Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен»
Шрифт:
Для образования форштевня в районе от батарейной до верхней палубы литой штевень продолжили утолщёнными листами стали шириной один метр, наложенными на бортовую обшивку и скреплёнными с ней двойным рядом заклёпок. С боковых сторон форштевень соединялся с носовыми 80-мм плитами главного броневого пояса, которые на одинарной бортовой обшивке и деревянной прокладке установили заподлицо с его наружной поверхностью.
Единого литого ахтерштевня, как такового, не было. Остался только отлитый из мягкой судостроительной стали Сименс-Мартена штевень среднего гребного вала (старнпост) в районе от 5 1/2 до 8-го шп. – самая нижняя часть ахтерштевня для установки дейдвудной трубы (мортиры) среднего гребного вала. Вертикальную часть ахтерштевня накладками соединили при помощи заклёпок внахлёст
Верхняя часть ахтерштевня от броневой палубы до клюза кормового якоря представляла собой кормовой шпангоут (старнтимберс), соединявшийся с наружной обшивкой при помощи стыковочного листа и соединения с перекрытием (внахлёст). Между 3 и 4-м шп. расположили отлитый из мягкой судостроительной стали Сименс-Мартена кронштейн среднего гребного вала с двумя стойками. Стойки кронштейна проходили через наружную обшивку и были приклёпаны к стрингеру № 1а и поперечным переборкам на 3 и 4-м шп. Ступицу кронштейна снизу сделали плоской, образовав тем самым опорную поверхность для кормы при постановке корабля в док. Между кронштейном среднего гребного вала и старнпостом находилась задняя дейдвудная труба, привинченная к кронштейну н штевню в трёх местах.
Киль или нулевой стрингер длиной 123 м проходил от 6 1/2 до 109-го шп. и соединял форштевень с ахтерштевенем, обеспечивая продольную жёсткость и водонепроницаемость по всей длине днища корпуса. Конструктивно киль состоял из одного вертикального сплошного (неразрезного) 15-мм стального листа, двух верхних и двух нижних сплошных (непрерывно проходящих) стальных уголков, служащих для крепления нижних листов горизонтальной части киля. Вертикальный стальной лист на большей своей части имел высоту около 1,2 м и от 16 до 108-го шп. и не имел вырезов для облегчения веса. Горизонтальная часть киля состояла из двух, лежащих под средним килевым листом друг на друге и склёпанных с помощью двух нижних уголков стальных поясов обшивки; внутренний пояс от 8 до 104 1/2-го шп. шириной 1,5 м, нижний – 1,2 м. От 104 1/2-го шп. в нос- горизонтальная часть киля состояла из одного листа. Соединение деталей киля при помощи заклёпок от 16 до 108-го шп. обеспечивало его водонепроницаемость, а в районе от 54 до 62-го шп. и от 67 до 75-го шп. его нефтенепроницаемость.
Помимо вертикального киля продольную прочность корпуса обеспечивали продольные связи – стрингеры. Начиная от киля, на каждой стороне днища и борта корпуса проходило по девять стрингеров. Стрингеры собирали из сплошных 9-мм полос и отдельных уголков. Они проходили вдоль днища и борта корпуса на разную длину, имели высоту около 1,2 м и подлине корабля разное расстояние (2,1-2.125 м) друг от друга – максимальное 2,15 м на мидель- шпангоуте (52-й шп.), что соответствовало изменению формы корпуса. Водонепроницаемыми стрингеры были только на отдельных участках.
Стрингеры вне района водонепроницаемости через каждые две шпации имели большие круглые вырезы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды. В районе от 21 до 86-го шп. противоторпедная переборка являлась продолжением стрингера № 4. Ниже броневой палубы набор корпуса включал 121 шпангоут. Шпангоуты собирали из установленных между стрингерами 8-мм стальных листов, соединённых отдельными уголками. Полностью водонепроницаемыми во всех частях были -4, -1, 12, 16, 21, 26, 32, 37, 41, 46, 50, 54, 58. 62, 67, 71, 75. 81, 86, 92, 99, 108 и 111-й шп. Остальные для облегчения веса имели большие круглые вырезы.
