Катастрофы в морских глубинах

Состоявшийся суд признал виновными командиров обоих столкнувшихся кораблей. Чтобы как-то успокоить общественность, которая критиковала командование флота не столько за сам факт аварии, сколько за беспомощность при проведении спасательной операции, [89] суд отстранил от должности командира сил охраны водного района контрадмирала Брэмби «за отсутствие инициативы и здравого смысла при руководстве работами по спасению S-4, на которые можно было рассчитывать, принимая во внимание его прежнюю службу и опыт». [90]

89

По мнению специалистов, в сложившихся условиях проведения работ американские спасатели, используя существовавшую в то время технику, сделали все, что было в их силах (Шелфорд Ч. Спасение с затонувших подводных лодок. С. 68, 69).

90

Морской сборник. 1928. № 1. С. 104, 105; № 4. С. 121.

В 1928 г. под форштевнем эсминца «Джузеппе Миссори» (водоизмещение 795 т) погибла совершавшая маневр всплытия итальянская подводная лодка F-14. Погода благоприятствовала спасателям, и итальянские водолазы (в отличие от своих американских коллег) подняли лодку с глубины 37 м через 34 ч после гибели. Однако спасти подводников и в этот раз не удалось: весь экипаж (31 человек) погиб от отравления парами хлора, выделившимися из затопленной аккумуляторной батареи, уже во время подъема лодки. [91]

91

Морской сборник. 1928. № 9. С. 148.

26 сентября 1936 г. во время маневров шведского флота потерпела аварию подводная лодка «Бёверн». Ведя атаку на броненосцы береговой обороны, лодка на перископной глубине прорывала линию их охранения. В 13.59 командир «Бёверна» обнаружил в перископ в непосредственной близости два корабля. Опасаясь столкновения (расстояние до одного из судов, по оценке командира, равнялось 600 м), он вновь поднял перископ в 14.06 и сосредоточил на судне все свое внимание.

Спустя несколько секунд командир принял решение во избежание столкновения уйти на глубину и отдал соответствующую команду, но выполнить ее не хватило времени…

На крейсере «Фильджия» (водоизмещение 4125 т) заметили перископ в ста метрах по курсовому углу 30-40°. Бурунчик от перископа показывал, что курсы крейсера и лодки должны пересечься. Вахтенный офицер сразу же приказал дать задний ход и переложить руль на правый борт, однако избежать столкновения не удалось.

В результате удара в лодку начала поступать вода, и она стала проваливаться на глубину. Грамотные распоряжения командира и четкие действия личного состава (отдача отрывных килей, продувание цистерн главного балласта, перекладка рулей на всплытие с одновременным увеличением скорости) позволили удержать лодку на глубине 16 м, а затем вывести на поверхность. После всплытия обнаружили, что на «Бёверне» повреждены ограждение прочной рубки и выдвижные устройства. [92] Интересно отметить, что спустя 37 лет (в 1973 г.) на учениях шведского флота вновь произошло столкновение подводной лодки «Бёверн» (уже другой, построенной в 1960 г.), на этот раз с танкером «Скантанк». Лодка также получила сравнительно небольшие повреждения, а танкер во избежание затопления пришлось отбуксировать на мелководье. [93]

92

Морской сборник. 1932. № 10. С. 104

93

Морской сборник. 1974. № 7. С. 104.

С началом второй мировой войны случаи столкновения подводных лодок участились. Всего за годы войны аварии такого рода потерпели около 60 лодок, причем свыше 40 из них погибли. Только во флоте фашистской Германии в результате столкновений со своими кораблями и судами погибли подводные лодки U-34, U-129, U-222, U-272, U-416, U-439, U-612, U-659, U-670, U-737, U-2344 и др.

В ночь с 18 на 19 февраля 1942 г. в Карибском море в результате столкновения с американским транспортом «Томсон Лайке» затонула крупнейшая подводная лодка тех лет – французская «Сюркуф». При этом погибли все 127 членов ее команды и 3 английских моряка, находившихся на ее борту для связи с командованием флота союзников. [94]

94

Исаков И. С, Еремеев Л.М. Транспортная деятельность подводных лодок. М., 1959 С. 162.

Подводная лодка «Сюркуф», названная так в честь знаменитого французского пирата, являлась представителем нового класса подводных крейсеров, начало которому положили английские лодки типов К, М и X (речь о них пойдет в главе «Обреченные корабли»). Ее надводное водоизмещение достигало 2880 т, а подводное – 4330 т. Лодка была вооружена двумя 203-мм орудиями в башенной установке (орудия такого калибра имели в те годы тяжелые крейсера), двумя 37-мм зенитными полуавтоматами, 14-ю торпедными аппаратами и небольшим гидросамолетом в водонепроницаемом ангаре.

