Из евреев в попаданцы

– А транспортный не желаешь?

– Нет, десантный будет повместительней.

– Хорошо, сейчас взгляну, если никто не зарезервировал, то один помятый два дня назад под списание пошёл. Есть такой. Силовой каркас без повреждений и износа, внутреннее бронирование имеет деформации двух листов в передней части. Внешнее надо менять на 40%, сплошная «гармошка» на треть длины. Движки у них одноразовые, редко три высадки выдерживают. Генераторы 25% износа, энергоподающие шины 21% износа. Система жизнеобеспечения уже снята...

– Хватит. Огласи лучше, что ты хочешь за эту головную боль для меня? Я так понял, что его ещё не оценивали?

– 65 кругов и у тебя будет ценное приобретение. Учти это не стандартный проект Бд125х16, а штурмовой с увеличенным силовым каркасом. Его длина составляет 18,5 метров. Соответственно ширина увеличена на 0,6м. Он даже выглядит элегантно, в сравнении со сто двадцать пятым вагоном. Только у штурмового добавлен средний отсек для боевых машин дронов и андроидов. Отсек и увеличивает общую длину.

– Сержант, мне ещё 5 кругов на таблетки от головной боли потратить придётся. Этот металлолом более 25 не потянет. Это же все движки менять придётся. Давай 25 и 10 сверху переведу куда скажешь?

– Хорошо, 25 можно и сделать, но переведёшь дополнительно 15.

– Я не возражаю, если поможешь найти приличные не штатные движки. Два ходовых и 4 манёвренных, только не штатные. У них моторесурс никакой. Ты лучше меня знаешь, что надо, где взять и сколько наварить, чтобы друга не обидеть.

– Годится. Завтра оценим и оформим на меня. Вечером созвонимся.

– Заходи вечерком, по рюмки под кофе опрокинем.

– Отлично, тогда все и оформим. Может к этому времени прояснится с движками.

Не глядя вложил 40 кругов в разбитый бот. Его размеры по наружи 18,5 метров, ширины 6,6 и высота 4,5 метров, без выступающих частей. В трюм для штурмового взвода, занимающий 6,5м, вмещаются четыре стандартных контейнера 5,5 х 2,00х 1,5 м с внутренним объёмом 15 кубов, оставляя приличным трудно используемый полезный объем. Между трюмом и рубкой существует отдельный отсек для боевых дронов, по длине составляет 4,5м. Туда шесть штурмовых машин помещается и два бронированных андроида с тяжёлым вооружением. Этот отсек надо использовать с умом и комфортом. Бронекапсула рубки длиной 6,5м разделена на две части. Первая пилотская и навигаторская, вторая для оператора по сканированию и управлению огнём установленного вооружения в виде ракет, воздух-воздух и воздух-земля. Они осуществляют поддержку и сопровождение штурмовой группы. Пусковые установки малых ракет располагаются в бронекапсуле, отчего её размер значительно увеличен. Помимо ракет бот вооружён пушками малого калибра и спаренными пулемётами, для обеспечения безопасной высадки десанта. К счастью, на моем боте оружие будет демонтировано. В носовой части перед рубкой отсек для набора сканеров дальнего и ближнего обнаружения и спаренные пулемётные установки.

На следующий вечер разговор продолжился. Под коньяк, хоть и не марочный, с чашкой кофе, общаться с сержантом было одно удовольствие. Пока дело не касается денег, то человек, как человек, приятный собеседник.

– За бот, как и договорились. Можешь переводить деньги на меня. Я тебе его продаю. Ходовые двигатели МБД-5/3М два штуки, снятые с малого буксира проекта 127С. Ты его знаешь. Остаточная стоимость 2,0 круга. Моторесурс составляет 60%. Замена в связи с модернизацией. Заменили на 6 поколение. Но весь ремкомплект на базе имеется в достаточном количестве. Тебе наши техники сделают полное обслуживание с заменой всего ремкомплекта в объёме большого ремонта за 3 кругов на каждый. Ресурс подымится до 90%. А у этих движков он сам по себе высокий. Мощность на 15% выше штатных двигателей, искина придётся освежить, это сам сделаешь, лучше меня. Манёвренные движки бери новые прямо со склада. Стоимость одного 2,5 круга. Ребята обкатают на стенде в виде бонуса и отъюстируют тяговые усилия. Устраивает?

