Крымский излом

– Никак нет, товарищ Сталин, - ответил полковник, - только это сейчас тут тихо. А стоит запустить турбины хоть на одной машине, и танковый парк покажется детским криком на лужайке.

– Хорошо, - кратко ответил Сталин, и вместе с командиром авиагруппы подошел к капониру с Су-25. Его взгляд остановился на подполковнике "Железняке". При этом на лице Василия не дрогнул ни один мускул. Сталин повернулся к полковнику Хмелеву и спросил, - Скажите, товарищ полковник, а что может сказать командир авиагруппы о летчике Железняке? О его напарнике, капитане Александре Ивановиче Покрышкине, мы слышали много хорошего. Как я понимаю, попав в состав вашей авиагруппы, он только подтвердил свою репутацию расчетливого и грамотного пилота. А вот товарищ Железняк ранее совершал поступки несовместимые с его высоким званием и положением. А как сейчас обстоят у него дела с дисциплиной?

– Товарищ Сталин, - ответил подполковник Хмелев, - если не считать нескольких мелких происшествий, подполковник Железняк, вполне соответствует занимаемой должности.

– Драку с пилотом соседнего полка вы считаете мелким происшествием?
– нахмурился Верховный Главнокомандующий.

– За нее он был наказан согласно дисциплинарного устава, - отрезал полковник Хмелев, - и отсидел на гауптвахте ровно столько же, сколько я назначил бы любому другому моему подчиненному. Тем более что это была и не драка, а так, выяснение отношений с рукоприкладством.

– Ладно, - махнул рукой Сталин, - если он уже наказан...
– и обратился к подполковнику, - Смотри, Васылий, если ты и здесь обосрешься, то можешь больше вообще не показываться мне на глаза. Бэри пример со своего командира. Мне докладывали, что он тоже любит побезобразничать, но страдают от его проделок исключительно немцы. А вас, товарищ Покрышкин, мы благодарим за образцовое выполнение боевых заданий особой важности. Есть мнение, что вам пора присвоить очередное воинское звание гвардии майор.

– Служу Советскому Союзу, товарищ Верховный Главнокомандующий, - ответил товарищу Сталину гвардии майор Покрышкин, который еще полтора месяца назад был старшим лейтенантом.
– Благодарю за доверие.

– Ви его вполне оправдываете, - кивнул Сталин и повернулся к строю.
– Товарищи, от лица партии и правительства выражаю вам благодарность за тот неоценимый вклад, который вы внесли в нашу будущую Великую Победу. Благодаря вашим грамотным и умелым действиям люфтваффе за последние полтора месяца понесло на фронте сокрушительное поражение. Выбиты их зубы, отсечена их правая рука и охромели они на правую ногу.

Благодаря вашей помощи, наши ВВС, сильно пострадавшие от вероломного нападения фашистов, смогут оправиться, и переломить ситуацию в небе войны в нашу пользу. Поскольку все вы делали одно дело и делали его настолько хорошо, насколько могли, Указом Президиума Верховного Совета СССР всем вам присваивается очередное воинское звание, и звания Героев Советского Союза с награждением медалью Золотая Звезда и орденом Ленина. В дальнейшем вы будете все реже подниматься в небо, ибо ресурс техники не безграничен. Но помните, что каждое задание, которое вам доведется выполнять, будет носить гриф "Особо Важное". И еще раз, дорогие товарищи - спасибо вам за все.

Сначала над аэродромом царила абсолютная тишина, через несколько секунд взорвавшаяся бурными аплодисментами и криками ура.

– Товарищ генерал-майор авиации, - сказал Сталин командиру особой авиагруппы, когда наступила тишина, - распускайте людей, нечего держать их на морозе. И скажите, где тут у вас есть место, где вы с вашим начальником инженерной службы мы могли бы устроить небольшое совещание с прибывшими со мной товарищами конструкторами? Вы не беспокойтесь, они уже дали все необходимые расписки, поскольку и сами каждый день творят что-то секретное.

– Товарищ Сталин, - сказал новоиспеченный генерал-майор авиации Хмелев, - давайте пройдем в наш штаб. Там можно поговорить с соблюдением режима секретности. Правда, будет тесновато, но, надеюсь, все уместимся...

