Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

0 часов 30 минут — 36° 24' N 4° 41' W.

25 января 2004 года. Средиземное море.

У берегов Испании, борт яхты «Торговая сеть „Алые паруса"», 37 миль до Геркулесовых столбов [6] пролива

Гибралтар. Ночь. Встречный ветер. В 00:01 сделаю поворот.

В океане нет одиночества. Там ты в теплой дружеской компании с океаном. Океан — не то место, где можно терять голову.

Меня охватывают одновременно и жуть, и восторг — я как будто попал за миллионы лет до создания живой природы. Вокруг до горизонта ничего живого, только вода и вода, сливающаяся с небом. Но странное дело — плывя по океану, я испытываю необыкновенное чувство свободы и счастья.

6

Геркулесовы столбы — название, использовавшееся в Античности для обозначения высот, обрамляющих вход в Гибралтарский пролив. Северная скала (со стороны Европы) — это Гибралтарская скала (расположенная во владении Великобритании Гибралтар), а в качестве южного столба (со стороны Северной Африки) выступает либо гора Джебель-Муса в Марокко, либо гора Абила, расположенная рядом с Сеутой.

Время идет мучительно медленно. Внезапно стало противно от своих волнений. Надо как-то отвлечься, например поесть.

Единственный способ для мореплавателя выжить — это всегда чего-нибудь опасаться. Это и есть высочайший экстаз бытия.

Вчерашнего чувства полной оторванности от мира и живых существ я уже не испытываю. Океан оживился: с утра видел дельфинов и летящих птиц по моему курсу.

Запись, сделанная Оскаром Конюховым:

Сегодня в 6 часов 50 минут стали подходить к Геркулесовым столбам, что на входе в Гибралтар. Мы подходили с востока, ветер с запада стабильно 20 узлов, порывы 25—30 узлов. Продвигались медленно, по 3—4 узла. Шли круто к ветру 25—30 градусов. Все время прижимались к Испанскому берегу, прячась от встречного ветра.

8 часов 30 минут. Подошли к мысу Европа — это самая южная точка Гибралтара, Стали ее медленно огибать, лавируя между судами, стоящими на якорях.

Ветер 30—37 узлов, направление 240—245°. Мы идем курсом 230°, Суда стоят пустые, не груженые, ждут хорошей погоды, так как без груза у них высокие борта и, соответственно, большая парусность.

По мысу Гибралтар стоит маяк, а за ним — мечеть.

Высота обоих сооружений одинаковая. В скалах выбиты огромные пещеры, а в них построены кирпичные дома. Склоны горы Гибралтара покрыты водособирающими карманами. Во время дождя англичане собирают воду в специальные резервуары и пользуются ей до следующих осадков. Испанцы перекрыли доступ к водопроводу, и англичане придумали такую хитрость. На вершине мыса стоят пушки, контролирующие сам пролив и подходы к нему.

Завернули за мыс Европа и очутились в большой бухте Альхесирас (Bahia de Algeciras), плотно забитой судами, в основном — танкерами и сухогрузами. Воспользовавшись затишьем, мы подняли грот, оставив зарифленной всего одну полку.

Проход Гибралтара мы начали с поднятым гротом [7] и стакселем [8] . Первый галс заложили от бухты Альхесирас на испанском берегу до мыса Лангоне на марокканской стороне.

Когда шли вдоль Марокко, к нам подошел местный марокканский патруль и стал связываться с нами по рации на 16-м канале. Он пытался назвать лодку, но на борту написано кириллицей «Торговая сеть „Алые паруса"». Марокканские пограничники произносили фразы «АРIСА»... «АРIСА». Мы не сразу поняли, о чем речь. Но наш француз Жан-Мишель сориентировался и показал на логотип «Алые паруса». Из всего написанного марокканцы смогли понять только (П) АРУСА, без «П». И это звучало как «АРУСА» или «АРIСА».

7

Грот — прямой, самый нижний парус на грот-мачте парусника с прямым парусным вооружением (верх, шкаториной крепится к грота-рею) или косой парус, поднимаемый на грот-мачте судна с косым вооружением.

8

Стаксель — треугольный парус. Ставится передней шкаториной на штаг — снасти стоячего такелажа судна, поддерживающего мачту спереди. В общем случае — треугольный косой парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называется кливером.

От Марокко повернули и пошли коротким галсом до испанского порта Тарифа (Tarifa). Повторно пересекали Гибралтарский пролив и трафик судов. С кем-то расходились легко, с кем-то приходилось связываться по рации и просить уступить дорогу. В основном все ведут себя корректно. Один раз, правда, марокканский паром летел на нас со скоростью 30 узлов и не реагировал на мои призывы уступить дорогу, так как мы идем под парусами. Паром прошел в ста метрах. Арабские пассажиры высыпали на палубу.

26 января 2004 года. Атлантический океан.

8 часов 16 минут. Идем под двигателем. Ветер переменчивый. То дует 10—15 узлов, то стихает до 1 узла.

8 часов 17 минут — 34° 34' N 8° 42' W.

На горизонте киты.

