Ливийский вариант

Среди пассажиров рейса 103 оказалось необычно много сотрудников военной разведки США и ЦРУ. Они летели через Лондон из Ливана в Америку, проведя не слишком успешную и затянувшуюся на долгие годы операцию в Бейруте. Еще в 1982 году по Ливану прокатилась целая волна похищений американских граждан. Террористы захватили, а затем убили резидента ЦРУ, один из журналистов провел в плену почти семь лет.

Куда успешнее в те годы действовал один из специальных отрядов КГБ СССР — «Вымпел». На следующий день после захвата в заложники сотрудников советского посольства в Бейруте были похищены близкие родственники предводителей экстремистов. А после того, как террористы убили вице-консула Аркадия Каткова, спецназовцы стали действовать еще жестче. Отрезанные части тела мужчин — членов семей террористов, заинтересованным лицам доставили в пластиковых пакетах. Посылки сослужили неплохую службу.

Арабский мальчишка передал пакеты и записку с просьбой об освобождении заложников одному из организаторов у ворот его тайного жилища. Было очень похоже, что советские спецназовцы действовали совместно, или, во всяком случае, использовали методы израильской разведки МОССАД. Одновременно советский посол предупредил легитимного представителя экстремистов о возможном случайном залете советской ракеты на территорию Ирана и непреднамеренном разрушении одной из мусульманских святынь.

И через несколько часов незаконно удерживаемые советские граждане, среди которых два работавших под прикрытием офицера КГБ, оказались на свободе. Эта операция по освобождению заложников занесена в негласную книгу рекордов Гиннеса как беспрецедентная по скорости исполнения. После этого представителей страны Советов террористы в этом регионе довольно долго обходили десятой дорогой.

Когда по указу Б. Н. Ельцина «Вымпел» перепрофилировали из боевого отряда в милицейский, тысячи офицеров разведки подали рапорты об увольнении. Это произошло потому, что осенью 1993 года спецназовцы отказались выполнять приказ первого президента Российской Федерации — штурмовать московский Белый Дом с находившимся там парламентом, протестовавшим против изменения конституции страны. Бойцы отряда не стал убивать граждан собственной страны, как бы этого не хотели рвущиеся к власти политики.

Некоторые пассажиры рейса 103 Pan Am, сотрудники американских спецслужб, летели не только на рождественские каникулы. Судя по показаниям свидетелей под присягой, они были вызваны в Вашингтон для дачи показаний в ходе внутреннего расследования. Разбирательство касалось некоторых аспектов торговли опиумом и героином в Ливане.

Для взрыва рейса 130 специальную взрывчатку с полимерными связующими спрятали в кассетную магнитолу и снабдили взрывателем, реагирующим на высоту полета. Такие взрыватели в 70-х уже несколько раз использовали ближневосточные террористы при атаках на гражданские самолеты, летевшие из или в Израиль. После этого весь багаж а аэропортах стали пропускать через специальные барокамеры, имитирующие изменения давления воздуха, как при подъеме самолета на высоту. Спецслужбы ФРГ нашли магнитолу с таким же «пластидом» и взрывателем в 1988 у боевиков Народного фронта освобождения Палестины, имевших подпольную сеть в Германии.

Теракт над Локкерби — это месть за случайно сбитый американцами над Персидским заливом чартерный рейс с паломниками, летевшими из Мекки. Большая часть пассажиров граждане Ирана. В 1989 ЦРУ официально заявило, что, по сведениям спецслужб, за взрыв рейса 103 несут ответственность Сирия и Иран. Услуги по взрыву «Боинга» авиакомпании Pan Am оплатили из Ирана, 11 миллионов перевели через швейцарский банк. Заодно палестинские террористы порешали вопросы и с ЦРУшниками, которые вмешивались в торговлю наркотиками. Сирийские военные контролировали большую часть полей опийного мака в долине Бекаа.

Но в 1990 Саддам Хуссейн напал на Кувейт. Штатам пришлось срочно мириться с соседними в предстоящей войне с Ираком странами и делать виновником взрыва рейса 103 Каддафи. Летом 1991, сразу после «Бури в пустыне», которой Сирия и Иран не стали мешать, по-быстрому обнаружен новый «надежный» источник информации.

