Литературная Газета 6263 (№ 59 2010)
Шрифт:
Первые упоминания о Третьем транспортном кольце содержатся в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года. Уже тогда архитекторы понимали, что построенный «клиньями» город обречён на транспортные проблемы. Однако с момента появления самой идеи до появления первого реального элемента нового кольца – участка от Беговой до Рижской – прошло 25 лет. Ещё полтора десятилетия постройка ТТК шла в вялотекущем режиме: возникали то один, то другой участок дороги, то одна, то другая развязка. После открытия Рижской эстакады в 1975 году проект замер ещё почти на четверть века. И лишь в 1999 году за ТТК взялись всерьёз – уже нынешнее руководство города. Всего за шесть лет трасса стала полноценным 36-километровым кольцом без единого светофора.
С тех пор когорта московских автовладельцев выросла в разы. И многие ли нынешние
Стоит ли игра свеч – рассуждаем мы, давясь в пробках по дороге на работу и домой? Судите сами. Перефразируя классика, кольцо в столице – больше, чем кольцо. Ведь основная работа над ЧТК – подготовительная. На один километр собственно кольца приходятся десятки километров реконструированных прилегающих улиц, сотни километров обновлённых коммуникаций. Да и сам эффект от кольца начинает проявляться гораздо раньше, чем по нему будет пущено бессветофорное движение. Яркий тому пример – идущие сегодня работы на улицах Уткина и Гаражной, реконструкция которых облегчит связь между соседними районами города. «Вспомогательный участок – не значит второстепенный. В будущем каждый из таких участков станет служить съездом-въездом на само ЧТК. Но и сегодня их роль трудно переоценить, – рассказывает глава Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко. – Например, до появления этого самого первого участка длиной 22 километра в однополосном исчислении жители районов Перово и Измайлово ехали друг к другу в гости, протискиваясь через маленькую дырку под железной дорогой. А теперь Измайловское шоссе и шоссе Энтузиастов соединены отличной трассой по две полосы движения в каждую сторону».
К слову, именно из-за сложных и долгих подготовительных работ ЧТК оказывается самым дорогим проектом в истории московского дорожного строительства. По расчётам мэрии, 30% стоимости первого участка потрачено на перекладку и улучшение коммуникации. Достаточно сказать, что для начала основной стройки пришлось переложить 3,5 км коллекторов, 8,7 км газопровода, 34,17 км водопровода, 196,6 км кабельных линий и электросетей. Ещё 20% – на расчистку территории для трассы и развязок, вывод с неё гаражей и предприятий. Ещё 16% стоимости – это работы на прилегающих к будущему кольцу улицах – таких, как Уткина и Гаражная. Наконец, около 4% уходит на благоустройство прилегающей территории. Вокруг первого участка ЧТК высажено 990 деревьев, 11 250 кустарников, построено 28 песочниц и устроено более 120 000 кв. м газонов.
И менее трети – всего лишь 30% всех денег – ушло собственно на строительство самого кольца. Удельные затраты на 1 км одной полосы ЧТК составляют 338,3 млн. рублей. Это примерно столько же, сколько тратят на строительство скоростных трасс в городах на Западе. Причём обычных трасс, без учёта мостов, тоннелей, развязок и прочего «штучного товара».
Как бы то ни было, московские власти стараются максимально ускорить строительство ЧТК. Третье кольцо воплощалось в реальность 70 лет. Кризис скорректировал планы федеральных властей по строительству дорог. Например, «пошла под нож» разработанная совместно со столицей концепция развития московского транспортного узла на 2010–2015 годы. В числе прочего в ней планировалось расширение 10 км существующих трасс на выездах из столицы, а также строительство 40 км новых дорог. Федеральное правительство и правительство Москвы договорились поделить расходы на программу поровну – с каждой стороны причиталось без малого по 700 млрд. рублей. На паритетной основе планировали профинансировать и развитие линий метро. Все ведомства поставили под документом свои подписи, но из-за кризиса реализация концепции отложена на неопределённый срок.
Но ЧТК необходимо городу уже сейчас. Точнее, ещё вчера. Понимая это, столичная мэрия не сдаётся, хотя бюджет на строительство дорог «усох» из-за кризиса почти втрое: на этот год он составляет 37 млрд. рублей против 50 млрд. в 2009-м и более 100 млрд. в 2008 году. В ближайшие 3 года должны
быть построены первоочередные участки Четвёртого транспортного кольца в Восточном и Юго-Восточном округах Москвы. Власти надеются завершить всё строительство в 2015 году. Ситуация в экономике пока неопределённа, но надежда на это остаётся. Когда вся стройка будет завершена, Москва получит новый транспортный пояс между ТТК и МКАД, по которому каждый час смогут проезжать по 5500 автомобилей в каждую сторону. В часы пик это значение будет вырастать до 7500 автомобилей. Для сравнения: ТТК пропускает до 6500 машин в час. Лишь МКАД обладает большей пропускной способностью, да и то ненамного – 8500 автомобилей в час. Так что при хорошем сценарии жизнь водителей в Москве может круто измениться к лучшему уже совсем скоро. И через пять–десять лет ехать из Бирюлёва в Измайлово через «трёшку» будет такой же дикостью, как сегодня – через Бульварное кольцо или Кремль.Софья БУШУЕВА
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345
Комментарии:
Праздник верности музыке
Московский вестник
Праздник верности музыке
Детской музыкальной школе имени М.И. Глинки исполнилось 40 лет. Трудно представить: в этом замечательном коллективе прошли большую школу жизни более полутора тысяч молодых москвичей. Получив начальное музыкальное образование, они продолжили обучение в специальных заведениях и стали подлинными профессионалами в своём творчестве.
Скромный двухэтажный особняк в отдалённом от центра Москвы микрорайоне Печатники уже давно стал родным, тёплым, уютным домом для многих ребят. Школа ведёт большую работу по музыкально-эстетическому воспитанию и образованию детей и подростков. Концертные выступления учащихся, ансамблей и коллективов пользуются заслуженным успехом за пределами школы. Многие её воспитанники стали лауреатами и дипломантами международных, российских и московских городских конкурсов и фестивалей. По инициативе и при участии школы проводится Российский детский фортепианный конкурс имени М.И. Глинки, который вот уже много лет привлекает много участников, пользуется большой популярностью среди детских музыкальных школ России.
…Зал Театрально-концертного центра Павла Слободкина. Среди гостей много детей, их родителей, преподавателей, руководителей музыкальных школ Москвы и различных регионов России. Праздник открывает директор школы, её основатель и бессменный руководитель Тамара Караева. «Этот день рождения отмечает наша большая, дружная семья её педагогов, учащихся и выпускников разных лет, – говорит она. – Это наш общий праздник, праздник содружества поколений, праздник верности музыке, творчеству, верности делу духовного воспитания молодёжи».
Потом звучат поздравления – от мэра Москвы Ю.М. Лужкова, префектуры, много других добрых слов в адрес школы. И вот начинается концерт воспитанников школы. Более двух часов продолжается замечательное многокрасочное музыкальное представление детских коллективов. Оно вновь подтверждает высокий профессиональный уровень подготовки музыкантов, вновь демонстрирует, что школа в свои 40 лет поразительно молода, молоды душой педагоги, юны и прекрасны их воспитанники. И всех их объединяет музыка, которой посвящены все мысли и дела.
Игорь БОРИСОВ
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345
Комментарии:
Странные истории Карла Моора и принца Гамлета
Московский вестник
Странные истории Карла Моора и принца Гамлета