Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Конструкция самолета металлическая, с добавлением шасси, убираемого в борта лодки, и хвостового колеса, поднимаемого в лодку за вторым реданом. В лодке - закрытая кабина для двух летчиков и за ней - шестиместная пассажирская кабина, обе обогреваемые от двигателя; имелось и противообледенительное
Вхчетная масса - 3624 кг. Средняя скорость - 266 км/час. Потолок - 5550 м. Дальность полета - до 1200 км, длина разбега по суше и воде - не более 300 м.
«Аннушка» - так любовно называли самолет авиаконструктора ОКБ Г.М. Бериева - не пошла в серию. Всего было построено два опытных экземпляра Бе-8.
Впервые в практике мирового гидросамолетостроения авиаконструкторы совместно со специалистами ЦАГИ поставили на ней гидролыжи и подводные крылья? с которыми амфибия совершила много успешных полетов.
В 1949 г. ОКБ Г.М. Бериева предложило проект гигантской летающей лодки, получившей условное имя «Принцесса», Особенностью ее были не только шесть турбовинтовых двигателей В К-2 взлетной мощностью по 4200 л.с, ной фюзеляж с поперечным сечением в виде восьмерки, образованной двумя окружностями.
Самолет мог использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок вместимостью до 150 человек на межконтинентальные расстояния. Максимальный взлетный вес - 110 000 кг. Длина самолета - 42,8 м, высота самолета - 15,7м, размах крыла - 60 м. Максимальная скорость 610 км/час; дальность полета - 7500 км; практический потолок - 11 200 м.
Однако, несмотря на привлекательность предложения, «Принцесса» так и осталась на бумаге.
ПРОЕКТЫ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ ОКБ А.И. МИКОЯНА
В феврале 1945 г. в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича была начата работа над экспериментальным самолетом МиГ-8.
Самолет МиГ-8 выполнен по схеме «утка» и представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси с носовым колесом. Высокое расположение крыла и размещение двигателя в хвостовой части фюзеляжа обеспечивали пилоту отличный обзор вперед и в сторону. МиГ-8 имел двигатель М-11Ф мощностью 110 л.с. с двухлопастным деревянным толкающим винтом диаметром 2,35 м. Кабина - закрытая, трехместная.
Максимальная взлетная масса - 928 кг. Полная нагрузка - 282 кг. Максимальная скорость - 215 км/час. Максимальная дальность полета - 500 км.
Первый полет самолет МиГ-8 совершил 13 августа 1945 г., пилотировал машину летчик-испытатель А.И. Жуков.
ОКБ, учитывая хорошие летные данные, предприняло попытку предложить этот самолет Аэрофлоту, однако ничего не получилось. Самолет МиГ-8 использовался в качестве связного и транспортного самолета ОКБ.
В ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича в 1946 г. была пред-›смотрена разработка пассажирского самолета с двумя однорядными 7-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения АШ-21 взлетной мощностью по 700
л.с. Но вскоре в план внесли изменение, согласно которому коллектив, возглавляемый Генеральным конструктором А.И. Микояном, приступил к разработке и постройке десятиместного пассажирского самолета с двумя двухрядными 14-цилиндровыми двигателями АШ-83 взлетной мощностью по 1900 л.с.В начале 1946 г. была проработана компоновка новой машины. Взлетная масса должна была составить около 10 000 кг, а максимальная скорость - 600 км/час. Самолет предполагали оборудовать трехколесным шасси с передней опорой и герметичной кабиной, но проект так и остался на бумаге.
В 1946 г. ОКБ А.И. Микояна была предложена разработка восьмиместного самолета для дипломатической связи с двумя двигателями АШ-82ФН взлетной мощностью по 1850 л.с. В соответствии с этим необходимо было построить два экземпляра самолета с предъявлением первого на государственные испытания 1 ноября 1946 г.
По заданию новая машина должна была иметь следующие основные данные: нормальная полетная масса - 8000 кг, максимальная - 8500 кг; максимальная скорость у земли - 460 км/час, на высоте 5500 м - 560 км/час; дальность полета с максимальной полетной массой на крейсерской скорости 450 км/час - 2000 км; практический потолок - 9000 м.
К середине года эскизное проектирование было выполнено на 80%. Однако правительством пассажирская тематика из плана работ ОКБ А.И. Микояна была полностью исключена в связи с большим объемом работ по военным ре-акгивным самолетам.
За период с 1945 по 1955 г. Гражданский воздушный флот СССР достиг значительных успехов. Общий объем авиаперевозок в 1955 году самолетами Аэрофлота составил 502,4 млн т/км - в 2 раза больше, чем в 1950 г.
(243,2 млн т/км). В 1955 г. было перевезено 2,5 млн человек. Значительно увеличились также перевозки почты и грузов. Авиационно-химические работы в сельском хозяйстве в 1955 г. были проведены на 9,9 млн га. Выросли также объемы международных авиаперевозок. На международных авиалиниях Аэрофлот перевез в 1955 г. 70,4 тыс. пассажиров, 3 тыс. тонн грузов и 27 тыс. тонн почты. Аэрофлот к 1955 г. установил регулярное воздушное сообщение с КНР, КНДР, Монголией, Польшей, Чехословакией, Венгрией, Румынией, Болгарией, Албанией, ГДР, Югославией, Австрией, Афганистаном, Финляндией.
Общая протяженность воздушных линий составила в 1955 г. более 330 тыс. км.
Быстрыми темпами развивалась авиация специального применения. Авиация играла все большую роль в медицинской помощи населению, вносила достойный вклад в освоение Арктики и Антарктиды.
Весомый вклад в выполнение объемов перевозок внесли в данный период времени (послевоенный) самолеты Аэрофлота: Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-2,Як-12.
ПЕРВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ИЗВОЗЧИКИ
За первые десять послевоенных лет скорость, высота, дальность и грузоподъемность военных самолетов возросли в два-три раза, а истребители преодолели звуковой барьер. Большое развитие получило приборное и радиоэлектронное авиационное оборудование - как бортовое, так и наземное. В то же время прогресс значительно меньше коснулся гражданской авиации. И самолеты, и аэродромная база практически оставались на техническом уровне военного времени. Новые самолеты - Ил-12, Ил-14 - имели крейсерскую скорость менее 400 км/час.