Им оказался бывший сотрудник ливийской разведки, который указал, что организаторами и исполнителями террористического акта были начальник службы безопасности «Ливийских Арабских авиалиний» (ЛАА) Аль-Меграхи и один из служащих этой авиакомпании на Мальте.

С тех пор делается основной и активно разрабатывается весьма хлипкая версия о том, что Аль-Меграхи сдал в багаж авиарейса чемодан со взрывным устройством на Мальте, а в конструкцию бомбы внесли некоторые дополнения. По новой легенде, службы аэропорта во Франкфурте должны были перегрузить багаж транзитного рейса с бомбой на самолет, летевший в Лондон, а в Хитроу — на «Боинг», летевший в США. Такую сложную и ненадежную схему закладки взрывчатки можно назвать, скорее, теоретической. Имеются документы о том, что в багажное отделение Pan Am в лондонском аэропорту Хитроу в ночь перед полетом проникли неустановленные личности.

Согласно новой версии, Аль-Меграхи купил одежду в магазине рядом с «народным представительством» — посольством Ливии на Мальте и сложил ее в чемодан вместе с начиненной взрывчаткой магнитолой. Обгоревшая этикетка от рубашки с надписью «Made in Malta», найденная среди десятков тысяч обломков самолета и багажа, как бы подтверждала эту версию. Позже английская газета «Гардиан» отметила, что «единственному человеку, идентифицировавшему Аль-Меграхи, — владельцу магазина, „в котором покупалась эта одежда“ на Мальте, США предложили вознаграждение в два миллиона долларов».

В 1992 Совет Безопасности ООН потребовал от Джамахирии выдать организаторов взрыва лайнера рейса 103. В ответ на отказ Каддафи ввели жесткие санкции. Военно-техническое сотрудничество Российской Федерации с Ливией тоже попало под запрет. Когда в 1999 подозреваемых ливийцы сами выдали для суда в нейтральной стране, режим санкций ООН приостановили.

В 2001 году в Нидерландах на территории британской военной базы суд над Аль-Меграхи и его потенциальным сообщником вынес приговор. Предполагаемого подельника освобождили, а начальник службы безопасности ливийских авиалиний получил пожизненное заключение.

Одним из основных доказательств причастности ливийцев к взрыву стал фрагмент часового механизма, таймера для бомбы. В конструкцию бомбы, спрятанной в магнитолу, был добавлен прибор, который активизировал схему по времени — после прохождения контроля багажа в барокамере. Через год после взрыва рейса 103, в 1989 году, таймер такой конструкции использовали для взрыва гражданского самолета французской авиакомпании UTA в небе над Нигером, во время конфликта Ливии и Чада. Считалось, что за этим терактом стояли спецслужбы Джамахирии, а покупали эти точные электроприборы в Швейцарии.

Почти расплавленная часть прибора размером с почтовую марку обнаружили среди обломков катастрофы в нескольких десятках километров от Локкерби, чуть ли не завернутой в обгоревшую мальтийскую рубашку. Оперативно найшли продавца таких таймеров, лично знакомго с Меграхи, швейцарца Эдвина Боллье. Службы фемиды США предлагали ему четыре миллиона долларов и прикрытие по программе защиты свидетелей за поддерживающие «ливийскую» версию показания. Через несколько лет он признался, что «совершенно ясно то, что этим фрагментом „таймера“ просто манипулировали. Это фальсификация — связывать Ливию с терактом в Локкерби». По версии Боллье из Цюриха, в районе авиакатастрофы найден фрагмент именно того прибора, который у него конфисковала местная полиция. Он действительно продавал таймеры в Ливию, но представленный в суде образец из его офиса на самом деле сделан из другого металла. Обгоревшая рубашка, которая вряд ли могла бы уцелеть в самом эпицентре взрыва, превратилась на суде над Меграхи из слова «ткань» в слово «обломки, остатки».