«Сюркуф» вошел в состав французского флота в 1932 г., а в июне 1940 г. он во избежание захвата немецко-фашистскими бронетанковыми частями под одним двигателем (второй был разобран для ремонта) перешел из Бреста в Девон-порт (Англия). 9 февраля 1942 г. «Сюркуф», вошедший в состав военно-морских сил «Свободной Франции» и базировавшийся в то время на Бермудских островах, получил приказ следовать на Таити через Панамский канал. 12 февраля он вышел в море (вновь с одним неисправным двигателем) под командой Луи Безона, и с этого момента сообщений с него не поступало.

18 февраля из Колона (порт при входе в Панамский канал со стороны Карибского моря) в северном направлении вышел союзный конвой, в состав которого входил военный транспорт «Томсон Лайке». В тот же день в 22.30 по восточному стандартному времени в точке с координатами 10°40' северной широты и 79°30' западной долготы транспорт столкнулся с незамеченным с него судном, получив серьезные повреждения носовой оконечности. Спустя месяц в Нью-Орлеане (США) состоялось закрытое заседание комиссии по расследованию инцидента с «Томсон Лайксом». Входивший в ее состав в качестве наблюдателя английский морской офицер докладывал своему командованию: «Никто из свидетелей не видел корабля, с которым произошло столкновение. Приблизительно через минуту после столкновения под килем «Томсон Лайкса» раздался сильный взрыв. Обширные повреждения форштевня транспорта значительно ниже ватерлинии дают основание полагать, что корабль, в который он врезался, был большого тоннажа и низко сидел в воде. Как корабли, следовавшие встречными маршрутами, они («Сюркуф» и «Томсон Лайке») неизбежно должны были пройти на близком расстоянии друг от друга». [95]

95

За рубежом. 1984. № 4 (1229). С. 18, 19.

Хотя комиссия и не сделала однозначного вывода о столкновении транспорта с «Сюркуфом», констатировав, что «Томсон Лайке» столкнулся с «неопознанным судном неизвестной национальности, в результате чего это судно и его экипаж полностью погибли», последующие исследования не ставили этот факт под сомнение.

Основной причиной участившихся столкновений в годы войны явились (как и при посадках на мель) усложнившиеся условия судоходства, необходимость плавания в темное время суток без ходовых огней, применение на судах искажающей комуфляжной окраски, затрудняющей определение их истинных курсов, и т.п. Кроме того, к статистике навигационных аварии военных лет следует относиться с известной степенью осторожности, поскольку некоторые из столкновений подводных лодок со своими или союзными кораблями и судами в эти годы могли не быть авариями в полном смысле этого слова.

Действительно, можно предположить, что командир корабля, а тем более капитан транспортного судна, видя перед собой неопознанную подводную лодку, стремился уничтожить потенциального противника таранным ударом, не выясняя его национальную принадлежность. Последующее сопоставление (в том числе, и после окончания войны) донесений об уничтожении лодок «противника» с их фактическими потерями позволили установить, что протаранены были собственные лодки. Очевидно, что такие случаи не фигурируют в статистике боевых потерь, а относятся к «авариям», не являясь таковыми по существу.

То, что к случаям столкновений подводных лодок в годы войны следует относиться осторожно, убедительно показывает история с «Сюркуфом»… Факт его гибели в результате столкновения с американским транспортом не ставится под сомнение. Однако в 1983 г. английский журнал «Санди Тайме Мэгэзин» опубликовал некоторые неизвестные ранее подробности этой истории. [96] Оказывается, что после перехода «Сюркуфа» в Англию с ним произошли события, которые заставляют по-иному взглянуть на причины его гибели. 3 июля 1940 г., получив сообщение о возможности тайного возвращения лодки в фашистскую Францию, [97] англичане попытались захватить ее силой. В результате возникшей на борту перестрелки погибли и были ранены несколько английских моряков и один француз. После этого экипаж «Сюркуфа» был практически полностью заменен французскими военными и торговыми моряками, ранее примкнувшими к «Свободной Франции», а из офицерского состава на лодке остался только Луи Безон, которого через некоторое время назначили командиром. Смена экипажа не оздоровила, однако, обстановку на подводной лодке. Английский офицер связи, прикомандированный к «Сюркуфу», доносил своему руководству о «плачевном» моральном состоянии экипажа и высказал сомнение в компетентности командира.

96

Там же.

97

«Сообщение» было скорее всего предлогом, ибо в тот же день английский флот атаковал французские корабли в Оране (Северная Африка), в результате чего были повреждены 3 линкора и потоплены 2 эсминца. Одновременно в Александрии были интернированы французский линкор, 4 крейсера, несколько эсминцев и подводных лодок.