Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО

Если же учесть, что большая часть подержанных иномарок ввозится на Дальний Восток и в меньшей степени в Калининградский район, то становится понятно и другое: главный удар правительства нанесен по их населению. И этот удар не просто лишает жителей этих регионов возможности передвижения на колесах, а лишает их средств к существованию, потому что, так или иначе, по разным оценкам, с японским секон-хэндом и с бизнесом на его основе на той стороне Уральских гор связано два-три миллиона человек. Это без учета членов их семей. В Калининграде значительно меньше, но потери доходов, уровня жизни и занятости будут тоже очень ощутимы.

Увеличение импортных пошлин с 11 января 2009 года примерно в полтора раза увеличивает стоимость японских праворулек не в полтора, а в два-три раза, поскольку отсекается сегмент автомобилей возрастом от 5 до 7 лет и потому, что евро стремительно растет. Теперь стоимость японских бэушных, самых востребованных автомобилей сравняется со стоимостью подержанных иностранных автомобилей по эту, по нашу, сторону Уральских гор. А, следовательно, бизнес и дальневосточников, и калининградцев становится невыгоден: и чем им теперь зарабатывать? Как выживать?

Лучше бы наше правительство задумалось – почему в США, где погибают сейчас сразу «три славы» американского автопрома – «Дженерал Моторз», «Форд» и «Крайслер», никому и в голову не придет вводить пошлины на японский автопром? Американские сенаторы не то что пошлин не вводят, они и денег своему автопрому не дают, а говорят его олигархам: «Выживайте! Снижайте затраты, закрывайте заводы, но делайте автомобили конкурентоспособными». А ограждать крепостной стеной наш автопром от конкуренции – значит обеспечить его стагнацию, значит, не помочь ему выжить, а помочь ему загнить, но уже лет через пять-шесть. То есть получить лет через пять опять автопром позавчерашнего дня. Если учесть, что сегодня мы в лице совместных предприятий имеем автопром дня вчерашнего.

А теперь давайте проанализируем рынок ввозимых в Россию НОВЫХ иномарок. За последние четыре года он каждый год ПОЧТИ УДВАИВАЛСЯ! В 2006 году число ввозимых новых иномарок впервые в истории страны превысило число автомобилей, производимых в России, – и это с учетом всех совместных автозаводов. С менее чем полумиллиона штук в пятом году, в восьмом, в этом году границу России пересекут аж почти один миллион восемьсот тысяч автомобилей иностранного производства!

Во всех опубликованных таблицах новых пошлин есть графа «НОВЫЕ, ДО ТРЕХ ЛЕТ». И в ней тоже значится повышение пошлин – на 5 процентов. Но мало кто знает, что на самом-то деле эта графа «НОВЫЕ, ДО ТРЕХ ЛЕТ» делится и таможенниками, и правительством на две: «ДО ГОДА» и «ОТ ГОДА ДО ТРЕХ». И что самое удивительное – пошлины на них, на СОВСЕМ новые, «ДО ГОДА», правительство НЕ УВЕЛИЧИЛО. Оставило на прежнем, приемлемом для рынка уровне.

Так в чьих же интересах оно повысило пошлины на все остальные импортные автомобили? Само собой разумеется – в интересах тех, кто эти новые иномарки ввозит и продает. А кто же их ввозит и продает? Их ввозят и продают генеральные импортеры и официальные дилеры. Но самое интересное в том, что, кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют и сами автомобильные компании, в составе которых – и наши автозаводы!

То есть в интересах отечественных автоолигархов повышены пошлины на импортный секонд-хэнд, никакой «заботы о российском производстве» здесь не просматривается даже в микроскоп.

К сожалению, закон разрешает правительству регулировать таможенные пошлины. Но принимать решения, ухудшающие материальное положение миллионов граждан страны, никто правительству права не давал. Почему такие решения не оформляются законом и не проходят через Думу – через законодательный орган? И как подленько, как спешно повышены пошлины: уже 11 января вступают в силу – первый рабочий день в новом году, и пожалте вам – новогодний подарок российскому народу. А как же быть тем, кто уже сделал заказ, оплатил его, но не оплатил еще растаможку? Таких тысячи. Да наплевать на них!

Новым иномаркам в России вообще расчищается законодательная дорога – буквально бульдозером, «Катерпиллером» – пожалуйста: 24 ноября 2008 года Госдума приняла сразу, быстро – во втором и третьем чтениях, опять же по инициативе премьера, поправки в закон об отмене НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть когда при покупке нового автомобиля старый принимается в зачет. А это такой простор для бурного развития «трейд-ин» в России! Это, безусловно, неплохо и для нас, потребителей, но заметьте – опять же отмена НДС даст мощный толчок к увеличению объемов продаж новых импортных автомобилей, рост которых в России и без того гигантский.

И тут уж путающийся в ногах «серый» и дешевый импортный секонд-хенд нашим автомобильным олигархам ни к чему: убрать его к чертовой матери! Вот и убрали.

А как же статья 8-я Конституции РФ, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции? А как же пара-тройка миллионов человек, оставшихся и без автомобилей, и без средств к существованию? А кто сказал, что правительство думает о своем народе?

В первые же выходные после введения пошлин Россия проснулась, а бурление в начале нашей страны, там, где наступает в ней день, было жестоко подавлено. Известное высказывание «Хочешь заиметь Дальневосточную республику – запрети правый руль» оказалось шуткой. Потому что такое повышение пошлин на фоне стремительно растущего евро – а пошлина рассчитывается именно в евро – равносильно его запрету.

Борсеточники

Однажды меня пригласили быть экспертом в телестудию «Останкино», где снимали новое ток-шоу Первого канала под названием «Участок» с ведущей – актрисой Анастасией Мельниковой. Правда, тема мне показалась простоватой и не заслуживающей особого внимания: «Как уберечься от борсеточников и как себя вести, если вы все-таки стали жертвой преступников». Как-как – рот не разевать, вот и все рецепты. Но, видно, не зря актриса Мельникова прошла закалку следователя сериалами «Менты» и «Улицы разбитых фонарей» – приглашенные гости, пострадавшие от преступников, и гости, задержавшие преступников, и эксперты в количестве аж семи человек, и заранее снятые видеосюжеты – все это так разобрало проблему – буквально по косточкам, по элементам, что я понял: до народа это просто необходимо донести.

Экспертами были руководители подразделений: криминалистики, следствия, ГИБДД, Московской думы и «Автоликбеза», то есть ваш покорный слуга. Приглашенные пострадавшие – актриса, журналист, бизнесмен и длинноногая девушка, НО! Последние двое – бизнесмен и девушка – оказались еще и героями: они бросились в погоню за преступниками и смогли вернуть украденное.

Но вот стоило ли это делать?.. И какими способами преступники отвлекают водителей или выманивают их из автомобиля? На все эти вопросы были получены ответы. Итак:

– Большей частью жертвами так называемых борсеточников становятся женщины. И не потому, что они глупее или более беззащитны, а потому, что у них у всех всегда есть сумочки. И которые тоже всегда лежат на правом сиденье. Мужчины же далеко не все ходят с борсетками – многие все свое держат в карманах. Как я, например.

Самый распространенный

и самый излюбленный прием борсеточников: отследить водителя от банка, обменного пункта валюты, от кассы магазина, где у него засветилась приличная сумма денег, вести его какое-то количество километров, остановить, отвлечь и обокрасть. Как остановить? Самый простой способ – проколоть колесо или прикрепить к бамперу проволоку, железяку: меняя колесо, отцепляя проволоку, водитель имеет очень ограниченный обзор, и открыть дверь противоположной стороны – легко.