Клякса бифуркации

Про современные мне грузовики и седельные тягачи фирмы «Mack Trucks», я слышал и слышал лишь только хорошее. Про эти раритеты же… Нет, не помню - разве что в своём «послезнании» хорошенько порыться, когда вернусь домой.

Заведующий складом, или кто он там у них – видя, что я «запал» - не уставал нахваливать «Бульдогов», как чаще называли эти грузовики. Мол, самая прочная и надёжная конструкция - из всех ныне существующих, в кузове которой во время войны - даже перевозили лёгкие танки. Бывший при нём автомеханик, тоже буквально кипятком сцался - рассказывая про его, насколько я перевод понял – «неубиваемость» и просто невероятную проходимость для автомобиля с приводом лишь на задние колёса:

Рисунок 9. Опоздавшие на войну. Грузовики фирмы “Mack”, модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, на складе невостебованной на Великой войне автотехники.

– Он говорит: «Когда другие грузовики застревали в грязи - мы звали на помощь «Бульдога»!».

Сперва, я довольно скептически:

– Разве у них тут ещё и грязь бывает?

– Бывает, Серафим Фёдорович, - отвечает Максим Семёнович, - ещё какая, бывает! Вся Франция – это не Париж.

Однако, чем дальше - тем этот грузовик, мне всё больше и больше нравился.

Конечно, слегка напрягало, что на задние колёса крутящий момент передаётся с помощью двух цепей, а радиатор находится между двигателем и кабиной… Последняя, опять же – открытая, что для условий России - не есть хорошо. Ещё, Заведующим складом нехотя признался и о другом недостатке «Бульдога» – повышенном расходе топлива, из-за чего эта модель не пользуется спросом на «гражданке».

Но, в нынешнее время это в порядке вещей, а ситуация с автотранспортом в Советской России настолько плачевная, что на сии недостатки - можно смело плюнуть и забыть. В моей создающейся подпольно «корпорации» для транспортных нужд используется трактор «Мужик» с калоризаторным двигателем… А этот девайс - вообще без кабины и сущий уничтожитель всего, что горит.

Наоборот, мне очень понравились литые резиновые протекторованные шины – довольно широкие по сравнению с другими моделями грузовиков. Приплюсовывая к ним необычайно мощный по нынешним временам двигатель – семьдесят пять «лошадок» (как на более позднем советском «Захаре-трёхтоннке» (ЗИС-5)) и, длинные рессоры – я готов поверить в выдающуюся проходимость «Бульдога».

Дополнительным бонусом было то, что в комплект каждого входили две довольно отстойные на вид ёмкости – под горючее и масло, буксировочный трос, комплект запасных свечей, комплект гаечных ключей и даже шанцевый инструмент – две лопаты и кирка.

Попросил завести один грузовик и, где-то через полчаса - после заправки и короткой «предполётной» инструкции - смог сам сидя за рулём, дать пару кругов вокруг автохранилища. Личные эмоциональные впечатления – словами неописуемы… Я сидел в кабине, крутил довольно тугую – без малейшего намёка на гидроусилитель баранку и, лыбился как заправский идиот…

До того мне эта машина понравилась!

Главное, присутствуют элементы «защиты от дурака». Например, устройство коробки передач - предусматривает возможность перехода с высшей передачи на низшую, без риска поломки этого узла. В условиях России - с её «уровнем» обслуживающего персонала, это будет весьма и весьма не лишним.

Узрев мою довольную рожу, главный лягушатник на этом поле – лупил цену за грузовик, как за космический корабль «Буран» - с вертикальным взлётом и посадкой!

Лишь вслух пообещав Заведующему - что «ещё зайду», дав «на лапу» небольшой авансес - чтоб «больше никому», с ним же начав переговоры о создании фирмочки «D'occasion» - через «Montana» продающие в СССР подержанные автомобили и прочий стальной «Секонд-Хенд», сумел его «сломать» и сбить цену - до примерно стоимости новенького «Форда-Т» во Франции.

В этот же раз, купил всего тридцать две бортовые пятитонки.

По наводке француза-автомеханика, несколько позже и на другом складе – приобрёл артиллерийский тягач на базе того же «Mack АС», седельный тягач с большегрузным прицепом для транспортировки среднего танка, автоцистерну, самосвал, ремонтную мастерскую, лебедку для аэростатов и даже передвижную генераторную станцию - служившею для электропитания осветительных прожекторов. Правда, все эти спецмашины – довольно сильно изношенные в процессе эксплуатации во фронтовых условиях… Отчего достались мне ещё дешевле, практически по цене металлолома.

Но ничего страшного!

Нашлись и наиболее ходовые запасные части к ним и вообще к «Мак-бульдогам» - которыми доверху наполнили кузов пяти грузовиков.

Того французского автомеханика со смешной фамилией Ришар и неприличным именем Альфонс, я подрядил: во-первых - довести до товарного вида покупки, во-вторых – отправиться в Ульяновск обучать русских шоферов и ремонтников обслуживанию и ремонту грузовиков «Mack АС».

***

Увы, всем нам, но человеческие отношения строятся по принципу «ты – мне, я - тебе»!

Отрицающий эту очевидность, или слишком юн - либо непроходимо глуп, хотя вполне возможно некое «промежуточное» состояние.

Если ты хочешь получить что-то от другого человека (если это не родная мать, конечно - любящая тебя только за то, что ты есть такой - единственный и неповторимый), то должен в свою очередь ему что-то дать. Вся фишка лишь в том, чтоб давая как можно меньше - получать как можно больше. Кто умеет это делать, тот – успешный человек. Ну, а кому это умение по каким-то причинам не дано – тот неудачник, лузер. Говоря современным мне языком: лох - которого используют, обречённый независимо от общественного устройства страны рождения и проживания - до конца дней своих горбатиться на некого абстрактного «чужого дядю».

Помня это, я удовлетворил все хотелки насчёт подарков знакомых, друзей и начальства. Причём, сделал это «дифференцированно» - с оглядкой на текущую или предполагаемую полезность.

Ефиму Анисимову купил мотоцикл «Harley-Davidson» модели «19W Спорт» с двухцилиндровым, нижнеклапанным оппозитом «Douglas» мощностью 15 лошадиных сил, по хорошему шоссе разгоняющего этот байк до скорости свыше ста вёрст в час. Не новый, конечно – 1917 года выпуска и, несколько морально устаревший…

Но почему-то уверен, что от такого подарка - тот не ни за что откажется!

Такие же, но поушатанее, я приобрёл для Ксенофона Мартьянова - главный редактор ульяновской газеты «Красный глас», Павла Керженцева – старшего над «Ударными комсомольскими отрядами по борьбе с хулиганством» (УКО) и Николая Бородина – лидера движения «Ударные комсомольско-молодёжные строительные отряды» (УКМСО) или просто «Красные бригады»…

Всем своим ульяновским комсомольцам «первого потока» - Кондрату Конофальскому, Кузьме Рубцову, Саньке и Ваньке Телегиным, а также Василию Васильевичу Путину – мотоциклы немецких фирм «Hildebrand & Wolfmuller» и британской «Douglas», примерно «фифти-фифти». Ещё более морально устаревшие и физически изношенные, но в стране - где даже личный велосипед считается безумно дорогой роскошью, это просто царский подарок.