Как путешествовать без денег? Лайфхак от профессионального путешественника

– На Первомайский.

– Ну, до поворота, если можно.

Тут возможны два варианта: 1) водитель закрывает дверь, и вы поехали; 2) водитель сообщает стоимость проезда. В этом последнем случае – негромко сообщить водителю, куда ты добираешься и что ты – человек безденежный. В случае отказа – водитель остановился и открыл двери «на выход» или не успел закрыть их – нужно неторопливо и вежливо извиниться, поблагодарить водителя, что он остановился, сообщить ему историю своей поездки, пока водитель не скажет «ну ладно» или «выходите, не задерживайте автобус!».

Еще лучше задавать, входя в автобус (или маршрутку), следующий вопрос:

– Бедных студентов по трассе подвезете?

Водитель не может сказать «нет», т. к. автобус и создан для подвоза людей, в том числе студентов. Он ответит «садитесь», при этом осознавая, что вы ему, скорее всего, не заплатите.

В глухих регионах (по личному опыту: Архангельская, Вологодская, Курганская, Магаданская, Читинская области, Башкирия, Якутия и др.) и на неоживленных трассах центральных областей большинство остановившихся автобусов повезут и бесплатно. На Кавказе и в Средней Азии берут почти всегда. А вот в цивильных регионах (например, Подмосковье) приближенно выполняется закон «50 на 50» (50 % автобусов останавливается, из них 50 % везут бесплатно). Пустые автобусы обычно более склонны везти «зайцев», чем переполненные.

Помните, что вероятность успеха при спрашивании на автовокзале очень низкая.

В автобусе обычно нужно сидеть тихо, не выходить на промежуточных остановках и не хвастаться тем, что вы едете бесплатно.

Междугородние автобусы часто сходят с трассы и заезжают в промежуточные города – не паникуйте!

Некоторые водители не склонны возить автостопщиков. Автобус может просто-напросто обидеться и уехать. Не огорчайтесь, часто бывает, что вы встретите его еще раз. Если вы случайно обогнали (на быстроходной машине) уже раз не взявший вас автобус и вновь видите его – постарайтесь застопить его вторично.

Ник ехал из Волгограда в Москву и застопил «Икарус». Водитель сказал: «Так и быть, всего за полтинник до Москвы!» Ник отказался, автобус уехал, Ник на машинах вскоре обогнал его. Через некоторое время Нику опять встретился этот же «Икарус». Водитель сказал: «Ну как, не надоело еще ехать автостопом? Так и быть, за тридцатку!» Но Ник не сдавался. Уже подъехав к Москве, на МКАД, Ник встречает этот же «Икарус» в третий раз. «Ну, так и быть, садись!» – удивился водитель и бесплатно довез его до метро «Щелковская».

Метод бедного студента – платный метод, хотя вы платите, скажем, 50 %, 20 %, сколько можете. Его эффективность выше, чем метод автобусного стопа. Но вы должны заранее решить, сколько можете заплатить, и заранее подготовить необходимую сумму. Застопив на трассе автобус, вы спрашиваете водителя:

– Здравствуйте, можно с вами до Москвы?

Если водитель добрый, он говорит: садитесь, и дальше все, как в автобусном стопе. Но он может и ответить:

– Садитесь. 120 рублей.

В случае автобусного стопа нужно было уговорить водителя или покинуть автобус; сей же метод предлагает более либеральный выход:

– Ой, как дорого, я бедный студент (шахтер, пенсионер, ненужное зачеркнуть), добираюсь автостопом, но я могу заплатить только (выгребаем из кармана мелочь)… 26 руб. 11 коп.

Тут возможно два варианта: 1) водитель соглашается за указанную вами сумму везти до нужного вам пункта; 2) не соглашается. Если не соглашается, вы просите провезти вас хоть сколько-нибудь – получается до какой-нибудь деревни Дыркино. Не доезжая Дыркино, вы подходите к водителю и скромно просите позволения продолжить свое путешествие, и водитель обычно позволяет.

Следует помнить, что на автостанции метод бесплатной или удешевленной подсадки работает далеко не всегда, – а вот застопив автобус вне города, на трассе, вы обретете успех не только в России, но и во многих странах малоцивилизованного мира.

Движение на глухих трассах

На оживленных асфальтированных дорогах европейской России техника автостопа, при владении ею, позволяет преодолевать большое расстояние за расчетное время. Это и понятно. При плотности потока 50 машин в час вы быстро уедете в любом случае и практически с любой позиции.

Но есть в России дороги, где проходит 10–20 машин в день. Мы ездили и по Колымскому тракту, где и три машины в день – удача, а водитель, проезжающий 300 километров в день – лихой гонщик. В некоторых регионах России и мира сутки или двое ожидания – нормальное дело. Тут уже забудьте о «европейских» скоростях.

Однако чем меньше машин и хуже дорога, тем выше процент машин, которые останавливаются вам; вырастет беручесть и вместимость машин; вероятно, появится возможность ехать в кузове. Автостоп станет очень ненапряжным занятием, вы сможете развести на трассе костер, готовить ежедневную еду и не торопиться никуда, зная, что машину слышно издали.

А. Винокуров и автор этой книги, двигаясь в Магадан, проехали автостопом от Хандыги (Якутия) до Кадыкчана (Магаданская обл.) 700 км за неделю! Из них мы двигались только полтора суток, а прочее время находились в простое, ожидая машин или ночуя с водителями. Оправдывает нас лишь то, что рейсового сообщения по Колымской трассе не существует и проехать ее быстрее НИКАК было нельзя.

В 1999 г. в Судане мы долго ждали машину близ города Донгола. Ежедневно мимо проезжали люди на ослах и говорили: «Сегодня машин не будет – у нас праздник! Может быть, завтра Аллах пошлет вам машину…» Люди кормили нас, по вечерам зазывали на ночлег, а вот машин все не было. Нам удалось уехать только через четверо суток. Слава Аллаху!

…Однако прежде чем вы, о читатель, достигнете столь отдаленных регионов, прочитайте и другие главы сей книги, которые позволят вам кое-где облегчить и значительно ускорить и там свое перемещение.

Движение группой

Каждая трасса имеет свою перевозящую способность и может перевезти лишь ограниченное число автостопщиков в единицу времени. Это понятно хотя бы потому, что количество машин на трассе не бесконечно и не все водители имеют желание и место в машине, чтобы перевезти автостопщика.

Существует такое явление, как перегрузка трассы – состояние, когда средняя скорость автостопщиков на трассе заметно снижается из-за большого числа автостопствующих.

Крупные, оживленные трассы имеют очень большую перевозящую способность. Но когда и на весьма оживленной трассе М10 (Москва – Петербург) близ деревни Ижицы на традиционные «встречи на Эльбе» собираются по 150 человек, скорость даже опытных автостопщиков нередко снижается. Помните об этом!

В больших многодневных и массовых путешествиях также сильно эксплуатируются попадающиеся на маршруте добрые люди, предоставляющие ночлег и т. п., поэтому нужно быть внимательным – поменьше застревать в гостях у кого-либо, зная, что вслед за вами сюда же приедут иные толпы.