Меч и огонь Карабаха. Хроники незнаменитой войны. 1988-1994
Шрифт:
Большинство сообщений из зоны конфликта датированы февралем. Так, по данным азербайджанского информагентства АПА, утром 9 февраля армянские военнослужащие, дислоцированные в районе села Мехдили Джебраильского района, обстреляли из автоматов и пулеметов позиции азербайджанской армии. Согласно данным агентства, мишенью стали и пасущие скот жители села Мирзанагылы Физулинского района. Убитых и раненых нет.
По сообщению другого азербайджанского агентства «Тренд», 13 февраля с 9.30 армянская сторона около часа подвергала автоматному обстрелу позиции вооруженных сил Азербайджана близ села Баш-Карвенд Агцамского района. Ответным огнем обстрел подавлен, потерь нет.
А на следующий день, 14 февраля, около 9.30, по сообщению Министерства обороны Республики Армения, на боевых
4 марта на линии соприкосновения армянских и азербайджанских войск в Нагорном Карабахе произошло столкновение, сообщает ИА «Новости-Армения». По словам главы МИДа Армении Вардана Осканяна, военнослужащие вступили в бой в районе Мардакерта (город в 60 километрах к северу от Степанакерта).
Азербайджанское агентство АПА сообщает, что в ходе перестрелки было убито два азербайджанских солдата и ранено двое местных жителей. В. Осканян сообщил, что с армянской стороны есть раненые. Информацию о потерях с азербайджанской стороны он не подтвердил.
Азербайджанские СМИ утверждают, что столкновение спровоцировали армянские военные, нарушив режим прекращения огня. Телеканал ANS, на который ссылается ИА «Новости-Азербайджан», сообщил, что позиции азербайджанских подразделений «были подвергнуты автоматному и пулеметному обстрелу».
Хотя война в Карабахе представляла собой региональный вооруженный конфликт, применение авиации в ходе ее было достаточно эффективно и повлияло на ход развития событий.
Причины возникновения конфликта вокруг области Нагорного Карабаха очень сложны, и они частично рассмотрены в основной части книги. Отметим только, что начиная с лета 1989 года на территории Нагорно-Карабахской автономной области (НКАО), входящей тогда в состав Азербайджанской ССР, начались вооруженные столкновения между незаконными вооруженными формированиями азербайджанцев и армян. Причем если поначалу в боях применялось преимущественно автоматическое оружие, то вскоре «в бой пошла» градобойная артиллерия и ракеты. Все это привело к тому, что Москва объявила Карабах «зоной чрезвычайного положения», и вскоре здесь была сосредоточена крупная группировка внутренних войск, но в условиях горной местности даже таких сил было явно недостаточно, и вскоре к выполнению несвойственных для себя функций подключились и армейские части.
В самом начале конфликта, когда его пытались уладить силами частей Советской армии и МВД, действия «силовиков» поддерживали вертолеты армейской авиации — Ми-8, Ми-6 и Ми-24. Основной задачей вертолетчиков первоначально было сопровождение транспортных колонн, перевозка грузов и пассажиров, эвакуация раненых. Нанесение ударов по боевикам носило крайне ограниченный характер, и каждый такой случай надо было согласовывать с вышестоящим начальством. Деятельность Советской армии в тот период в Закавказье окутана сплошной тайной, и потому полную картину восстановить пока не представляется возможным. Отметим только, что все потери ВВС СССР в 1988–1990 годах в Нагорном Карабахе относили к «небоевым» и списывали либо на отказы техники, либо на человеческий фактор. Так было, например, 14 июля 1989 года, когда в Кельбаджарском районе потерпел аварию военно-транспортный вертолет Ми-8. В результате 8 человек погибло (по всей видимости, это были первые жертвы среди вертолетчиков). Или — гораздо более масштабная катастрофа 18 октября того же года, когда после взлета с аэродрома Насосная близ Баку загорелся и упал Ил-76МД из 37-го втап (Арцыз) 6-й гв. втад. Все находившиеся на борту 9 членов экипажа (вместе с командиром — полковником Калмыковым) и 48 десантников 8-й парашютно-десантной роты 217-го пдп 98-й гвардейской вдц) погибли.