Поговорил с Иринушкой. У нее все хорошо. В Москве снег, а у нас уже тепло, сквозь тучи светит солнце.

Пытался ловить рыбу, но ее пока нет.

27 января 2004 года. Атлантический океан.

2 часа 03 минуты. Нет ветра. Ночь. Темно. Паруса хлопают, яхта без хода.

2 часа 05 минут — 34° 01' N 9° 21' W.

2 часа 52 минуты — 34° 00' N 9° 21' W.

Руль переложен на одно деление и стоит солент [9] .

18 часов 36 минут. Начинается ночь, по горизонту тучи, ветра нет. Идем под двигателем. Соляры [10] осталось очень мало. Ветра нет, или если он чуть подует, то это встречный.

Скорость яхты под мотором — 5 узлов, ветер — 2 узла.

Идем на 161°. В 60 милях по левому борту Африка. Потихоньку выбираемся на Канарское попутное течение. Думаю, что завтра будет легче, пойдем быстрее.

9

Тип паруса. Макси-яхта Федора Конюхова была оборудована следующими парусами: производитель парусов North Sails (France); максимальная площадь парусов — 790 м[51]; грот — 260 м² (материал спектра); генуя — 200 м² (материал 3DL); солент (Gib) — 120 м² (материал 3DL);

10

Дизельное топливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Вся команда в напряжении. Все устали и хотят домой.

28 января 2004 года. Атлантический океан.

3 часа 18 минут. Ночь, ветер сменил галс [11] . Сейчас дует с 204°. А вчера весь вечер дул с 360°. Это влияние земли. От нас недалеко Африка. До города Сафи по прямой 90 миль.

На небе зарево.

Тяжело достается этот переход. Еще ни одного дня не было хорошего. Ветер то встречный, то его нет, или, как на старте, сильный, по высшей категории 12-балльный шторм.

11

Галс — 1) движение судна относительно ветра. Различают левый (ветер дует в левый борт /англ. portside) и правый (ветер дует в правый борт/ англ. starboard) галсы. При расхождении парусных судов в ситуации пересечения курсов судно, идущее левым галсом, обязано уступить судну, идущему правым галсом, для избежания столкновения.

²) Отрезок пути, который проходит парусное судно от одного поворота до другого при лавировке. Если корабль идет под парусами и ветер дует ему в правый борт, то говорят, что корабль идет правым галсом. Идти одним галсом или лежать на одном галсе — так говорят, когда несколько судов идут все или правым или левым галсом. Идти контр-галсами — говорится о судах, идущих навстречу друг другу разными галсами. Лечь на другой галс — значит повернуть судно так, чтобы ветер дувший, например, в правый борт, после поворота дул в левый. Сделать галс — пройти какое-нибудь расстояние одним галсом, то есть не поворачивая на другой галс.

7 часов 35 минут. Со стороны Африки должно появиться солнце. Но оно закрылось тучами. Стало грустно, что и сегодня день будет плохой, без ветра. Одна радость, что поговорил с Иринушкой, и стало светлее, хотя нет солнца.

7 часов 36 минут — 32° 18' N 11° 20' W.

29 января 2004 года. Атлантический океан.

0 часов 01 минута — 31° 05' N 12° 56' W.

Ночь. Работает двигатель. Нет ветра. Барометр стоит на 1016 миллибарах и пишет ровно. Океан гладок до безобразия. Небо затянуто тонкой пеленой без просветов.

Нам не везет. Еще не было хорошего попутного ветра, и я не смог проверить, как идет лодка при попутном ветре и волне.

Вечером задул ветерок. Я было подумал, наконец-то пришел попутный ветер, но он дул недолго, всего часок, а потом скис.

13 часов 50 минут. Ветер 9 узлов. Направление 235°. Наш курс 180°. Скорость яхты 9,5 узла.

30° 49' N 14° 23' W.

Небо очищается от туч. По прогнозу ветер должен зайти на северо-западный. До островов осталось идти 13—15 часов. Если, дай Бог, все хорошо, то ночью увидим остров Гран-Канария.

Тяжелая звездная ночь опустилась до самого океана. Чуть справа от нашего курса 242° весит созвездие Орион и его пояс.

Мы идем со скоростью 8—9 узлов, Ветер 9 узлов.

2 часа 57 минут — 29° 10' N 15° 40' W.

30 января 2004 года. Атлантический океан.

Курс на остров Тенерифе. Если ветер продержится такой, не стихнет и не сменит направление, то, дай бы Бог, мы скоро выйдем на мыс Тено. Это самый западный мыс Тенерифе. Достигнув его, мы бы резко пошли вниз курсом 190° на попутном ветре до мыса Сан-Кристоболь. За ним сразу порт — город Сан-Себастьян, а там моя Иринушка. Сегодня она вылетает из Москвы, и неизвестно пока, кто кого будет встречать на Ла-Гомера, или я ее, или она меня. Но главное, что мы стремимся друг к другу и любим друг друга. Она мне привезет из Москвы иконки Иисуса Христа и матери Божьей, а я ей отдам нашу елочку.