Маршал Берия. Штрихи к биографии

В один из дней появилась ориентировка на полковника Красной армии, представляющегося офицером штаба Московского округа и отдающего ложные приказы. Предписывалось арестовать или застрелить его. А вечером произошло интересное событие.

Со стороны фронта к посту подъехали две черные легковые машины; солдат, стоявший на дежурстве, поднимает автомат и приказывает выйти всем из машин. В этот момент дверь автомобиля распахивается, выскакивает майор НКВД и кричит: «Ты что, не видишь, кого останавливаешь?». Открывается дверь второй машины, и оттуда слышится: «Отставить!». Выходит офицер в черном кожаном длинном пальто, под которым форма без знаков различия. «Я – генеральный комиссар наркомата внутренних дел Лаврентий Павлович Берия», – сказал вышедший офицер и полез во внутренний карман за удостоверением. В этот момент к бдительному солдату подскочил командир поста и выбил оружие у часового, которого скрутили подбежавшие сослуживцы. «Верните оружие часовому, – приказал Берия и продолжил: – Сейчас нам дорог каждый боец. Доложите обстановку!» После рапорта Лаврентий Павлович быстро сел в машину и уехал. Один из сопровождавших его офицеров перед отъездом спросил фамилию солдата, и на следующее утро отличившемуся бойцу от имени наркома вручили грамоту и личную благодарность.

Кроме того, в прифронтовой зоне НКВД проводили мероприятия по выселению социально опасных и неблагонадежных лиц, причем те выселялись семьями в полном составе. В числе таких лиц значились кулаки, осужденные за контрреволюционные преступления, имеющие родственников в Германии и Финляндии, враждебно настроенные против Советской власти и уголовные преступники.

Более конкретные задачи перед Л. П. Берией ГКО поставил в феврале 1942 года.

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-1241С от 4 февраля 1942 г. Москва, Кремль

1) Распределение обязанностей между членами Государственного Комитета Обороны:

т. МОЛОТОВ В. М. Контроль за выполнением решений ГОКО по производству танков и подготовка соответствующих вопросов.

тт. МАЛЕНКОВ Г. М. и БЕРИЯ Л. П. а) Контроль за выполнением решений ГОКО по производству самолетов и моторов и подготовка соответствующих вопросов;

б) Контроль за выполнением решений ГОКО по работе ВВС КА (формирование авиаполков, своевременная их переброска на фронт, оргвопросы и вопросы зарплаты) и подготовка соответствующих вопросов.

т. МАЛЕНКОВ Г. М. Контроль за выполнением решений ГОКО по Штабу минометных частей Ставки Верховного Главнокомандования и подготовка соответствующих вопросов.

т. БЕРИЯ Л. П. Контроль за выполнением решений ГОКО по производству вооружения и минометов и подготовка соответствующих вопросов.

т. ВОЗНЕСЕНСКИЙ Н. А. а) Контроль за выполнением решений ГОКО по производству боеприпасов и подготовка соответствующих вопросов;

б) Контроль за выполнением решений ГОКО по черной металлургии и подготовка соответствующих вопросов.

т. МИКОЯН А. И. Контроль за делом снабжения Красной Армии (вещевое, продовольственное, горючее, денежное и артиллерийское) и подготовка соответствующих вопросов.

Подчинить контролю члена ГОКО т. Микояна все органы снабжения НКО по всем видам снабжения и транспортировки.

Утвердить заместителем члена ГОКО т. Микояна по артиллерийскому снабжению т. Яковлева.

2. Каждый член ГОКО должен иметь заместителя по контролю выполнения наркоматами решений ГОКО по порученной ему отрасли работы.

Председатель Государственного Комитета Обороны

И. СТАЛИН».

Этим постановлением Лаврентию Павловичу предписывался контроль за производством самолетов, моторов, вооружений, минометов, а в нагрузку – выполнение решений ГКО по работе ВВС, а именно: формирование авиаполков и переброска их на фронт. Ответственность по части задач Берия делил с Маленковым, но работы предстояло колоссальное количество.

Враг наступал. Многое из оборудования и материалов удалось вывезти в глубь страны, а то, что не успели, постарались уничтожить, причем это касалось не только зданий и сооружений, таких как, например, Днепрогэс, но и оборудования, инструментов и документации. В первые месяцы войны промышленное производство составило половину от того, что было год назад. Учитывая это, а также то, что за Уралом приходилось заново отстраивать целые отрасли народного хозяйства, члены ГКО и получили персональные задания.

Вопросами производства самолетов в СССР ведал Наркомат авиационной промышленности. С первых месяцев войны началась разработка программы по переводу производства самолетов на восток страны, путем организации филиалов уже существующих производств и переводом заводов подальше от линии фронта. Только из Москвы эвакуировали 38 428 рабочих и служащих авиационных заводов, а для перевозки промышленного оборудования понадобился 10 791 железнодорожный вагон. Всего власти сумели эвакуировать 85 % авиационных заводов с европейской территории СССР.