Выше броневой палубы шпангоуты продолжались в тех же плоскостях, что и ниже. В цитадели и казематах за главным броневым поясом установили промежуточные облегчённые неподкреплённые шпангоуты с размером шпации 600 мм, имеющие большие вырезы. Верхние концы шпангоутов жёстко крепили к настилу батарейной, либо верхней палубы
бракетами, бракетными флорами и кницами. Ниже броневой палубы пересекающиеся шпангоуты и стрингеры образовали систему набора корпуса, которую снизу покрыли стальными листами наружной обшивки, обеспечивая водонепроницаемость корпуса. До стрингера № 4 по обе стороны от киля проходила наружная обшивка днища, выше – наружная обшивка борта.Линейные корабли типа "Нассау" (Продольный разрез корпуса в районе форштевня)
Ниже броневой палубы от 12 до 105-го шп. наружную обшивку изготовили по системе прилегающих и перекрывающих друг друга поясов. 16-мм листы обшивки располагали рядами или поясами параллельно килевым листам так, что наружный 17мм пояс обшивки своими краями перекрывал оба смежных внутренних пояса. В оконечностях корпуса от киля до броневой палубы позади 12-го и впереди 105-го шп. и выше броневой палубы обшивку настилали одиночными 15-мм листами только как прилегающие пояса, образуя гладкую поверхность выше бортовой брони.
Покрытием 8-мм стальными листами верхних кромок шпангоутов и стрингеров образовали настил двойного (внутреннего) дна и двойного (внутреннего) борта. Двойное дно высотой около 1,2 м проходило от 6-го до 108-го шп. по обе стороны киля на длине 123,6 м или 85% длины корабля по КВЛ (согласно Groner [8], 88%), против, соответственно. 82,8 м или 68,5% у линкоров типа "Кайзер Фридрих III" и 91,2 м или 72% у линкоров типа "Дёйчланд". Двойное дно после стрингера № 4 переходило в двойной борт, заканчивающийся броневым шельфом – мощным сплошным уголком, на который торцом опирался главный броневой пояс. Листами конструкции системы набора, часть из которых были водо- и нефтенепроницаемы, двойное дно и двойной борт делились на большое число герметичных отсеков и цистерн.
Отсеки и цистерны в двойном дне располагались побортно от киля (нулевой стрингер) на длине корпуса с 16-го по 108-й шп: с 16-го до 21-го шп. в районе стрингера № 2, с 21-го до 86-го шп. в районе стрингера № 4, с 86-го до 108-го шп. в районе нижней палубной платформы.
В двойном дне имелось 72 цистерны, из которых цистерны между 32 и 37-м шп. предназначались для котельной питательной воды и между 37 и 41-м шп. для мытьевой воды. Цистерны побортно между средним килевым листом и ближайшим водонепроницаемым стрингером обозначили как двойное дно № 1, между этим стрингером и следующим как двойное дно № 2. В районе V-го и VI-го основных отсеков между 26 и 41-м шп. цистерны от стрингера № 2а до стрингера № 4 обозначили как двойное дно № 3.
Двойной борт проходил с 12-го по 99-й шп. на длине 105,6 м или 73% длины корабля по КВЛ и располагался от 12-го до 86-го шп. между стрингером № 4 и броневой палубой, от 86-го до 99-го шп. между нижней палубной платформой и броневой палубой. В этом районе водонепроницаемыми были те же шпангоуты, что и у двойного дна, кроме того, стрингер № 4 между 26 и 86-м шп. Тем самым были образованы по 31 отсеку и цистерны по ПрБ и ЛБ. Отсеки и цистерны побортно от 26-го до 86-го шп. обозначили как двойной борт № 1 и № 2, до и после района этих шпангоутов – двойной борт № 1.
Линейные корабли типа "Нассау" (Поперечный разрез в районе миделя)
Для поддержки среднего гребного вала между 3 и 4-м шп. установили кронштейн с двумя стойками, отлитый из мягкой мартеновской стали. Внутри втулки кронштейна сделали уступы для установки бронзовой мортиры гребного вала. Между кронштейном гребного вала и старнпостом установили заднюю (кормовую) дейдвудную трубу, а между ахтерштевнем и переборкой на 9-м шп. переднюю. В помещения от 6 1/2 и до 9-го шп., где размещались передняя дейдвудная труба, кормовой ТА и дифферентовочная цистерна, имелся доступ только через горловину лаза.