Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I. Проектирование и строительство

Совещание приняло требование об усилении бронирования и одновременно предложило Бал­тийскому заводу продолжить каземат противомин­ной артиллерии до самой кормы без бронирова­ния, в результате чего образовывался ют, пригодный для жилого помещения, где размести­ли адмиральский салон.

Вопрос о замене противоминной артиллерии и другие вопросы артиллерийского вооружения ре­шили передать для дальнейшего обсуждения МГШ и артиллерийскому отделу комитета, который дол­жен был своевременно сообщить все необходимые сведения Балтийскому заводу. В сентябре 1908 г. председателя МТК контр-адмирала А.А. Вирениуса уволили в отставку. Исполняющим дела пред­седателя МТК был назначен А.Н. Крылов, на ко­торого фактически легла обязанность руководить проектированием линейных кораблей. Одновре­менно он оставался начальником кораблестрои­тельного отдела.

Вопросы увеличения скорости до 23 уз и за­мены котлов в соответствии с новыми требовани­ями МГШ на заседаниях совещания в ноябре 1908 г. решены не были, так как механический отдел на­стаивал на оставлении котлов Бельвиля. Испыта­ния же модели линейного корабля в бассейне, про­веденные еще в середине 1907 г., показали, что для развития скорости 21,75 уз при длине корпуса око­ло 600 фут. и водоизмещении 23 000 т требуется мощность 32 000 л.с. При мощности 45 000 л. с. достигалась скорость свыше 23 уз (Этими испытаниями также руководил А.Н. Крылов, который до конца 1907г, заведовал Опытовым бассейном Морского ведомства, рас­полагавшимся на территории Новой Голландии в Петербурге").

Тактико-технические элементы линейного корабля лучших конкурсных проектов, представленных в 1908 г.

Автор проекта	Проект фирмы “Блом унд Фосс”	Проект Балтийского завода (варианты 1-7)	Окончательный проект Балтийского завода
Водоизмещение, т	23285	22700-22814	22880
Наибольшая длина (м)	172	171	181,2
Наибольшая ширина (м)	28,4	26,8	26,65
Осадка (м)	8,3	8,3	8,3
Коэффициент общей	0,5678	0,5770	0,5770
Метацентрическая высота (м)	1,88	1,67	1,52
Высота надводного борта (м)	6,7	6,0	6,2
Скорость, уз.	21,25-22,25	21,25	21,75-23,0
Экономический ход, уз.	12-13	13	13
Запас угля норм./полный	760/2300	1000/3000	1000/3000
Запас нефти норм./полный	300/500	– /1500	– /1500
Дальность плавания эконом, ходом	6300-6600	5570	5570
Количество/система котлов	34/Бельвиля	38/Бельвиля	31 /Я рроу
Нагревательная поверхность, кв.м	6888	6650	6650
Площадь колосниковой решетки, кв.м	219	176	176
Давление пара агм.	17	16	16
Количество дымовых труб	2	2	2
Количество турбин ПХ/валов и винтов	4	4	4
Тип турбин	Парсонса	Парсонса	Парсонса
Частота вращения винтов при 4 ч испытаний, об/мин	280-300	320	320
Мощность при 4 и 12 ч испытаний, л.с.	– /300000	– /29500	31200/42000
Диаметр гребного винта, м	3,2	3,2	3,2
Бронирование главного пояса, мм	125-150	254	125,5-225
Бронирование верх, пояса и казематов, мм	75-100	200	75-125
Бронирование палуб и скосов*, мм	В-38, С-38, СК-38, Н-25	В-37,5, С, СК, Н-25	В-37,5, С, СК, Н-25
Бронирование башен и рубок, мм	200	200	200
Количество башен, шт	4	4	4
Орудия главного калибра Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол	12/305/52/100	12/305/52/100	12/305/52/1 (К)
Противоминная артиллерия Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол	16/120/50/300	16/120/50/300	16/120/50/300
Вспомогательная артиллерия Число/калибр/число снарядов на ствол	4/47/925	4/47	4/47
Минное вооружение	—	4 450-мм бортовых	4 450-мм бортовых
Экипаж офицеры/матросы и унт. офицеры	25/1030	32/1094	32/1094

* В – верхняя палуба; С – средняя палуба; СК – скос палубы; Н – нижняя палуба.

Когда английская фирма "Джон Браун", ко­торая оказывала техническое содействие Балтийс­кому заводу при проектировании линкора, выда­ла необходимые данные о турбинах, стало ясно, что они допускают форсировку до 45 000 л. с. без какого-либо изменения конструкции. Вспоминая этот эпизод, А.Н. Крылов писал: "Эти котлы (Бельвиля) при установке на линейные корабли, и то по расчету с крайним напряжением, могли дать пара на 32 000 л.с.", при которых корабль развивал бы скорость 21,75 уз... Получалась наглядная несооб­разность: турбины могут развивать 45 000 л.с., ко­раблю приданы такие размеры и обводы, чтобы он при этом имел ход 24 узла, а котлы, предпола­гаемые к установке, могут давать пар лишь на 32 000 л.с., т. е. на 21,75 уз.". На очередное заседание А.Н. Крылов пригласил инженер-механиков с ко­раблей флота, которые эксплуатировали котлы типа Ярроу и знали об их преимуществах. В ре­зультате при голосовании механический отдел ос­тался в меньшинстве. Журнал заседания был пред­ставлен товарищу морского министра, который согласился с мнением большинства. Затем установ­ку котлов типа Ярроу на новые линейные корабли утвердил морской министр.

