираюсь вдоволь покататься. Вообще я очень люблю дальние вылазки и знаю, как приятно, когда тебя не ограничивает дорога, когда ты можешь выбрать любое направление. В августе прошлого года я ездил в экспедицию к высыхающему Аралу. Сейчас можно беспроблемно перемещаться по дну водоема, преодолевая валуны и всякие другие природные нагромождения. На спорткаре я, понятное дело, и до Узбекистана не доехал бы. Пришлось туда лететь и арендовать на месте уазик — на нем и гонял. Теперь есть жгучее желание повторить подвиг уже на Wrangler.

Раньше я старался менять машины примерно раз в три года. Сейчас понимаю, что Jeep — это надолго. Единственный фактор, который может нас разлучить, это большая семья, ведь «коротыш» достаточно компактен. Двое детей сзади еще поместятся, но это предел. Вот потому-то американцы и выпустили длиннобазную пятидверную версию Unlimited. Владельцы коротких «Рэнглеров» шутят, что это компромисс для женатых.

Прикрой: атакую! / Автомобили / Новости

Прикрой: атакую!

/ Автомобили /  Новости

Мужчина всегда остается мальчишкой. Независимо от приобретенных болячек, количества нулей на банковском счете и размера личного гаража сильная половина человечества втайне грезит оказаться в кабине совсем другой машины. Крылатой. Да не «Боинга», а настоящего боевого истребителя. Одни мечтают, другие делают. Почему бы нет, если в твоем распоряжении все ресурсы фирмы — производителя суперкаров, а в портфеле — карт-бланш на постройку самого непрактичного транспортного средства в истории?

Lamborghini с говорящим названием Egoista появился на свет в честь полувекового юбилея марки, креативную команду возглавил лично Вальтер де Сильва. Гуру автомобильного дизайна на сей раз попробовал себя в роли авиаконструктора: только взгляните на это НЛО! Формы кузова — малозаметные для радара, как у самолета-невидимки. По всему «фюзеляжу» раскидали аэронавигационные огни: слева мерцает красный, справа — зеленый, как принято в авиации. Вместо распашных или подъемных дверей — откидной фонарь, сделанный из противоослепляющего стекла. Под ним скрывается кокпит, сконструированный как отдельная капсула на случай катапультирования: инженеры позаимствовали идею у создателей вертолета Apache. Четырехточечный ремень явно родом из ВВС, прямо перед глазами «пилота» на прозрачном экране показания приборов и навигационные данные, а процесс посадки и выхода из кабины требует сноровки. Чтобы покинуть «летательный аппарат», придется снять «штурвал», откинуть колпак и, присев на левую сторону фюзеляжа, аккуратно переместить ноги наружу, развернувшись на 180 градусов.

Продуманная аэродинамика, спойлеры-закрылки, которые сами устанавливаются в оптимальное положение в зависимости от скорости, бутафорские сопла турбин… Полный улет! Даже презентацию Egoista в Болонье обставили соответствующе: воссоздали на сцене фрагмент взлетно-посадочной полосы, а рулением «приземлившегося» Lambo руководила супермодель в летном комбинезоне.

Турбореактивными двигателями Lamborghini Egoista, понятное дело, похвастать не может, но под такой антураж просто необходим пламенный мотор. Он нашелся: итальянцы установили в задней части своего «истребителя» 5,2-литровый V10 мощностью 600 л. с. Тактико-технические характеристики — страшная военная тайна, хотя можно не сомневаться: сотканному из алюминия и карбона «суперджету» по силам уложиться в три секунды до сотни. 570-сильная версия этого же мотора расталкивает купе Gallardo до 100 км/ч за три целых четыре десятых, а ведь Egoista — это смесь легкого алюминия и карбона, одно посадочное место и никаких излишеств.

Маловероятно, что крылатую машину ждет будущее на гражданке. В Lamborghini не скрывают, что этот проект — маленькое хулиганство, выплеск эмоций, подарок, который компания дарит самой себе на день рождения.

Имени себя / Автомобили / Новости

Имени себя

/ Автомобили /  Новости