13 февраля 1942 года, 10:45, Аэродром ЛИИ ВВС в Кратово. Штаб авиагруппы ОСНАЗ РГК

В доме, выделенном авиагруппе ОСНАЗ РГК под штаб, места хватило всем. Да и как его могло не хватить, если вся авиагруппа в сборе составляла сейчас шестнадцать человек, и в случае необходимости для обсуждения задания перед совместным вылетом они все собирались именно в этой комнате. Сталин и Берия демонстративно отказались садиться в "президиум", а место этого поставили свои стулья в дальнем углу, - Товарищ Хмелев, это собрание будете вести вы, - сказал Сталин, - а мы с товарищем Берия будем смотреть и делать выводы. Мы собрали здесь самых лучших конструкторов, и хотим, чтобы, учтя ваш опыт, они создали для СССР самые лучшие самолеты. Все, товарищ Хмелев, вы можете начинать.

Свежеиспеченный генерал-майор авиации вздохнул, и подошел к висящей на торцевой стене черной ученической доске.

– Товарищи, та техника, которую вы видели сейчас на летном поле, на настоящий момент является завтрашним и даже послезавтрашним днем нашей боевой авиации. Но, всему свое время. Для начала, давайте поговорим о дне сегодняшнем. А он, что называется, не блещет.

Начнем рассматривать ситуацию с истребителей. Созданные в начале 30-х годов самолеты моделей И-15, И-15бис, И-153 и И-16 на 1941 год уже не соответствовали требованиям, предъявляемым, как к истребителям ПВО, так и к истребителям поля боя. Причиной этого является низкая скорость и слабое вооружение. Единственным преимуществом этих самолетов является высокая маневренность на малых и сверхмалых высотах. То есть, их нишей в современном воздушном бою является исключительно перехват в нижней точке траектории выходящих из пикирования вражеских бомбардировщиков. Ну, в крайнем случае, еще их можно применять в качестве своего рода импровизированных штурмовиков, основным недостатком которых будет слабое вооружение и отсутствие броневой защиты.

С новыми самолетами тоже не все гладко. У истребителя Як-1 слабый двигатель и недостаточно мощное вооружение. Но его конструктора среди нас нет, поэтому детально разбирать его достоинства и недостатки мы пока не будем. Как-нибудь в другой раз. Скажу одно, при некоторой модернизации из "Яшки" получится целое семейство неплохих, и при этом достаточно дешевых в производстве самолетов поля боя.

Возьмем для примера истребитель МиГ-З, конструкции присутствующих здесь товарищей Микояна и Гуревича. Прекрасная машина на горизонтах в семь тысяч метров и выше. Там она превосходит всех соперников. Но основной горизонт воздушных боев лежит на высотах от двух до пяти километров, а там преимущество в маневренности переходит к немецким Ме-109. Это не значит, что товарищи Микоян и Гуревич должны сломя голову прямо сейчас броситься делать истребитель поля боя. Совсем нет. Возможно, товарищ Сталин, что есть необходимость сразу разделить КБ на рабочие и перспективные. Именно КБ Микояна и Гуревича можно сразу нацеливать в день завтрашний, и в паре с товарищем Люлькой поручить им создание наших первых реактивных самолетов. По формуле: скорость, высота, маневр, огонь. В нашем прошлом они дали нам целую, не побоюсь сказать, плеяду реактивных истребителей: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31. В качестве летающее лаборатории, пока не готов двигатель, можно использовать наработки КБ товарища Болховитинова по БИ-1...

Сталин кашлянул в своем углу, привлекая к себе внимание, - Товарищ Хмелев, мы обдумаем ваше предложение. Есть мнение, что предложенное вами разделение КБ на занимающиеся доводкой существующей техники, и на те, что работают на перспективу, значительно ускорит конструирование самолетов следующего поколения. Большевики должны думать не только о сегодняшнем дне, но и заглядывать на годы вперед. Но о реактивной авиации речь у нас зайдет немного позже. Могу лишь вам сказать, что товарищи Королев и Курчатов уже приступили к теоретическому этапу работ над своими задачами.

– Спасибо, товарищ Сталин, - кивнул Хмелев, - это действительно важная новость. Так, что товарищи, к теме реактивной авиации мы вернемся чуть позже, а пока продолжим разговор об истребителях с поршневыми двигателями.

Товарищ Лавочкин сейчас имеет в своем активе самолет, именуемый в полках Лакированным Авиационным Гарантированным Гробом N 3. Недостаточная мощность двигателя, отягощенная большим весом конструкции из дельта-древесины, и слабое вооружение, делают этот самолет достаточно легкой добычей немецких летчиков. Куда более легкой, чем упомянутый мною ранее МиГ-З.