– Да, вполне. Что получается по кредитам?

– Итого 60 кругов. Переводишь все на этот счёт.

Я получил реквизиты и сделал перевод.

– Завтра вечером получишь все. Движки будут в трюме.

Посидев пару минут и выпив по рюмке за удачную сделку, разбежались по своим делам. Дело сдвинулось. Посмотрим завтра в натуральном виде. В любом случае, сам ремонтом и переоборудованием заниматься не буду. Муторное дело запчасти выискивать по всей станции. Для этого есть профи, пусть занимаются. Иначе на фига деньги иметь. Надо только общий план реконструкции выдать.

– Просторная рубка на два полётных места. Второе кресло модифицированное, изменяющее ширину и преобразующие в кровать.

– Свободное пространство сзади кресел, позволяющее переводить их в горизонтальное положение. Шкафы для запасных скафандров С одной стороны и малый бар с лёгким синтезатором комбинированного типа, для закусок и напитков. Это я сам сделаю. Куплю и переоборудую новый. Стоит недорого. Главное перепрошить и поставить нужные картриджи.

– Четыре помещения позади пилотской территории. Две каюты по бортам, центральный коридор, заканчивающийся дверями в каюткомпанию и техническое помещение, предположительно технологическое. Возможно это будет мастерская или просто кладовая. Подумаем и спросим у профи. Что он предложит. Из него должен быть вход в трюм.

– Каюты оборудуются санблоком, каждая.

– Одна каюта капитана (это я) одноместная, с выделенной спальней и с широкой кроватью, можно полуторку, плюс небольшой кабинет. Вторая каюта для команды или гостей, двухместная и стандартные двухъярусные кровати. Площадь по минимуму, но не тесную. Стол два шкафчика и два кресла должны не мешать ходить по каюте одному человеку, второй пусть лежит или сидит, можно и на унитазе.

– Четвёртое торцевое помещение для каюткомпании на 4 места (две пары) возможно барного типа, с полным комплектом пищевого оборудования средней производительности.

– Вход в мастерскую в боковой переборке коридора.

– Поспрошать варианты у специалиста. Ум хорошо, но совет не помешает.

– Трюм скомпоновать по максимуму, но не в ущерб личному комфорту. Коридор должен быть шириной 90см, двери 80, не менее.

Не люблю тесноты. И в скафандре нормально пройти.

Разницы между десантным отсеком и грузовым трюмом не было. Модуль силового каркаса был единым. Менялась начинка и силовые линии. А вот объем изменить было нельзя. Требовалось добавление новых модулей, увеличение ограничивалось необходимой кратностью размеров. В реальности грузовую вместимость можно было добавить, используя подвесные контейнера. Зачастую эти контейнера хранились в доках на орбите и цеплялись при заправке топливом перед полётом. Сложные конструкции навесных объемов представляли собой складывающиеся в транспортное состояние контейнера больших размеров, их перевозили в трюмах или тоже на подвесах, занимая минимальные габариты.

Короче. Это будущее чудо, не только для перевозки грузов, но и для приличного время провождения. Надо будет впихнуть лечебный бокс. В нем и под разгоном можно работать, базы изучать.

– Пантера, посмотри, кто на станции занимается ремонтом и переоборудованием военных кораблей, включая проектирование.

– Принято. Найдено три фирмы. Одна занимается исключительно рекондицией военных проектов всех типов кораблей. Индивидуальные предложения не рассматривались. Наиболее компетентным выглядит компания «Юрген Борт Констракшн». Владелец, он же ведущий инженер. В компании работает 4 человека, помимо владельца.

– Сколько лет компания на рынке?

– Зарегистрированы 14 лет назад. Владелец Юрген Борт седьмой уровень «Инженер», шестой уровень «Техник», шестой уровень «Проектировщик» и все специализированные базы по оборудованию кораблей не ниже 5 ранга. Ранее 40 лет прослужил в ВКС в качестве Инженера в звании подполковника.

– Значит связи у него остались. Это нам на руку. Бывший вояка найдёт у коллег все, что необходимо для ремонта. Попробуем договориться. А что у него с расценками?

– Общий уровень тарифов превышает средний по станции на 12%.