От конструкторов и ученых, многие из которых в то или иное время находились в заключении в «шарашках» НКВД, власти требовали не новых исследований и моделей будущего, а доведения до совершенства и постановки на конвейер имеющихся разработок. Крупнейшим в СССР авиационным конструкторским бюро было ЦКБ-29, названное позднее «Туполевской шарагой», где, кроме самого А. Н. Туполева, работали знаменитые авиационные конструкторы В. М. Петляков, В. М. Мясищев и Д. Л. Томашевич. Авиаконструктора Туполева осудили на 15 лет лагерей в мае 1940 года, но уже летом его амнистировали. Так же власти поступили и с Петляковым, попавшим под амнистию в конце июля. В январе 1941 года В. М. Петлякова удостоили Сталинской премии. К началу войны с Германией с большей части военных конструкторов и изобретателей власти судимости сняли.

ЦКБ-29. г. Москва

В. М. Петляков

В. М. Мясищев

Впервые вопрос о закрытых полутюремных учреждениях для ученых поставил Лаврентий Павлович в секретном сообщении Сталину № 2561/Б от 4 июля 1939 года. Берия сообщал Хозяину о том, что в составе НКВД создано Особое техническое бюро из семи производственных групп: самолетостроение, авиадизелестроение, судостроение, артиллерия, порох, отравляющие вещества и броня. Берия писал, что по указанным направлениям работают 316 специалистов (ученых, конструкторов и изобретателей), арестованных в 1937–1938 годах в качестве шпионов, диверсантов и вредителей. Но следствие по указанным лицам приостановлено в 1938 году, после прихода в НКВД Берии. В секретном сообщении Берия пишет о том, что нецелесообразно возобновлять следствие и передавать дело в суд, так как это «отвлечет арестованных специалистов на длительное время от работ по проектированию важнейших объектов и фактически сорвет работу Особого технического бюро…». Лаврентий Павлович спрашивает у Сталина согласия на следующее: осудить всех специалистов на сроки до 10, 15 и 20 лет и дать возможность НКВД «входить с ходатайством в Президиум Верховного Совета Союза ССР о применении к осужденным специалистам, проявившим себя на работе в Особом техническом бюро, как полного условно-досрочного освобождения, так и снижения сроков отбывания наказания». На документе Сталин начертал: «Согласен. И. Сталин». Вот так возникла знаменитая система «шарашек».

А история этого специального подразделения НКВД началась еще в 1936 году в подмосковном поселке Болшево, где пребывало большинство арестованных НКВД конструкторов и изобретателей авиационной техники. В связи с усложнением работ и необходимостью постоянного использования станочного оборудования в 1939 году КБ Туполева перевели в Москву, где гениальный конструктор и его товарищи встретили начало войны.

Трудовой лагерь в Болшево

Условия жизни и работы в Москве были гораздо лучше. Питание привозили из ресторана, каждый день приносили свежую прессу, можно было заказывать книги из библиотек. Семьи ученых продолжали жить в своих квартирах, а жены даже получали зарплату мужа, сидевшего в заключении. Серьезной проблемой для успешной работы являлось то, что руководили «шарашками» на местах малообразованные, а зачастую и просто тупые сотрудники НКВД.

Из «Туполевской шараги» вышли такие ученые, как С. П. Королев, А. И. Некрасов, Б. С. Стечкин и многие другие. В ЦКБ-29 созданы самолеты Пе-2 и Ту-2.

С. П. Королев в 1934 г.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 стал самым массовым советским самолетом Второй мировой войны. Его разработка началась в середине 1938 года, а в конце 1940 года он уже выпускался серийно. Основным местом производства Пе-2 во время войны оставался авиационный завод № 22 в Казани. Некоторое количество машин в 1941 году выпустили иркутский завод № 125 и казанский завод № 124. Московский завод № 39, переведенный в Иркутск, выпускал Пе-2 до 1943 года. Фюзеляж и оперение для машины выпускал Улан-Удэнский авиационный завод, на котором с 1943 года наладили выпуск истребителей Ла-5.

Самолет Пе-2

Самолет Ту-2

Двухмоторный дневной пикирующий бомбардировщик Туполева пошел в серийное производство уже в сентябре 1941 года на авиационном заводе № 166 в Омске. Это предприятие эвакуировали из Воронежа (завод № 18) и Тушине (завод № 81). Все это время машина дорабатывалась конструкторами и в окончательной версии, уже как Ту-2, начала выпускаться в конце 1943 года. За этот самолет А. Н. Туполев получи воинское звание генерал-майора.

Программа производства самолетов включала в себя, кроме Пе-2 и Ту-2, такие машины, как МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1 и Ил-2. Кроме этого, важно было наладить выпуск двигателей для авиации, утвердить поставку горючего и запасных частей, обеспечить ремонтную базу для большого числа техники. Можно представить объем работ, возложенный на Берию Постановлением ГКО. А кроме авиации он занимался вооружениями и контролем формирования новых соединений ВВС. Работа требовала от Лаврентия Павловича не только заседаний в Москве, но и постоянных поездок по стране, знакомств с делами на предприятиях и в воинских частях.