Как установила аварийная комиссия, причиной катастрофы стал конструктивный дефект двигателя Д-ЗОКП. При работе двигателей на взлетном режиме произошло разрушение вала турбины низкого давления двигателя. В итоге разлетающиеся детали дисков турбины повредили топливные коммуникации и баки, находившиеся в плоскости крыла, — возник пожар. Как было написано в аварийном отчете, «выгорание поверхности консоли крыла вызвало изменение его аэродинамической формы
и, как следствие, непарируемый кренящий момент».Кроме армейских «вертушек», в Карабахе наиболее активно действовали Ми-8 Азербайджанского управления Гражданской авиации СССР. Основным был Бакинский авиотряд, летчики которого регулярно направлялись в командировку в Карабах. Причем летали практически исключительно русские, так как собственно азербайджанцев в летно-техническом составе было крайне немного — прежде всего из-за непопулярности летных специальностей на Кавказе. Поначалу рейсы были сугубо мирными, но с нарастанием масштабов боев все чаще вертолетчики стали перевозить отряды ОМОНа, боеприпасы, раненых и убитых. Гражданские летчики работали в очень тяжелых условиях, тем более что боевики как с одной, так и с другой стороны обстреливали вертолеты без ограничений.
Самым резонансным случаем стало уничтожение вертолета, на борту которого находился комендант района чрезвычайного положения в НКАО генерал-майор Николай Жинкин. 20 ноября 1991 года боевики подстерегли Ми-8Т авиации ВВ МВД около села Каракенд Мартунинского района и из ДШК (по другим данным — из легкого стрелкового оружия) расстреляли.
Обстрел велся с левого борта с дистанции 300 метров и под углом 30 градусов. В результате множественных попаданий произошел отказ двигателей, гидросистемы. На конструкции вертолета остались множественные пробоины блистеров, лопастей, на капотах и фюзеляже. Уцелевшие при падении пассажиры добивались на земле выстрелами в упор и были ограблены «борцами за независимость». С места падения также было похищено 12 пистолетов ПМ и боеприпасы. Погибли все сопровождавшие лица, в том числе и журналисты — 22 человека.
За месяц до этого в том же районе был сбит Ан-2 Азербайджанского управления ГА СССР (погибли все). Летчик этого самолета Асад Солтан оглы Асадов посмертно был удостоен звания «Национальный герой Азербайджана».
Уже после распада СССР и фактического перерастания конфликта в армяно-азербайджанскую войну вертолетчики, теперь формально подчинявшиеся эфемерной структуре — Главному штабу ВВС СНГ, продолжали обеспечивать функционирование остававшихся здесь частей бывшей Советской армии, а потом обеспечили их вывод. Так было, например, с операцией по выводу 366-го мотострелкового полка, дислоцированного в Степанакерте. За десять дней (с 27 февраля по 7 марта 1992 г.) под огнем боевиков на Ми-8 и Ми-26 под прикрытием Ми-24 был вывезен весь личный состав и все, что было возможно. Не обошлось и без потерь — один из Ми-24 был подбит огнем с земли и совершил вынужденную посадку. Экипаж остался невредим.
А 3 марта 1992 года в зоне конфликта был потерян последний «советский» вертолет — в тот день одиночный Ми-26, сопровождаемый Ми-24, доставил в армянское село Гюлистан 20 тонн муки и вывозил оттуда женщин, детей и раненых. Не долетев до Армении, над Кельбаджарским районом «транспортник» подвергся атаке камуфлированного Ми-8 (это сообщение требует отдельного расследования, так как, по имеющимся у автора данным, вертолетов этого типа у азербайджанской стороны еще не было, по крайней мере камуфлированных). Экипаж Ми-24 маневрированием отогнал нападавших. Тем не менее полет завершился трагично — запущенная с земли ракета ПЗРК поразила Ми-26, он загорелся и рухнул около азербайджанского села Сейдиляр. Из 50 человек, находившихся на борту, 12 погибли и 38 получили ранения разной тяжести…
По всей видимости, Ми-26 попал в заранее спланированную засаду, так как азербайджанцы располагали информацией о том, что именно на борту одного из таких вертолетов в Степанакерт была переброшена партия ПЗРК «Стрела-2М» и несколько ЗУ-23-2.
Вместе с военными вертолетами на протяжении всей войны в небе Карабаха «соседствовали» гражданские машины. Причем как азербайджанская, так и армянская стороны довольно интенсивно использовали доставшееся им наследие «Аэрофлота». Так, после распада Союза Азербайджанское управление ГА СССР было преобразовано в авиакомпанию «Азербайджанские авиалинии» (A3AЛ), которая, в свою очередь, была разделена на «АЗАЛ-Агро» (куда входили все Ан-2) и «АЗАЛПАНХ» (эскадрилья Ми-2 и эскадрилья Ми-8). Нас, конечно, больше интересует деятельность последних, потому как от использования Ан-2 для снабжения Карабаха отказались из-за отсутствия подготовленных аэродромов, а Ми-2 на поверку оказались маловместительными и не обладали необходимой дальностью полета.