Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1981-86 годы)

До Новосибирских островов дошли почти по чистой воде, но севернее острова Котельный начались сплошные ледовые поля. Из-за густого тумана видимости никакой. В таких условиях можно пройти десять раз мимо земли и не заметить ее. Тогда Толль решил идти к острову Вен-' нетта с тем, чтобы остаться там на вторую зимовку. Остров был уже виден, но попытка в течение трех дней подойти к нему не увенчалась успехом. Находиться в дрейфующих паковых льдах ^становилось опасно - в любую минуту судно могло быть раздавлено. Оставалось повернуть на юг и следовать обратно к острову Котельный. Здесь в Нерпичьей губе началась вторая зимовка. К ней моряки, используя опыт прежней, хорошо подготовились. Запаслись плавником для топлива и постройки павильонов для наблюдений. Работы не прекращались. Выл выполнен комплекс гидрографических, физикогеографических и геологических исследований.

Толль понимал, что при крайне ограниченных запасах угля и тяжелой ледовой обстановке подойти к загадочной Земле Санникова на судне уже невозможно. Тогда он решил в сопровождении астронома Ф. Зееберга и охотников В. Горохова и Н. Протодьяконова достичь острова Беннетта. Этот остров был совершенно неисследован. Толль надеялся, что с острова Беннетта ему удастся пройти на собачьих упряжках и байдарах севернее и, быть может, открыть эту легендарную землю.

5 июня 1902 года группа Толля покинула яхту.

В середине июля 1902 года "Заря" вырвалась из бухты Нерпичьей, но подойти к острову Беннетта ей не удалось. Угля хватало лишь на то, чтобы добраться до бухты Тикси. И Матисен повернул на юг, выполняя инструкцию начальника экспедиции, чтобы доставить ученый персонал и экипаж на материк для следования на родину.

Спасательная экспедиция обнаружила на острове Беннетта некоторые вещи и записку Толля с датой посещения острова. Дальнейшие поиски экспедиция посчитала бесполезными и покинула остров. Судьба Толля и его спутников навсегда осталась тайной Арктики. Яхта "Заря" была разоружена и всеми покинутая долго стояла в бухте Тикси. Еще в тридцатые годы можно было видеть ее жалкие останки.

* * *

Г.НУЛИН

"ХЕДА" ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ЯПОНИЮ

11/83

mf017-m.jpg

ПОСЛЕ ГИБЕЛИ 7 ЯНВАРЯ 1855 года фрегата "Диана", попавшего в цунами в бухте Симода у острова Хонсю, положение спасшихся 500 русских моряков было не из легких. Шла Крымская война, на Дальнем Востоке англо-французская эскадра держала под контролем морские пути и блокировала порты. Возвратиться на родину не на чем и даже нельзя сообщить о постигшем их несчастье. Потерпевшие кораблекрушение добрались до бухты Хеда. Адмирал Е. Путятин обратился к японским властям за разрешением построить своими силами небольшой корабль. Власти дали согласие и даже заверили, что всячески будут содействовать этому.

С погибшей "Дианы" спасти почти ничего не удалось, но уцелела часть библиотеки. В журнале "Морской сборник" нашли описание и строительные чертежи небольшой двухмачтовой шхуны. Моряки принялись за дело. Начали с того, что соорудили простейший стапель и кузницу.

Японцы в то время не знали, как строятся морские парусные корабли.

Кроме плоскодонных джонок, флота у них тогда не было. Легко понять, с каким старанием японцы помогали строить корабль, используя возможность изучить русское судостроение.

Русские матросы с японскими плотниками изготовляли шпангоуты, бимсы, доски для обшивки. Во всю кипела работа в кузнице. Два японских чиновника все стадии постройки аккуратно записывали и делали эскизы всех деталей и частей будущего корабля. К удивлению русских, японцы, оказывается, не знали, как гонится смола и для чего она применяется. Одновременно шили из бумажной ткани паруса. Для вытачивания шкивов и других деталей сделали простейший токарный станок.

