Итоги № 39 (2013)

Второй недочет, хотя и покажется многим смешным, для меня существенный. Я работаю на телевидении, и мне просто необходимо куда-то девать бумаги. На сиденья не положишь: резкое торможение — и все летит вниз. В карманы спинок класть тоже рискованно, можно помять. Остается бардачок, но его размеров мне явно не хватает.

Под конец знакомства Gran Turismo реабилитировался за оба этих минуса. Помня данное себе обещание, я заглянула-таки в багажник и обомлела. Похоже, в седане «каморка» все-таки поменьше. Фальшпол (так, кажется, называют это «двойное дно»?) поднимается специальным амортизатором, спинки сидений складываются по отдельности, если дернуть за соответствующий рычажок. Пять с плюсом.

Интересный автомобиль. Из тех, что называют правильными. И все-таки я задаю себе вопрос: а нужен ли ему такой мощный двигатель? С одной стороны, не помешает, ведь бывают ситуации, когда опаздываешь на работу или на важную встречу. В этот момент требуются скорость и удача, материализованная в отсутствие пробок и зеленую волну. Правда, потом придется расплачиваться, выгребая «письма счастья» из почтового ящика. С другой стороны, я человек организованный: стараюсь заранее планировать свое время и не вбегать в студию за пять минут до съемок. Наверное, мне такие излишества ни к чему. Но понимаю тех, кто переплатит за резвость и резкость: в конце концов, каждый выбирает мужчину по себе.

Слушал и записывал Алексей Морозов

Дети поднебесья / Автомобили / Новости

Дети поднебесья

/ Автомобили / Новости

Пока пессимист бурчит на холод и считает сантиметры осадков, оптимист готовится к весне: на прошлой неделе Porsche «опубликовала» кабриолеты 911 Turbo и Turbo S.

Агрегатная начинка идентична «турбовым» купе, которые как раз сейчас должны добраться до России: шестицилиндровый 3.8 развивает на версии Turbo 520 л. с. и 660 Н.м, а на Turbo S — все 560 л. с. и 700 Н.м. Паспортные данные после отрезания верха не изменились, и все же прогулочные 911-е проигрывают монолитно-кровельным 0,1 секунды в номинации 0—100 км/ч: 911 Turbo Cabriolet с пакетом Sport Chrono делает это за 3,3 секунды, 911 Turbo S Cabriolet — за 3,2. Зазор необидный: одна десятая — пустяк, когда речь идет о кабриках. Дело даже не в аэродинамике, которая у гладенькой, выверенной до микрона поверхности купе априори лучше. Усиленный на случай опрокидывания и нагруженный сервоприводом кузов-раскладушка еще и на 70 кило тяжелее! Тем больше чести создателям 911 Turbo S Cabriolet, которые умудрились оставить максимальную скорость на уровне двухдверки со стационарной кровлей — 318 км/ч. В плане расходов на топливо «открывашки» чуть расточительнее, но все равно укладываются в образцово-показательные десять литров на сотню.

Чтобы получить небо над головой, наезднику потребуется около 13 секунд, перед этим придется притормозить до 50 км/ч. Сам верх удался на диво: изящный, прилизанный, идеально ровный. У складных тентов есть одна беда, а именно металлический каркас, выступающий из-под матерчатой «кожи», словно ребра голодных африканских детей. У новых 911 Cabrio с фигурой проблем нет: в Штутгарте усовершенствовали «навес», задействовав в конструкции магний.

Дородность и состоятельность обоих «бюргеров» подчеркиваются ценой: «просто» Turbo обойдется российским толстосумам в 8 миллионов 937 тысяч рублей, вариация S — в 10 миллионов 655 тысяч. Это и понятно: во-первых, наддувные версии — вершина модельной пирамиды, во-вторых, собраны они по принципу all inclusive. В базе и семиступенчатый «робот» PDK (никакой механики!), и «полногребущее» подруливающее шасси. В зависимости от скорости задние колеса либо поворачиваются в ту же сторону, что и передние, уменьшая радиус поворота, либо направляются в противоход, делая машину стабильнее на прямой.

Вживую 911-е явятся гостям автосалона в Лос-Анджелесе 20 ноября, продажи стартуют в конце года — соответственно первые прогулки под открытым небом в наших широтах откладываются до апреля — мая. Такой богатый инструментарий лучше применять на сухом асфальте.

Базовый инстинкт / Автомобили / Новости

Базовый инстинкт

/ Автомобили / Новости

Чтобы на равных биться с немецкими и японскими авторитетами, Hyundai Equus недоставало двух вещей. Имидж дело наживное (репутацию надо заслужить, это вопрос не двух-трех лет), а вот стретч-вариант с удлиненной колесной базой просто необходим, чтобы представительский автомобиль состоялся. Ну не любит широкая русская душа компромиссов! Нам подавай все и сразу: на Audi A8 L, BMW 7-й серии с шильдиком Li и Lexus LS 460 L/600 hL приходится солидная доля продаж, новый Mercedes S-класса в «коротком» исполнении в Россию вообще не поставляют. К счастью, в Hyundai почуяли, откуда ветер дует: лонг-версия Equus, именуемая Limousine, уже анонсирована и оценена.

Возможность вытянуться обойдется голосующим за Hyundai в 3 миллиона 990 тысяч рублей, то есть компания и здесь действует по принципу: максимум машины за разумные деньги. Базовые Audi и Jaguar XJ LWB примерно в той же цене, на BMW даже сэкономите полмиллиона, зато радостей жизни у Hyundai неизмеримо больше. Доплачивать за кресло-оттоманку с подставкой для ног, вентиляцию или электропривод задних сидений не придется. Минимальный взнос в кассу дилера Mercedes-Benz составляет 4,2 миллиона, а «длинный» Lexus и сравнивать-то с Hyundai неудобно: тут вынь да положь 5 миллионов 237 тысяч.

Что еще важнее, колесная база Equus Limousine выросла не на 12—14 сантиметров, как у конкурентов, а на все 30. Наш размерчик.

Британский флаг / Автомобили / Новости

Британский флаг

/ Автомобили / Новости

Если бы в Caterham вздумали плодить и размножать «семерку» еще сорок лет, никто бы англичанам слова не сказал. Классика вечна. Но целевая аудитория молодеет, клюет на модные гаджеты — значит, надо идти в ногу со временем, придумывать актуальные аранжировки. На какие жертвы готовы пойти правопреемники Lotus, уже известно: на днях рассекретили концепт-кар Caterham AeroSeven — самый смелый шаг за всю историю марки.

Непривычно широкое и плоское «туловище» а-ля мыльница, утопленные в арки колеса, сверлящий «взгляд» светодиодных фар-полосок — казалось бы, от оригинального Caterham Seven ничегошеньки не осталось. Однако узнаваемость стопроцентная. Да, AeroSeven лишили обаятельной круглой оптики, да, это кузовная машина, но общие очертания, компоновка, убранство кабины — все аутентичное, британское. Даже любимую переднюю облицовку приладили, выкрасив ее в ярко-желтый цвет: работает лучше любой эмблемы!