На совещании главный инспектор морской артиллерии генерал-майор А.Ф. Бринк сообщил, что Обуховский завод по ранее принятому реше­нию уже приступил к изготовлению 120-мм пу­шек для вооружения линейных кораблей. При этом работа "настолько продвинулась вперед, что приостановить данный заказ не представляется возможным". Орудия 120-мм калибра были раз­работаны по типу английских пушек с картузным заряжанием , установленных на вступившем в строй в 1908 г. крейсере "Рюрик", который стро­ился в Англии (Картуз (гол. kardoes) — мешок из быстро сгораю­щей ткани для порохового заряда, применяемый при раз­дельном заряжании артиллерийских орудий, в отличие от патронных пушек, где заряд находится в гильзе).

Обуховский завод провел испытания этих орудий и получил хорошие результаты.

Таким образом, предложение МГШ о за­мене противоминной артиллерии не было при­нято. Однако ни этом неясные вопросы не исчер­пывались. Отсутствовали точные сведения о массе и габаритах артиллерийских башен, 305-мм пушек и снарядов, необходимые для проек­тирования корабля.

Первоначально Балтийскому заводу выдали ориентировочные данные о 305-мм пушке в 50 ка­либров длиной, которая была спроектирована и заказана Обуховскому заводу в 1907 г. Но Обухов­ский завод изготовил пушку длиной 52 калибра, которая успешно выдержала предварительные испытания в конце 1908 г. Она имела массу 51 т и придавала снаряду массой 426 кг начальную ско­рость 914 м/с.

Эти сведения были сообщены Металличес­кому заводу, после чего он смог приступить к про­ектированию башенной установки. Конкурс на лучший проект башни для линейных кораблей за­кончился только в 1909 г., поэтому точными све­дениями о ее внешних контурах, габаритах и мас­се Балтийский завод стал располагать уже после закладки кораблей. Более того, Балтийский завод предупредили, что возможны изменения массы и размера снаряда "образца 1907 г.", которые он должен учесть при проектировании артиллерийс­ких погребов.

Дело в том, что на Черном море комиссия под председательством контр-адмирала B.C. Чернавского проводила испытания снарядов различных типов при стрельбе на большие дистанции, в ходе которых могли возникнуть изменения формы и массы снаря­да. Действительно, вскоре на вооружение был при­нят новый тип 305-мм снаряда (Этот снаряд получил название "образца 1907г.") массой 521,7 кг с начальной скоростью 762 м/с, что повлекло за собой переделку башен и погребов. Данный снаряд извес­тен под названием "образца 1911 г.".

К концу ноября 1908 г. теоретический чер­теж корабля по принятому проекту с внесенными изменениями был окончательно разработан. Ис­пытания модели по этому чертежу прошли успеш­но. С 1 декабря Балтийский завод приступил к под­робной разработке проекта. Срок представления полного проекта корабля на утверждение назна­чили на 9 марта 1909 г. Техническую помощь при разработке механизмов и котлов оказывала анг­лийская фирма "Джон Браун". Однако подписа­ние договора с фирмой задержалось, и Балтийс­кий завод попросил отсрочить представление проекта на месяц.

В это время А.Н. Крылов лично следил за хо­дом работ в техническом бюро Балтийского заво­да. Он распорядился применять три сорта стали: обыкновенную судостроительную сталь с сопро­тивлением около 42 кгс/кв.мм и растяжением не менее 20 "А,; сталь повышенного сопротивления до 63 кгс/кв.мм и удлинением не менее 18 %, сталь вы­сокого сопротивления до 72 кгс/кв.мм и удлинени­ем не менее 16 "/ч, а также дал указание о нормах допустимых нагрузок для них.

В процессе разработки чертежей продолжа­ли изменяться вооружение, механизмы и отдель­ные устройства, что доставляло техническому бюро Балтийского завода немало хлопот. Так, 17 декаб­ря 1908 г. по докладу МТК Адмиралтейств-совет принял решение проектировать линейные кораб­ли без подводных минных аппаратов, а освободившуюся площадь использовать для увеличения боезапаса 305-мм орудий. Но решением того же Адмиралтейств-совета от 14 января 1909 г. по на­стоянию МГШ минные аппараты были восста­новлены.

Рассмотрение вопроса об установке дизель­ных двигателей для экономического хода отложи­ли до выяснения результатов испытаний на учеб­ном корабле "Рында".

После предварительной проработки Бал­тийский завод выразил сомнение в возможности быстрого перехода от дизель-моторов к турби­нам, особенно на качке, когда стрелка прогиба корпуса достигает 200 мм. Вероятность правиль­ного соединения валов с помощью специальной муфты при таком прогибе представлялась спе­циалистам низкой.

<