Одним словом, на берегу бухты Хеда образовалось совместное русско-японское адмиралтейство. Участвовало в работе большое количество людей, а еще больше было зрителей. Между русскими моряками и местными жителями сложились дружественные отношения. Несмотря на то, что японцы сами пострадали от землетрясения, они делились с русскими пищей и одеждой.

Не прошло и трех месяцев как корабль, нареченный именем бухты, был построен. В середине апреля 1856 года состоялся торжественный спуск на воду первого крупного судна, построенного на берегах Японии. Местные жители не представляли себе, как смогут русские спустить на воду такое большое судно, и на всякий случай отошли подальше. Для своих джонок они применяли катки, а это вдруг по команде само заскользило к воде по полозьям...

Командиром шхуны стал один из активных ее строителей лейтенант А.Колокольцев. Длина "Хеды" по палубе составляла 21,3 м, ширина - около 6 м. Это была двухмачтовая шхуна с гафельными парусами, стакселем и кливером. Для движения в штиле применили 6 больших весел.

В единственной надстройке поставили печь с котлом для приготовления пищи. По длине корпус был разделен на отсеки двумя переборками.

В кормовой части находились каюткомпания и помещение для офицеров, в среднем - провизия и бочки с водой, а выше на дощатом настиле - кубрик для матросов.

Шхуна могла принять на борт только человек 50, а для остальных пришлось зафрахтовать два иностранных судна. Сам адмирал Е. Путятин предпочел отправиться домой на "Хеде".

Ему все-таки удалось подписать русско-японский договор (1865 г.), положивший качало дипломатическим и торгово-экономическим отношениям между двумя странами.

Из Симоды получили сообщение о появлении французского военного корабля. Неприятель искал русских моряков и хотел перехватить шхуну.

Адмирал расплатился с гостеприимными японцами и приказал срочно выходить в море. При первом же испытании шхуна показала хорошие ходовые качества. Она легко входила на волну в при штормовом кливере развивала скорость свыше 10 узлов.

Русские моряки оказались неплохими судостроителями!

Через 12 суток показались покрытые снегом сопки Камчатки. На подходе к Ава чиненой губе всю ночь дул сильный ветер, а к утру заштилело и пришлось взяться за весла. Примерно в 8 милях прямо по курсу вдруг обнаружили два неприятельских корабля. Силы были явно неравны и положение для русских моряков становилось критическим. Но к счастью, так продолжалось недолго. Вскоре корабли, как потом оказалось, английские, изменили курс и скрылись за горизонтом.

Когда встали на якорь в Авачинской губе, то стало известно, что из Петропавловска русские корабли и войска две недели назад ушли к устью Амура. Запаслись пресной водой и рано утром снялись с якоря.

На переходе с Камчатки к Татарскому проливу "Хеда" несколько раз подвергалась преследованию неприятельских кораблей, но каждый раз, благодаря судьбе и умению,'русским морякам удавалось оторваться от них и наконец благополучно прибыть в Николаевский пост на Амуре.

14 сентября 1866 года шхуна "Хеда" в сопровождении корвета " Оливу ца" снялась с якорей в Николаевске и взяла курс к японским берегам.

В Симоде 25 ноября 1856 года состоялась ратификация договора. Русским судам были открыты три порта: Симода, Хакодате, Нагасаки и положено начало торговым отношениям Японии с Россией. Шхуну "Хеда" подарили японскому правительству в знак добросердечных отношений японцев к русским морякам, потерпевшим крушение на фрегате "Диана".

Теперь в гавани Хеда открыт музей советско-японской дружбы, в котором выставлены модели фрегата "Диана" и шхуны "Хеда", а также другие экспонаты, рассказывающие о событии исторической важности, заложившем основы дружественных отношений между Россией и Японией.